每月12日左右，是客運(yùn)協(xié)會(huì)聯(lián)合會(huì)公布汽車零售銷售情況的時(shí)間。而3月份是我國汽車銷售的淡季，有的表現(xiàn)不錯(cuò)，有的表現(xiàn)不佳。接下來，我們來看看中級(jí)SUV市場的暢銷車型？

排名第一的特斯拉Model Y 3月份累計(jì)銷量為39730輛，但這不是國內(nèi)銷量，而是特斯拉上海超級(jí)工廠的數(shù)量。不過，可怕的是，Model Y的產(chǎn)能依然供不應(yīng)求，人們對(duì)它的喜愛遠(yuǎn)超其他電動(dòng)車。無論是營銷模式還是單車?yán)麧櫬?，都是其他電?dòng)車無法企及的，令人難以置信。

排名第二的奔馳GLC售出12,748輛。與同級(jí)別其他車型相比，它最大的賣點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)和豪華內(nèi)飾。在很多人的眼中2022年3月中型車銷量排名，奔馳的品質(zhì)是最高的，豪華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)更是登峰造極，簡直讓人上癮。再加上優(yōu)雅的外觀，更符合國人挽回面子的需求，熱賣也是必然。

排在第三位的是比亞迪唐，售出9,086輛。唐DM-i推出以來，銷量不斷攀升，訂單源源不斷。其綜合性能已經(jīng)超越同級(jí)別的豐田漢蘭達(dá)。不過，與特斯拉 Model Y 相比，銷量還是差了很多。因此，比亞迪要想全面超越特斯拉，就必須加快布局海外市場。

排在第四位的是奧迪 Q5L，銷量為 9,071 輛。今天的奧迪Q5L已經(jīng)不如從前了。不僅競爭對(duì)手越來越多，奧迪Q5L的數(shù)量也越來越少。最大的爭議就是將托森差速器結(jié)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)換成多片離合器結(jié)構(gòu)的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，大大降低了性能。與奔馳GLC的全時(shí)四驅(qū)相比，奧迪Q5L已經(jīng)失去了優(yōu)勢。

寶馬 X3 以 8,649 輛的銷量排名第五。一向以“操控性”著稱的寶馬X3受到了很多人的追捧。也正因?yàn)槿绱耍诳臻g和舒適度上一直處于劣勢，這可能是銷量無法與奔馳GLC和奧迪Q5L相提并論的原因。

排在第六位的是大眾途觀 L，售出 8,155 輛。近幾個(gè)月來， L 一直受到顆粒物陷阱的困擾，銷量也受到了影響。不過單就品質(zhì)而言，途觀L的可靠性還是很強(qiáng)的，在同級(jí)車中也能排在前五。如果不受粒子阱的影響，銷量可能會(huì)更高。

排名第七的是紅旗HS5，售出7,632輛。雖然紅旗在我國是豪華車品牌，但紅旗HS5和大眾途觀L的價(jià)格高度重疊2022年3月中型車銷量排名，雙方的競爭火藥味十足。如今，紅旗HS5的產(chǎn)品實(shí)力和銷量已經(jīng)與主流合資車相媲美，可以說是一款成功的產(chǎn)品。

緊隨其后的是豐田漢蘭達(dá)，銷量為 7,622 輛。值得一提的是，一汽豐田推出漢蘭達(dá)的姊妹車型皇冠土地后，勢必分享漢蘭達(dá)的銷量。而且大家也明白，皇冠魯方和漢蘭達(dá)幾乎一模一樣，難免會(huì)形成同房爭斗的局面，從而影響漢蘭達(dá)的銷量。

排名第九的是大眾探越，銷量為6,278輛。與途觀 L 一樣，探月也深陷粒子陷阱的泥潭。很多消費(fèi)者投訴也是因?yàn)檫@個(gè)原因，銷量也有所下降。

排名第十的是 X70，售出 5,600 臺(tái)。作為一款高性價(jià)比的家用SUV，捷途X70的成功離不開奇瑞科技的助力。在奇瑞的賦能下，捷途X70必將取得更好的表現(xiàn)。