根據(jù)中國乘用車協(xié)會提供的全國汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2018年第四季度緊湊型轎車（不含進口車）國內(nèi)銷量約為198.6萬輛，其中銷量最高的是11 月，約 69.70,000 輛汽車。根據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品和車主質(zhì)量投訴信息收集平臺車質(zhì)網(wǎng)的投訴數(shù)據(jù)，第四季度國內(nèi)緊湊型車投訴總數(shù)為7299件，緊湊型車銷量四季度汽車銷量數(shù)據(jù)支撐。平均比率為 26.7/10,000，比上一季度略有下降。

如上圖所示，2018年第四季度緊湊型轎車投訴量環(huán)比增長13%，同比5.1%，環(huán)比增長1%2022年緊湊型車銷量排行榜，創(chuàng)造了過去三年最高的季度投訴量記錄。同期，SUV車型投訴量也較上季度大幅增加，環(huán)比增長28.3%。此外，小型車和中大型車的投訴數(shù)量也環(huán)比增加。

緊湊型汽車銷量年終投訴創(chuàng)歷史新高

從過去一年季度銷量變化來看，繼前三季度連續(xù)下滑后，緊湊型轎車（進口車除外）四季度銷量迎來小幅增長，??季度銷量再次逼近200萬輛. 盡管如此，2018 年第四季度的銷售額與去年同期相比下降了 10.5%。

如上圖所示，2018年緊湊型車投訴量自二季度以來再次呈現(xiàn)逐步上升趨勢。第四季度不僅達到了全年最高點，還創(chuàng)造了近三年來的季度投訴量記錄。四季度投訴量大幅增加，主要與短期內(nèi)部分法美品牌車型的投訴集中有關(guān)。

24款暢銷車型的投銷比優(yōu)于同級別平均水平

作為國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷車產(chǎn)品信息和車主質(zhì)量投訴信息采集平臺，車質(zhì)網(wǎng)采用“投訴銷售率”評價體系對2018年第四季度緊湊型車產(chǎn)品進行分析。第四季度銷售數(shù)據(jù)支持的緊湊型車型有123款，合計銷量198.6萬輛。為保證數(shù)據(jù)的準確性，車質(zhì)網(wǎng)本次僅統(tǒng)計這123款車型的首次投訴案例，最終計算得出緊湊型車第四季度平均銷量比例為2/10,0006.7。第三季度萬分之26.9 略有下降。

據(jù)統(tǒng)計，第四季度緊湊型轎車平均銷量為1.61萬輛（月均銷量約為5381輛），在這123款車型中，共有34款車型銷量超過該平均值，成為第四季度熱銷的緊湊型轎車。其中，24款車型的客銷比優(yōu)于同級別2/10,000的平均水平6.7，在熱銷緊湊型車中擁有良好的品質(zhì)口碑。這些熱銷機型的具體表現(xiàn)如下：

如圖所示，2018年第四季度，共有24輛熱銷緊湊型車的投訴銷售比為2/10,0006.7，好于2018年的平均緊湊型車。同期，產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定性優(yōu)于國內(nèi)同類車。其中，23款車型的投訴率優(yōu)于同期所有車型萬輛22.6輛的平均水平，在國內(nèi)乘用車市場表現(xiàn)突出。值得注意的是，與以往季度榜單不同的是，在本季度榜單中，前十名車型中有五款為自主品牌。側(cè)面也表明，自主品牌在向上的道路上取得了一定的成績，部分品牌車型的銷量和質(zhì)量美譽度有所提升。

自主品牌脫穎而出，韓國品牌意外奪冠

從各國占比來看，自主品牌表現(xiàn)突出。共有7款車型第三季度銷量好于緊湊型轎車平均水平，與德系品牌并列第一，領(lǐng)先于其他民族品牌。本季度日系品牌入圍車型數(shù)量減少，入圍車型占比較三季度下降8個百分點。隨著韓國品牌產(chǎn)品銷量的回升，本季度入圍車型占比有所上升。此外，法國品牌車型本季度仍無緣上榜，銷量和投訴依然不容樂觀。

總結(jié)

從2018年第四季度的投訴銷量排名來看，在緊湊型車市場，自主品牌正在迎頭趕上。在本季度的投訴銷量比排名中，自主品牌車型有5款。隨著自主品牌向上之路的不斷深入，過去“低價低質(zhì)”的形象早已煙消云散，隨之而來的是不斷推出高品質(zhì)、高性價比的車型，以及越來越多的國內(nèi)消費者開始關(guān)注。并購買自有品牌車型。

第四季度，韓國品牌的表現(xiàn)令人驚喜。共有3款車型上榜，其中2款來自北京現(xiàn)代。雖然北京現(xiàn)代途勝四季度投訴量出現(xiàn)小幅異常波動，但對其他車型似乎沒有影響。尤其是北京現(xiàn)代推出的新車型Festa，憑借出色的客銷比奪得本季度冠軍。不過2022年緊湊型車銷量排行榜，由于Festa剛剛上市三個月，未來能否繼續(xù)保持穩(wěn)定的品質(zhì)口碑還有待觀察。