【汽車之家資訊】2022年上半年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了原材料漲價(jià)、疫情回潮、油價(jià)上漲等考驗(yàn)。形容為“驚心動魄”。在此背景下，汽車行業(yè)經(jīng)受住了接踵而至的挑戰(zhàn)，終于在年中重回正常軌道。其中，與德國人逐漸“平起平坐”的日系品牌在2022年上半年遭遇了“滑鐵盧”。雖然老大哥豐田保持增長勢頭，但本田、日產(chǎn)、雷克薩斯等品牌也未能幸免。無例外情況呈下降趨勢。在此背景下，日系品牌主流中型車穩(wěn)中有升，新能源產(chǎn)品的短板逐漸凸顯。

說明：《2022年中存貨》全系列內(nèi)容的銷售數(shù)據(jù)均以新車險(xiǎn)數(shù)據(jù)為依據(jù)，顯示真正到達(dá)消費(fèi)者手中的銷售情況。

汽車之家推出“2022年中盤點(diǎn)”系列，深度拆解各大品牌近6個(gè)月的艱辛和業(yè)績。第一篇聚焦中國品牌，點(diǎn)擊《2022年中盤點(diǎn)：中國品牌如何逆勢崛起》《2022年中評：德國品牌進(jìn)軍新能源市場》了解更多。

日系品牌與整體車市基本持平

從各國整體數(shù)據(jù)來看，中國品牌優(yōu)勢明顯，是民族品牌中唯一實(shí)現(xiàn)增長的品牌。中國和韓國的其余品牌下降幅度最大，其次是德國、美國和日本品牌。相比之下，日系車市整體基本看齊2022年日產(chǎn)即將上市新車，但與去年同期表現(xiàn)仍有差距。

其實(shí)比起中國品牌以外的其他民族品牌，日本品牌也算是正常的。上半年，受疫情反復(fù)、部分廠家停產(chǎn)、供應(yīng)鏈供不應(yīng)求等因素，加之消費(fèi)者購車趨于謹(jǐn)慎，共同造成日本品牌走下坡路。不過，大哥豐田一枝獨(dú)秀，已經(jīng)成為日本唯一成長起來的品牌。

頂級品牌和總體評價(jià)

和往常一樣，我們列出了日本品牌所有成員的上半年銷售額，共10個(gè)品牌。其中，豐田上半年累計(jì)銷量為82.12萬輛，同比增長4.24%。增速不高，但在日系品牌普遍下滑的背景下，豐田很難保持增長。

本田和日產(chǎn)依然占據(jù)亞軍和第三名的位置，銷量分別為66.160,000和36.990,000，跌幅較大。要知道，日產(chǎn)在中國市場的銷量與豐田和本田不相上下，但現(xiàn)在他們拉開了更大的距離。第四和第五位是大家熟悉的雷克薩斯和馬自達(dá)，銷量也出現(xiàn)下滑。

N0.1 豐田：老手和新人聯(lián)手

姜還是老辣。日系品牌的老大哥豐田，在日系整體下滑的大背景下，依然頑強(qiáng)地保持著增長勢頭，一定有什么特別之處。

從月銷量來看，豐田1、6月份的表現(xiàn)較為喜人，尤其是6月份，月銷量達(dá)到19.60萬輛，同比增長44%。當(dāng)然，此次漲幅預(yù)計(jì)與5月31日出臺的購置稅減半政策有一定的關(guān)系。

從產(chǎn)品上看，老牌玩家凱美瑞（參數(shù)|詢價(jià)）展現(xiàn)了真正的實(shí)力！上半年累計(jì)銷量同比增長30.36%。值得一提的是，上半年凱美瑞依然穩(wěn)居中級轎車銷量榜首，就連此前大熱的寶馬3系也只甘愿排名第三。

卡羅拉和雷凌未能達(dá)到之前的正常水平，兩款車都出現(xiàn)了不同程度的下滑。兄弟車型：威蘭達(dá)和RAV4榮方也比較穩(wěn)定。威蘭達(dá)改變了其先入為主的觀念。上半年累計(jì)銷量超過RAV4榮方，同樣看好豐田。

全新一代漢蘭達(dá)自上市以來一直保持著不俗的表現(xiàn)，上半年同比增長10.27%，證明消費(fèi)者依然持積極態(tài)度朝向升級的漢蘭達(dá)。近期應(yīng)用信息顯示，漢蘭達(dá)還將新增2.0T車型，將進(jìn)一步降低進(jìn)入門檻，或?qū)⒃俅斡瓉碓鲩L點(diǎn)。

塞納可以說改變了MPV市場。 5月，它駕馭了前任霸主別克GL8，實(shí)力不容小覷。曾經(jīng)有過水貨美譽(yù)的賽納，在國內(nèi)生產(chǎn)“一車難求”后名聲大噪。既然沒有“漲價(jià)”的問題，塞納也變得更加親民了，銷售自然也得到了反饋。

