小鳳君最近參加了幾場新車發(fā)布會，發(fā)現(xiàn)廠家在宣傳新車亮點時，總會提到一個詞，叫“高強鋼”。

北京BJ80稱，其車身采用的高強度鋼比例達(dá)到50%。第一次聽到這句話的時候，感覺很強烈，因為我很少聽說有車廠以此作為營銷點來宣傳。

幾天后，在參加Jeep 新車發(fā)布會時，廠家聲稱車身使用的高強度鋼占比70%！

BJ80這么大的車身，只有所謂的硬派越野車的50%，但高強鋼在吉普弗里曼小型SUV中的比例卻達(dá)到了70%。 BJ80是偷工減料嗎？我心中產(chǎn)生了疑問。

后來上網(wǎng)查了相關(guān)資料，高強鋼比例較高的型號很多。比如別克威朗的車身采用高強鋼比例達(dá)到72%，大眾凌度的車身采用高強鋼比例達(dá)到80%。 %，一個日本品牌的車型也聲稱其車身中高強度鋼的比例是100%。

01 那么究竟什么是“高強度鋼”呢？

高強度鋼有很多國際標(biāo)準(zhǔn)。國際統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)包括“ISO”和“CEN”，幾乎每個鋼鐵行業(yè)強國都有自己的國家標(biāo)準(zhǔn)。

例如：DIN（德國標(biāo)準(zhǔn)）、JIS（日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）、ASTM（美國標(biāo)準(zhǔn)）、BS（英國標(biāo)準(zhǔn)）等。甚至各個鋼鐵聯(lián)盟團(tuán)體都會制定自己的標(biāo)準(zhǔn)，例如美國鋼鐵和鋼鐵協(xié)會標(biāo)準(zhǔn) (AISI)。

為了不讓大家陷入鋼板標(biāo)準(zhǔn)和概念的泥潭ix25的車身有高強度鋼嗎，我們引用中國鋼鐵科學(xué)研究院結(jié)構(gòu)材料研究所的統(tǒng)計標(biāo)準(zhǔn)，稱屈服強度較大的鋼材低于或低于一般高強度鋼。強度較大的鋼稱為超高強度鋼ix25的車身有高強度鋼嗎，屈服強度小于此的鋼稱為低強度鋼。

也就是說，無論你使用屈服強度超過屈服強度的鋼材，還是屈服強度達(dá)到100%的鋼材，只要通過規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，都可以稱為高強度鋼材.

另外，不同汽車品牌對高強鋼的使用標(biāo)準(zhǔn)不同，具體車型需要詳細(xì)分析。

遺憾的是，大多數(shù)廠家只說高強度鋼在車身中的比例，卻很少公布車身各部位鋼材的屈服強度和抗拉強度的數(shù)據(jù)。你說你身體的高強度鋼占80%，但你沒有公布具體數(shù)據(jù)。我怎么知道它不好？再說，高屈服強度的鋼現(xiàn)在很常見，沒什么好炫耀的！

02 為什么要使用高強度鋼，有什么好處？

目前，國內(nèi)外對汽車平均油耗的規(guī)定都在增加。歐洲的目標(biāo)是2015年平均油耗5L/100Km（120q/Km），2021年平均油耗4L/100Km（95q/Km）。

我國規(guī)劃目標(biāo)：2015年新車5.9L/100Km； 2020年新車4.5L/100Km； 2020年商用車油耗降低30%。

因此，許多汽車制造商必須大量使用輕量化材料，才能滿足全球節(jié)能減排的要求。高強度鋼的大規(guī)模應(yīng)用，不僅起到節(jié)能減排的作用，而且提高了汽車的安全性能，維持了汽車的生產(chǎn)成本，提高了其回收率。

通常高強度鋼主要用于A柱、B柱、橫梁、門檻加強板等車身部位。安全。

由于吸能車身設(shè)計的逐步加強和Euro NCAP碰撞法規(guī)對行人保護(hù)的強制性要求，加上汽車制造商成本控制越來越嚴(yán)格，超高強度鋼將基本不會用于制造前部和后部。這樣的“吸能區(qū)”結(jié)構(gòu)（少數(shù)兩廂車的后部結(jié)構(gòu)會采用超高強度鋼）。

03 高強鋼不是萬能的

除了乘用車，高強度鋼也用于商用車。從下表也可以看出，高強度鋼的屈服強度是錳鋼的2倍，普通鋼的3倍。

在制造拖車大梁時，為了承受同樣的強度，高強度鋼制成的大梁用料少，上翼板、下翼板和豎板可以做得更薄、更輕。在按重量收費和標(biāo)準(zhǔn)裝載的前提下，優(yōu)勢更加明顯。

但從表中也可以看出，高強鋼的延伸率小，韌性差，比普通鋼更容易開裂。這也是為什么我們經(jīng)常聽到高強鋼“寧愿彎也不愿彎”的原因。

這些優(yōu)點和缺點決定了使用高強度鋼梁的拖車最適合在良好的路況下運輸高速標(biāo)準(zhǔn)載荷的輕型貨物。不適合山區(qū)、超載、路況惡劣的地區(qū)運輸。嚴(yán)禁超載。尤其是集中荷載，更別說擅自焊接橫梁了。

04

從目前來看，“高強鋼”已經(jīng)成為廠家推銷新車的噱頭。一些車友還把鋼材的高強度作為判斷車輛安全性的指標(biāo)。但是車身的強度是否真的如宣傳的那樣，我們作為消費者很難去檢驗。

所以小風(fēng)君認(rèn)為，汽車的安全性最重要的是它在實際碰撞中的表現(xiàn)。即使 E-NCAP 或 IIHS 有一定的局限性，但總的來說還是很有參考價值的。