近年來，國內自主品牌車企不斷做品牌上行，紛紛打造豪華品牌，如老紅旗汽車、吉利汽車領克品牌、奇瑞星程系列等。 ，但給我印象最深的還是長城WEY。豪華品牌剛推出的時候，國內自主品牌車的接受度還沒有現(xiàn)在這么高。大部分國產車企仍在與合資車企爭奪中低端車型市場，而國產豪華品牌則大行其道。很難在市場上占據一席之地，哪怕是國內唯一的奢侈品牌一汽紅旗，也顯得非常低調。不過，當時恰逢國內SUV市場銷量爆發(fā)，長城WEY是SUV領域的主力。因此，能夠在短時間內進入豪華SUV市場的核心競爭圈，甚至不惜重金請來C羅。平臺。

長城WEY進入豪華SUV市場的“第一款”車型是定位中型SUV的VV7。雖然它的車身尺寸只有4760*1931*，但它的軸距卻達到了1.9米多的寬度。該車的氣場絲毫不遜色于豐田普拉多、大眾途昂等中大型SUV等合資品牌。此外，該車起步價不到17萬元，比很多同級別合資品牌的緊湊型SUV還要貴。便宜很多。

2017年，VV7一經推出就備受關注。接近月銷量近萬輛的佳績。他曾經威脅要殺死漢蘭達。然而出乎意料的是，新車型以失敗告終，唯派VV7銷量一落千丈。到2020年，汽車的月銷量將難以維持在1000輛以上。后來長城WEY推出2021款VV7后，逐漸賣不出去，甚至連它的弟弟VV5銷量都不如領克01，然后直接停產停產。

那么，為什么VV7一上市就火爆，然后又迅速走下坡路呢？銷售數(shù)據之所以如此慘淡，肯定與疫情有關，但這不是主要原因。主要原因是VV7這幾年沒能經受住市場的考驗。老肖總結了以下三個原因。

原因一、產品同質化和單一化，不同車型相互競爭，擠占生存空間

長城WEY剛進入汽車市場時，主要車型是VV5、VV6和VV7。這三款車型的定位雖然不同，但在外觀設計、內飾風格和動力系統(tǒng)方面都有所不同。 ，都有很大的相似之處，簡直就是“俄羅斯套娃”。這也導致了當時定位緊湊型SUV車型的VV6，氣場和豪華也不遜色于VV7。雖然VV6的定位比VV7低一級，但在價格上，VV6比VV7低了約2萬元。另外，VV6是后續(xù)新車型，質量還不錯，價格更合適，市場口碑也不錯，綜合實力比VV7強。因此，WEY自己的VV6和VV7就成了競爭關系，VV7的生存空間逐漸被VV6擠壓。壓力。

這點可以從數(shù)據上充分證明。在VV6上市前，雖然VV7的月銷量逐漸下滑，但依然穩(wěn)定在每月幾千臺。不過，2018年VV6正式上市后，實現(xiàn)了月銷量幾千輛，而此時的VV7月銷量只能維持在2000輛以下。尤其是進入2020年后，VV6銷量迎來第二波爆發(fā)，月銷量穩(wěn)步上升，取得2020年銷量42293臺的優(yōu)異成績。另一方面，VV7正式進入“休眠期”。 2020年年銷量只有1160臺，月銷量不能超過200臺，甚至出現(xiàn)過個位數(shù)的案例。

當然，被自己的“兄弟”模特擠壓是一個原因，但這不是最重要的原因。畢竟從那以后VV6銷量一落千丈，月銷量甚至跌到了三位數(shù)。

另外，VV7在停產前并沒有做出像樣的改裝車型。就像WEY生產后忽略了VV7一樣。偶爾的改造增加一點新鮮感不會讓消費者感到困惑。它太失望了。以2021年最后一款VV7科技版為例，新車最大的亮點就是前大燈可加裝1萬元激光大燈。貌似這種亮點最多是為了搶消費者的眼球，并沒有太大的實際意義。

原因二、VV7自身產品實力不足，質量問題嚴重，市場口碑差

VV7上市之初，靠著設計、用料、配置等方面的產品實力打動了很多消費者，但一輛車能不能賣得好走遠，還要靠口碑，那么VV7是什么名譽有問題？看看下面五位 VV7 車主的心聲。

車主1：新車買了不到兩個月，路面就不堪重負，最好的米其林輪胎爆胎。 4S店給出的理由是輪胎易碎，一壓就會爆裂，不在保修范圍內。在這種情況下，為什么宣傳時說它是最好的輪胎？易爆、過保、更換昂貴，WEY就這么騙消費者嗎？買車時，都說長城是國內車企服務的標桿。這就是所謂的基準嗎？

車主2：我之前開VV7的時候，不小心出了車禍。送到4S店維修魏派汽車口碑，一個大燈就花了4600元！我只是在汽車前部受到一點碰撞損壞。 4S店前后收了我1.8萬塊錢，光是人工費就3000多塊錢。不愧為“奢侈高端品牌”。配不上“高端品牌”的稱號，但論維修成本，確實堪比“高端品牌”！

