談到燒油，似乎每個(gè)人都能插嘴。
從維修技師，到車主，甚至是路邊做串串的小家伙，在這個(gè)問題上似乎都有自己獨(dú)特的見解。
正是由于燒油故障的高頻率，全民對燒油的意識如此之深。尤其是在擁有大量財(cái)產(chǎn)的德式車身上，發(fā)動機(jī)故障燈常亮是正常的。
在當(dāng)今的汽車市場上，如果你的車不燒油，打個(gè)招呼似乎很尷尬。
一、什么是燒油？
首先給大家介紹一下機(jī)油的主要作用。為什么機(jī)油在汽車的關(guān)鍵部位被稱為發(fā)動機(jī)的“血液”？
1.作為潤滑劑，它可以減少零件移動時(shí)的摩擦和損壞。例如，減少氣缸套和活塞環(huán)（或凸輪軸和搖臂）之間的摩擦。
2.作為冷卻劑，可以吸收發(fā)動機(jī)燃燒室因冷卻劑無法進(jìn)入和燃燒而產(chǎn)生的熱量，從而保護(hù)發(fā)動機(jī)不致過熱。
3.作為密封劑，潤滑油形成的油膜可以填充活塞環(huán)與缸套之間的間隙，防止燃燒壓力（發(fā)動機(jī)動力）的泄漏，防止氣體逸入氣缸內(nèi)。曲軸箱。
4.作為清潔劑，可以防止燃燒過程中產(chǎn)生的污染物和氧化物雜質(zhì)附著在發(fā)動機(jī)內(nèi)部，保持發(fā)動機(jī)內(nèi)部清潔。
5.作為防銹劑，中和燃燒氣體產(chǎn)生的酸性物質(zhì)，防止發(fā)動機(jī)生銹和腐蝕。
這么多重要的功能，如果油耗超標(biāo)，會對發(fā)動機(jī)造成很多不可逆轉(zhuǎn)的傷害！
“燒油”，這是一個(gè)比較籠統(tǒng)的名詞。從行業(yè)術(shù)語翻譯過來就是“油耗”超標(biāo)，即在一定時(shí)期內(nèi)（如每萬公里）機(jī)油消耗量超過正常水平。消費(fèi)情況下。不用盯著看，其實(shí)油本身確實(shí)是一種消耗品。只是普通車輛發(fā)動機(jī)的變化量很小，你可能不會注意到。車主們都知道，自己愛車燒機(jī)油的主要原因是維修技師在做保養(yǎng)，或者駕駛儀表盤上的“油位”過低，請加油?！?/p>
2。少了多少油才算燒油？
首先發(fā)動機(jī)耐磨劑有用嗎，我們可以談?wù)勅加蜆?biāo)準(zhǔn)。不同的制造商有不同的合理油耗范圍。
以德系車為例，普通車百公里油耗約為0.8升/1000公里，部分大功率增程發(fā)動機(jī)可能達(dá)到驚人的門檻1. 2升。而車主們通常判斷發(fā)動機(jī)是否“燒機(jī)油”基本以“是否需要在一個(gè)保養(yǎng)周期加機(jī)油”為標(biāo)準(zhǔn)，而車輛的保養(yǎng)里程一般在（礦物油或半合成）到10000公里（全合成油））。
檢查機(jī)油尺
好了，既然知道了燒油的界限，我們就可以通過正常的油耗值來判斷我們的車是不是燒油了。
三、燒機(jī)油的原因多種多樣，并沒有你想的那么簡單！
如果您認(rèn)為您的汽車正在燒機(jī)油并需要大修，那您就太惡心了。
我們遵循由外而內(nèi)、由簡單到復(fù)雜的原則，與大家分享各種燒油的“罪魁禍?zhǔn)住焙涂尚械慕鉀Q方案。
曲軸箱正向通風(fēng)閥（PCV 閥）
PCV 閥可能很多人都沒有聽說過。它還有另一個(gè)你必須知道的名字，油氣分離器。顧名思義，它是分離油氣的部件。這些油氣的來源是發(fā)動機(jī)的曲軸箱，它是油的基礎(chǔ)。
發(fā)動機(jī)工作時(shí)溫度很高，油本身受熱會蒸發(fā)掉一部分油蒸氣。當(dāng)蒸汽開始足夠時(shí)，它會產(chǎn)生壓力（您可以在這里想象一個(gè)沸騰的水壺）。蒸汽壓對發(fā)動機(jī)來說不是一件好事。這時(shí)候需要卸壓，所以有油氣分離器。
油氣分離器更像是一個(gè)過濾網(wǎng)，只讓氣體通過，不讓液體通過。蒸汽中的氣體進(jìn)入燃燒室參與燃燒，油滴經(jīng)過濾收集后返回油底殼。當(dāng)這種過濾器出現(xiàn)問題時(shí)，蒸汽中的油滴會直接進(jìn)入燃燒室參與燃燒，這是最容易被忽視的油品燃燒方式。
解決方案：更換 PCV 閥。當(dāng)然，有些型號的PCV閥是集成在閥蓋中的，需要一起更換閥蓋。
氣門油封
氣門油封是位于燃燒室和氣門室之間的一個(gè)門，位于發(fā)動機(jī)的上半部分（氣缸蓋）。用來隔離燃燒室高壓的氣體和閥室內(nèi)的油，可以說是隨著活塞環(huán)上下回響。
氣門油封主要采用橡膠材質(zhì)，在抗老化方面可以說是不盡如人意。在發(fā)動機(jī)功率越來越高的今天，發(fā)動機(jī)的工作溫度也在不斷升高，比上個(gè)世紀(jì)至少高出20度左右，這也對橡膠材料提出了難以想象的要求。