從銷量分布來看，豐田在中型轎車、緊湊型SUV、中型SUV等中檔車型中占比較大。這個(gè)價(jià)位也是海外主流品牌的必備。與此同時(shí)，尚未全力以赴的豐蘭達(dá)、皇冠路方、卡羅拉瑞方、菱方四款新品的銷量也走上了正軌。預(yù)計(jì)下半年豐田會給我們帶來更多驚喜。

N0.2 本田：主力車型表現(xiàn)不佳

本田近年來在日系品牌中保持第二的位置，但與第一名豐田的差距在2022年上半年有所擴(kuò)大，從2021年的2.1萬輛到今年的近15萬輛與豐田新一輪的強(qiáng)勢產(chǎn)品攻勢相比，本田略顯保守。

從月度表現(xiàn)來看，本田上半年整體表現(xiàn)比較起起落落。前五個(gè)月處于下降狀態(tài)。 6月重回增長軌道，實(shí)現(xiàn)同比增長19.29%。

在產(chǎn)品性能方面，雅閣、英仕派、飛度仍有一定增長。其中英仕派進(jìn)步明顯，實(shí)現(xiàn)了25.34%的同比增速，值得肯定。與豐田一樣，本田在雅閣和靈感這兩款中型車上也表現(xiàn)出色。

但上半年，本田主力CR-V、濱智、XR-V、思域、皓影、奧德賽均未能發(fā)揮出最佳表現(xiàn)，銷量也不盡如人意，這也導(dǎo)致本田的2022年推出。半年表現(xiàn)不佳。當(dāng)然，疫情和零配件供應(yīng)緊張也是影響本田此前官宣的因素。

其中，本田 CR-V 已達(dá)到當(dāng)前一代車型的使用壽命。上半年累計(jì)銷量也達(dá)到10.95萬輛。銷量下降是正常的。就在7月12日，本田全新一代CR-V已經(jīng)在海外發(fā)布，外觀更加運(yùn)動，內(nèi)飾整體提升。不出意外，國內(nèi)版也將在中國推出，有望刺激銷量增長。

當(dāng)然，我們不能忘記本田的電動化戰(zhàn)略車型：本田 e:NS1 和本田 e:NP1。這兩款車剛剛上市，月銷量還在攀升。未來的表現(xiàn)值得期待。 .

N0.3 日產(chǎn)：新車型的表現(xiàn)沒有達(dá)到預(yù)期

相比“兩畝地”，日產(chǎn)的日子更難過。 2022年上半年，日產(chǎn)累計(jì)銷量36.99萬輛，同比下降28.47%。截至 2022 年 6 月，日產(chǎn)已連續(xù) 14 個(gè)月呈現(xiàn)下降趨勢。

在產(chǎn)品表現(xiàn)方面，日產(chǎn)半壁江山軒逸上半年表現(xiàn)不佳，同比下降21.89%。不過，軒逸也不例外。事實(shí)上，上半年大部分緊湊型車都出現(xiàn)了比較大幅度的下滑，而軒轅依然穩(wěn)坐冠軍寶座。

事實(shí)上，軒逸的用戶群集中在家庭或網(wǎng)約車市場。由于上半年疫情頻發(fā)，網(wǎng)約車市場一直處于不溫不火的狀態(tài)，這也在一定程度上影響了軒逸的業(yè)績。

除了客觀因素外，熨燙一定要強(qiáng)。新老軒逸一起賣，產(chǎn)品已經(jīng)很久沒有更新了。同時(shí)，卡羅拉、朗逸等也進(jìn)行了升級，中國品牌也不甘示弱。市場布局，對于主打省油大空間的軒逸來說，優(yōu)勢逐漸模糊。

老款表現(xiàn)平平，新一代奇駿SUV也未能撐起半邊天。最大的爭議是新一代奇駿采用的是三缸發(fā)動機(jī)。眾所周知，消費(fèi)者方面對三缸發(fā)動機(jī)的信任和認(rèn)可度不夠，因此新一代奇駿的銷量出現(xiàn)了明顯下滑。日產(chǎn)雖然后來恢復(fù)了四缸版的生產(chǎn)，但也沒能挽回奇駿的口碑和銷量。

與豐田和本田一樣，日產(chǎn)也發(fā)展了中型轎車，即天籟。天籟一直是日產(chǎn)的量產(chǎn)車型，其表現(xiàn)也影響著整個(gè)品牌的定位。上半年，天籟共售出69475輛，同比增長3.82%。雖然增長幅度不大，但也證明了消費(fèi)端對天籟的認(rèn)可。畢竟“日產(chǎn)大沙發(fā)”這個(gè)名字也是家喻戶曉。

