近日，這家荷蘭電動汽車初創(chuàng)公司發(fā)布了太陽能電動汽車0。該車在車頂、行李箱和引擎蓋上安裝了總共5平方米的太陽能電池板，售價(jià)為2美元6.@ >3萬（約176萬元）。與之前的太陽能汽車（主要是概念車）不同，該公司宣布將在今年 11 月向客戶交付 946 款車型。
據(jù)該公司介紹，太陽能電池板可以讓 0 每天不充電行駛約 70 公里。按每天約 35 公里的平均通勤距離計(jì)算，它在多云的天氣下可以行駛長達(dá)兩個月才需要充電，在陽光充足的國家甚至可以行駛長達(dá) 7 個月。
當(dāng)新能源浪潮席卷全球時(shí)，帶著太陽能“光環(huán)”的汽車真的迎來量產(chǎn)時(shí)代了嗎？
石油危機(jī)后的選擇
當(dāng) 1973 年第一次石油危機(jī)爆發(fā)時(shí)，全球油價(jià)迅速上漲，各國被迫尋找替代能源和開發(fā)節(jié)能技術(shù)。因此，在電動汽車進(jìn)入汽車制造商關(guān)注的同時(shí)，基于太陽能的太陽能汽車也引起了制造商的興趣。太陽能汽車的原理是在汽車上安裝太陽能電池（面板）。太陽能電池（板）收集太陽光并產(chǎn)生電流，通過電流驅(qū)動電機(jī)，最終驅(qū)動車輛。
1978年，世界上第一輛太陽能汽車在英國研制成功，時(shí)速13公里。之后，墨西哥又研發(fā)了一種三輪新能源汽車，車頂裝有太陽能電池板。雖然時(shí)速達(dá)到40公里，但每天獲得的電能只夠行駛40分鐘，不能長途行駛。
1982 年，澳大利亞人 Hans 和 Larry 用玻璃纖維和鋁制造了一輛名為 Quiet 的太陽能汽車。車頂裝有吸收太陽能的裝置，可為兩塊電池充電，進(jìn)而為發(fā)動機(jī)提供動力。兩位發(fā)明者駕駛汽車穿越澳大利亞。此后，自1987年起，澳大利亞每兩年舉辦一次太陽能汽車比賽。參賽隊(duì)伍在行駛3000多公里后，駕駛太陽能汽車從澳大利亞北部的達(dá)爾文前往目的地城市阿德萊德。在這個過程中只能使用太陽能。 .
也是在1980年代，中國第一輛“太陽”太陽能汽車在武漢試車成功。太陽能車的車身由玻璃纖維、鈉和鋁制成，車頂上總共安裝了 2808 片單晶硅片。 ，由10平方米的硅板組成車用太陽能電池板，有3個輪子，車身重159公斤，時(shí)速20公里。
發(fā)展太陽能汽車的原因之一是基于對能源價(jià)格的考慮。石油危機(jī)的爆發(fā)，進(jìn)一步催生了人們擺脫汽車對石油過度依賴的需求。太陽能汽車可以消除汽車的油耗成本，大大降低充電時(shí)間的成本和成本，減少對電網(wǎng)的電力消耗和對固定充電樁的依賴。另一個原因是低碳要求。據(jù)一些行業(yè)估計(jì)，與汽油動力汽車相比，每輛太陽能汽車的二氧化碳排放量可減少 43% 至 54%。正常情況下，燃油發(fā)動機(jī)的能量利用率在25%左右，而太陽能汽車的理論能量利用率可以達(dá)到95%。
很好聽
“10 年或 20 年后，太陽能汽車將上市?！敝袊茖W(xué)院院士、中科院化學(xué)所研究員李永芳在今年1月的“科創(chuàng)中國院士大講堂”節(jié)目中表示，太陽能取自 and取之不盡的清潔能源，“汽車可以覆蓋太陽能電池板，可以在外面充電。初期可以作為新能源汽車的補(bǔ)充。例如，不使用太陽能電池可以行駛100公里和200公里. . , 可以用太陽能驅(qū)動 300 公里。”
在陽光下奔跑聽起來很美，但理論與現(xiàn)實(shí)之間的差距并不容易彌合。