另一方面，日系車燒機(jī)油的概率低，也是因?yàn)榧庸坛潭炔桓撸瑴囟冗h(yuǎn)低于歐系車，化學(xué)反應(yīng)較慢，而且氣門油封慢慢失效。
氣門油封的位置
氣門油封
故障范圍及時(shí)間：大多出現(xiàn)在發(fā)動機(jī)溫度高的車型上。比如德系車一般在15萬公里后就開始增加油耗。嚴(yán)重的情況下，300-400公里消耗一升油。
解決方法：更換氣門油封即可，橡膠材料的最終歸宿是更換。
活塞環(huán)
活塞環(huán)是發(fā)動機(jī)活塞的重要組成部分，相當(dāng)于一扇門。它位于發(fā)動機(jī)的下半部分，將活塞上方燃燒室中的高壓氣體與曲軸箱內(nèi)的機(jī)油隔離開來。當(dāng)活塞環(huán)出現(xiàn)問題，即間隙過大時(shí)，機(jī)油會直接留在燃燒室內(nèi)參與燃燒。
活塞環(huán)間隙
故障范圍及時(shí)間：目前汽車行駛數(shù)萬公里以上，因活塞環(huán)老化而燒機(jī)油。當(dāng)然，劇烈行駛，使用劣質(zhì)、清潔性能差的潤滑油，也可能導(dǎo)致活塞環(huán)開口重疊，油環(huán)卡死，活塞環(huán)與氣缸間隙過大，造成油耗增加。
解決方法：只有大修才能解決此問題。
總結(jié)
想象一下，如果你一直用機(jī)油來延續(xù)發(fā)動機(jī)的壽命，那么三元催化器會因?yàn)樨?fù)荷過大而損壞，更換它是值得的。由于油缸內(nèi)有油的參與，使?fàn)顩r不斷惡化，增加了拉缸的風(fēng)險(xiǎn)，增加了大修的概率。每次長途駕駛，進(jìn)入休息站的第一件事就是打開發(fā)動機(jī)蓋，加油。不認(rèn)識的人以為你在給車降溫。多么尷尬的事情！每次遇到這些情況，都非常后悔，為什么修過發(fā)動機(jī)的田劍俠沒有及時(shí)修好燒機(jī)油。不要再后悔你的固執(zhí)決定了。及早檢查配件后，只要?dú)飧讻]有嚴(yán)重拉傷，配件沒有故障，立即在油箱中加入機(jī)油修復(fù)劑，多開一些，因?yàn)榛钊h(huán)卡死了。燒機(jī)油的問題。
劇烈駕駛導(dǎo)致氣缸劃傷，造成巨大間隙和燒機(jī)油。
提高油品粘度等級能適當(dāng)緩解燒油的情況嗎？
先說結(jié)論，在某些機(jī)型上是可以的。
為什么選擇某些型號？
首先，這輛車肯定是因?yàn)榛钊h(huán)和氣缸壁之間的間隙過大而燒機(jī)油。其他原因基本無效。
第二，這輛車的發(fā)動機(jī)技術(shù)可能會稍微落后。
活塞環(huán)
活塞環(huán)間隙過大，增加機(jī)油粘度必然會增加機(jī)油流動阻力和油膜厚度，從而填滿活塞環(huán)與氣缸之間的間隙，從而改善燒油情況。但是只能解決輕度燒油的情況，如果差距大了還是沒用的。
什么是引擎技術(shù)？
目前的發(fā)動機(jī)制造和加工技術(shù)非常好。到什么程度，基本上就不再需要形成高粘度的厚油膜來實(shí)現(xiàn)密封了。通過自身的高加工技術(shù)和金屬外表面特殊的耐磨涂層，可以達(dá)到非常有效的密封性能。
低粘度油對曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的粘性阻力更小，效率更高發(fā)動機(jī)耐磨劑有用嗎，油耗和排放更低。在近年來新開發(fā)的發(fā)動機(jī)上，不適用增加機(jī)油粘度的常規(guī)。所以你會看到0W-20型號油，這在以前是無法想象的。
每件事都有優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，只是表現(xiàn)不同
如果油的粘度發(fā)生變化，發(fā)動機(jī)的阻力會增加，噪音和功率也會相應(yīng)變化。因此，最有效的方法是用科學(xué)的方法來確定車用油消耗高的原因并解決問題，而不是僅僅通過添加油來解決問題。
總結(jié)
想象一下，如果你一直用機(jī)油來延續(xù)發(fā)動機(jī)的壽命，那么三元催化器會因?yàn)樨?fù)荷過大而損壞，更換它是值得的。由于油缸內(nèi)有油的參與，使?fàn)顩r不斷惡化，增加了拉缸的風(fēng)險(xiǎn)，增加了大修的概率。每次長途駕駛，進(jìn)入休息站的第一件事就是打開發(fā)動機(jī)蓋，加油。不認(rèn)識的人以為你在給車降溫。多么尷尬的事情！每次遇到這些情況，都非常后悔，為什么修過發(fā)動機(jī)的田劍俠沒有及時(shí)修好燒機(jī)油。不要再后悔你的固執(zhí)決定了。及早檢查配件后，只要?dú)飧讻]有嚴(yán)重拉傷，配件沒有故障，立即在油箱中加入機(jī)油修復(fù)劑，多開一些，因?yàn)榛钊h(huán)卡死了。燒機(jī)油的問題。