日產(chǎn)在期中考試中表現(xiàn)不佳是有據(jù)可查的，有數(shù)據(jù)顯示，截至 6 月，日產(chǎn)已連續(xù) 14 個(gè)月下滑。在產(chǎn)品層面，軒逸一直是日產(chǎn)的半壁江山，備受矚目的SUV支柱奇駿被“拉回”。天籟和逍客雖然運(yùn)轉(zhuǎn)正常，但不足以力挽狂瀾。

N0.4 雷克薩斯：供應(yīng)鏈影響

雷克薩斯一直是獨(dú)一無二的存在，純進(jìn)口奢侈品牌的地位也為其帶來了眾多擁躉。過去幾年，雷克薩斯在中國市場連續(xù)多年保持正增長，甚至旗下車型一度漲價(jià)，一車難求。 2021年，雷克薩斯中國全年新車交付量同比增長1.1%，連續(xù)17年實(shí)現(xiàn)正增長。

其中，電動化車型交付87606輛，同比增長4.5%，占總銷量的38.7%；截至2021年底，雷克薩斯電動車型在中國市場的累計(jì)用戶數(shù)達(dá)到近43萬輛。然而，2022年上半年，雷克薩斯銷量為86,750輛，同比下降29.47%。

進(jìn)入2022年，從1月到6月，雷克薩斯每個(gè)月都處于下滑狀態(tài)。供應(yīng)鏈能力不足以及日本的疫情都影響了雷克薩斯的銷售。眾所周知，雷克薩斯在中國市場有兩大銷售支柱：雷克薩斯ES和雷克薩斯RX。其中，雷克薩斯ES上半年的表現(xiàn)并不理想。

數(shù)據(jù)顯示，雷克薩斯ES上半年累計(jì)銷量為44425輛，同比下降24.29%。這種下降與供應(yīng)鏈短缺導(dǎo)致產(chǎn)能不足有關(guān)，但這并不是全部原因。

如今，華晨BBA、凱迪拉克等“二線奢侈品牌”越來越為大眾所接受，新品也在青春、科技、運(yùn)動等方面發(fā)力，力爭受到主流消費(fèi)者的青睞。顯然，雷克薩斯ES在這些方面的優(yōu)勢并不明顯，市場的反饋也說明了這個(gè)問題。

最近，我們還報(bào)道了雷克薩斯 ES 車型即將進(jìn)行改款。改款后，新車的部分配置將進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整。部分機(jī)型的最終價(jià)格將增加0.1-0.400萬美元。新車型上市后，雷克薩斯 ES 能否恢復(fù)到最佳狀態(tài)還是個(gè)問題。

即將換代的雷克薩斯RX上半年可以說表現(xiàn)正常，累計(jì)銷量24490輛，同比下降4.@ >92%。 6月1日，全新（第五代）雷克薩斯RX正式上市。更新后的RX同樣基于TNGA架構(gòu)，在設(shè)計(jì)和配置上都進(jìn)行了大幅度升級。當(dāng)然，我們也可以期待這款車在今年內(nèi)進(jìn)入中國市場。

從市場格局來看，雷克薩斯純電動車的不足，也可能是銷量下滑的原因之一。近年來，中國品牌、造車新勢力、德系、美系等汽車品牌加速電動化轉(zhuǎn)型，價(jià)格從幾萬到上百萬不等，政策扶持新能源也難上加難。原本想買燃油車的消費(fèi)者很少轉(zhuǎn)向新能源車。正因?yàn)槿绱?，雷克薩斯缺乏這部分市場。

編輯摘要：

總體來看，日系品牌處于下滑趨勢，但在中級車領(lǐng)域的優(yōu)勢逐漸凸顯。業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)消費(fèi)者在購車決策上更加謹(jǐn)慎時(shí)，就是日系品牌加分的時(shí)候了。畢竟主流市場需要更經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)品?？梢钥闯觯S田凱美瑞、本田雅閣/帝派、日產(chǎn)天籟均保持增長。數(shù)據(jù)顯示，中型車市場的消費(fèi)者主要是中產(chǎn)階級工人。當(dāng)他們做出更謹(jǐn)慎的購車決定時(shí)，日系品牌中型車更務(wù)實(shí)、更省油的特點(diǎn)對他們更具吸引力。

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我們還看到2022年日產(chǎn)即將上市新車，豐田、本田、日產(chǎn)和雷克薩斯也發(fā)布了最新的電氣化戰(zhàn)略。其中，豐田在去年底發(fā)布了16款不同造型的全新豐田/雷克薩斯品牌電動車，本田也在中國市場推出兩款全新純電動車型，日產(chǎn)愛雅也于6月18日開啟預(yù)售，Will下半年上市。當(dāng)然，改造需要一些時(shí)間，讓我們讓子彈飛一會兒。下半年，在購置稅減半的政策紅利下，勢必會給車市帶來新的增長機(jī)會。優(yōu)劣勢明顯的日系品牌能否抓住這一機(jī)遇力挽狂瀾，扭轉(zhuǎn)頹勢，我們拭目以待。 （文/汽車之家張雪蓮）

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