早在 2010 年，豐田 Prius 就有可選的太陽能電池板，而 2017 年的 Prius Prime 有太陽能電池板，可以在停車時(shí)為混合動力電池組供電，理想情況下可以每天使用。提供3.54公里的射程； 2019年，現(xiàn)代汽車在韓國推出的2020款也搭載了車頂太陽能充電系統(tǒng)。這輛車在良好的照明條件下可以產(chǎn)生200瓦時(shí)的電力，并且具有每天的電池壽命。可增加4.83～6.@>44公里。
一直熱衷于利用太陽能的特斯拉首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 在他的表弟的建議下創(chuàng)立了 Solar City，該公司于 2013 年成為美國最大的住宅太陽能電池板安裝商。馬斯克曾嘗試將太陽能電池板集成到特斯拉 Model 3 車輛中，但最終因使用效率低下而放棄嘗試，稱“使用太陽能效率最低的領(lǐng)域是汽車?！?/p>
太陽能應(yīng)用于汽車時(shí)，利用率低是一個未解決的問題。太陽能電池板的轉(zhuǎn)換率取決于材料和制造工藝。目前，應(yīng)用最廣泛的太陽能電池板是硅太陽能電池。實(shí)驗(yàn)室單晶硅太陽能電池最高轉(zhuǎn)換效率約為23%，而單晶硅太陽能電池規(guī)模化生產(chǎn)的實(shí)際效率約為15%；多晶硅太陽能電池實(shí)驗(yàn)室最高轉(zhuǎn)換效率約為18%，工業(yè)規(guī)模生產(chǎn)的轉(zhuǎn)換效率約為12%。如果每輛車的太陽能電池板覆蓋面積為5平方米，年平均日照時(shí)間為5小時(shí)，天氣好的話，每天可以獲得大約6.@>4度電。目前電動汽車百公里耗電量在15度左右，也就是說符合條件的太陽能汽車平均每天可以行駛42.7公里。
但是，沒有多少地方能滿足年均日照5小時(shí)且日照條件良好的條件。在中國，唯一符合條件的省份是西藏和青海。
英國拉夫堡大學(xué)名譽(yù)教授兼汽車工業(yè)協(xié)會主席吉姆·薩克曾公開表示：“太陽能電池板并不是汽車的重要配置，因?yàn)樗鼈冎荒苁褂糜邢薜谋砻娣e進(jìn)行充電?！睒I(yè)內(nèi)人士還表示，如果車企不能解決轉(zhuǎn)換效率、生產(chǎn)成本和設(shè)計(jì)等問題，那么以太陽能為主要驅(qū)動能源的新能源汽車的量產(chǎn)可能真的需要幾十年的時(shí)間。
保留一點(diǎn)想象力
最近，0以“世界上第一輛量產(chǎn)的太陽能汽車”為題頻頻登上熱搜。有業(yè)內(nèi)人士表示，這是一個奇怪的現(xiàn)象，或者炒作背后可能有資本。很多人認(rèn)為純太陽能車還是個偽概念，無非就是裝上太陽能板的電動車。
然而，隨著油價(jià)逼近歷史高位，太陽能汽車仍能與傳統(tǒng)的汽油動力汽車競爭，并且經(jīng)常有報(bào)道稱在這一領(lǐng)域取得了成功。近日，比利時(shí)魯汶大學(xué)的一隊(duì)學(xué)生駕駛阿特拉斯太陽能汽車，12小時(shí)成功行駛1051公里，超越荷蘭隊(duì)自2020年以來保持的924公里最遠(yuǎn)行程記錄。12小時(shí)行駛超過1000公里，這是太陽能電池技術(shù)的又一突破。
美國國家可再生能源實(shí)驗(yàn)室研制出迄今為止世界上效率最高的太陽能電池車用太陽能電池板，最高能量轉(zhuǎn)換效率為47.1%，被認(rèn)為是最高效的太陽能電池之一世界上的太陽能電池。一個。
短期來看，太陽能汽車很難成為交通運(yùn)輸?shù)闹髁姡S著電池技術(shù)等先進(jìn)技術(shù)的不斷完善，未來我們的想象空間還是很大的。