車主3：VV7最大的優(yōu)點就是顏值高，是同級別車型中的佼佼者。內飾也非常豪華，做工精致。總體來說還是很不錯的，但美中不足的是VV7的后備箱空間太小，作為中型SUV有點名不副實。油耗高的離譜，甚至高于路虎3.0T排量，這對于普通家用車來說根本不值得。

車主四：我的VV7買了不到半年。踩剎車的時候會有異響。倒車時剎車片和剎車盤摩擦異常。多次與4S店溝通無果。我打了很多電話，但問題仍然沒有解決。 4S店工作人員也回復我說：“這個問題不會影響行車安全，很多大品牌車都有類似的情況，請不要著急。”只是在開玩笑。 問題不解決，誰敢開？僅僅因為其他品牌有這個問題并不意味著他們不會有問題。

車主5：VV7給我印象最深的一件事就是VV7出了大事故。整個正面都被撞得面目全非。左輪轂直接掉了下來，連一個安全氣囊都沒有彈出來！我真的很后悔買了它。誰敢開這樣的車？車好不好是次要的，關鍵是安全最重要！

從VV7車主的描述可以看出，VV7自己的產品存在很多問題。車質網顯示的車主投訴數(shù)據顯示，2017款VV7車型故障投訴量達453件，2019款車型投訴量達453件，故障投訴量達205件。 2020款車型慘淡，故障投訴也有105起。即使是無法銷售的 2021 款車型，也有 28 起投訴。從投訴的實際內容來看，多發(fā)生在變速箱、發(fā)動機、車身附件、電氣系統(tǒng)等方面，如變速箱異響、發(fā)動機抖動、換檔嚴重磕磕絆絆、剎車異響、車身開裂等。儀表板。這對于一輛豪車的地位和定位來說，實在是太遺憾了。雖然WEY對2020年的新車進行了積極的修正，問題減少了很多，但是在發(fā)動機和變速箱方面又出現(xiàn)了新的問題。

此外，油耗高也是車主抱怨的重點。 2.0T車型實際油耗超過10L。在城市路況下（相對不那么擁堵），平均百公里油耗達到12.3L。如果堵車，油耗會增加到14到15L左右。甚至在汽車之家的論壇上，也有車主反映百公里油耗為19.2L。高速時，VV7的油耗也超過了10L，平均在10.3L左右?？梢哉f在中大型SUV中算是中規(guī)中矩了，但VV7的油箱只有可憐的65L，導致不少VV7車主。不加油，只是在加油的路上。這與官網宣傳的百公里油耗相差甚遠，僅為7.7-8.0L。

另外，車輛操控性差，被車主戲稱為換殼版哈弗。長城WEY的“三大件”（發(fā)動機、變速箱、底盤）的實力確實很一般。從下圖可以看出，VV7和哈弗H7的底盤結構幾乎一模一樣，動力系統(tǒng)也搭載了長城汽車。研究發(fā)動機和變速箱。

上述問題的延伸是VV7提速慢，甚至被車主嘲諷為“世界上最慢的四排氣車”。同樣是國產豪華品牌的領克，領克01的2.0T車型從百公里加速到百公里僅需7.6秒，而同樣的2.0T VV7從100公里加速到100公里。但它需要 10.7 秒。這種令人驚訝的表現(xiàn)有兩個主要原因：

1、傳輸技術落后。早些年VV7變速箱沒有刷新TCU的時候，換擋邏輯就非?；靵y和遲鈍。當你深踩油門超車時，你會發(fā)現(xiàn)變速器只有延遲1秒才會響應。此外，當它應該升檔時，變速箱不會響應。

2、汽車的整備質量太重了。 WEY希望VV7的隔音效果更好，同時又想降低成本，所以使用了大量的隔音材料來降低噪音?？赡苡腥藭J為加點隔音棉不會過多增加汽車的重量，但要知道隔音棉只是材料中的一種。為了提高隔音效果，只能加厚門板和玻璃等物件。結果，VV7的整備質量超過了兩噸。

原因三、VV7在目前的車市中失去了優(yōu)勢。 WEY新車型上市后，VV7悄然停產

VV7的停產也是WEY自愿放棄的表現(xiàn)。對于長城WEY的決定，我覺得并不奇怪。要知道，走長城WEY同樣豪華路線的吉利領克，靠的是年輕個性的造型和過硬的品質。已成為國內奢侈品牌的佼佼者。

而被消費者詬病的是，老化的VV7給國人留下了“油耗高、質量差、維修成本高”的印象。短時間內很難改變。最好重新開發(fā)和創(chuàng)造更符合當前趨勢和美學的高質量模型。因此，當WEY推出摩卡、拿鐵、瑪奇朵等新品牌車型時，VV6、VV7也成為歷史。

總之

現(xiàn)在看來，WEY品牌的早期成功，以及VV7能夠“出道即是巔峰”，可能主要得益于當時SUV的狂熱市場環(huán)境。缺乏核心賣點和技術優(yōu)勢的VV7，在同級別競爭車型中逐漸失去優(yōu)勢。

有一點要說魏派汽車口碑，WEY品牌還有很多值得努力的地方。長城也應該冷靜下來，發(fā)展“三大”技術，而不是僅僅靠換殼打造所謂的奢侈品牌。