2022 年注定是有趣的一年。上半年，疫情來襲，產能受阻，原材料緊缺，終端銷售低迷。好在，臨近年中疫情好轉，車市回暖，刺激消費政策落地，企業(yè)加快復工復產，車市迎來了復蘇的曙光。 7月已經到來，意味著車企下半年的征程正式開啟?；厥走@一年，對于步履維艱的東風日產來說，可謂機遇與挑戰(zhàn)并存。

風雨兼程，砥礪前行

44.88萬輛東風日產2022年新車計劃，這是東風日產上半年交出的銷量。隨著電動化浪潮的到來，汽車市場逐漸呈現(xiàn)多元化態(tài)勢。東風日產通過多軌多動力路徑，利用VC-TURBO、零日產純電動、獨創(chuàng)e-POWER三大技術路線，打造具有競爭力的產品矩陣，為消費者提供多元化的產品。選擇要求。

但是，在集團的三個品牌中，無論是從車型品類還是技術路線的劃分來看，車型和品牌之間都存在明顯的“偏差”。從上半年的表現(xiàn)來看，日產品牌的燃油車陣營仍是集團銷量的中流砥柱。其中，被譽為中型車“常青樹”的天籟，1-6月累計銷售74171輛，同比增長10%。在創(chuàng)下下半年銷量紀錄的同時，擁有同級別優(yōu)秀的舒適性和安靜的駕乘體驗。依然受到新老車主的好評。

緊湊型家用車標桿產品軒逸前6個月實現(xiàn)銷量，月均銷量3.45萬輛，繼續(xù)保持同級銷量第一。值得一提的是，日產引以為豪的e-POWER技術也首次應用于軒逸車型。憑借良好的燃油經濟性和安靜的行駛，主軒逸的銷量再創(chuàng)新高。

不僅如此，憑借過硬的產品實力，東風日產全系列SUV產品矩陣（包括日產、啟辰、英菲尼迪）1-6月銷量累計。

所謂收割東角，丟桑榆。在SUV矩陣中，最搶眼的緊湊型SUV逍客雖然以74064輛占據了全陣營近60%的份額，但過去負責奇駿的銷量，卻因“三缸發(fā)動機”風雨中，它遭遇了銷售滑鐵盧，時間不長。內心很難恢復。

雖然燃油車的表現(xiàn)值得稱道，但對于深耕國內市場19年的東風日產來說，還是可以保證銷量基礎不會出現(xiàn)太大偏差。 然而，面對所有傳統(tǒng)車企都必須轉型的新電動化賽道，對于此時的東風日產來說，加速新能源產品的上市是未來的關鍵寄托。

上半年全新純電動SUV阿里雅的上市，標志著東風日產電動化轉型正式拉開帷幕。作為“NEXT”首款全球戰(zhàn)略車型，誕生于全新純電動專屬平臺。超安全、大空間、高智能的ARIYA被集團寄予厚望，也被業(yè)界視為對東風日產純電動領域實力的考驗。

但是，ARIYA的推出只能說明東風日產剛剛跨入純電動快車道的門檻。畢竟，隨著自主品牌的崛起和各種新勢力的圍攻，電動化領域的市場環(huán)境遠比傳統(tǒng)燃油車市場復雜，競爭也更加激烈。作為一家老牌車企，轉向新能源需要勇氣和實力，前方的挑戰(zhàn)更多。

趁勢打下半路

對于東風日產來說，下半年的賽程依然極為關鍵。面對行業(yè)的猛烈攻勢，在東風日產迎來19周年之際，東風汽車副總裁、東風日產乘用車副總經理高國林發(fā)布了重點“2022和諧·聚·乘風破浪”行動”，從品牌、產品和用戶三個層面解讀當前復雜環(huán)境下未來變化的計劃和前景。

隨著今年年初英菲尼迪品牌正式納入東風日產管理體系，日產、啟辰、英菲尼迪組成的“三足鼎立”正式形成。在戰(zhàn)略戰(zhàn)術上，形成三個“一體”的品牌，可以說是能夠單點突破，并肩作戰(zhàn)。

在品牌定位方面，三個品牌優(yōu)勢互補，可以做到分工明確。其中，日系品牌仍是集團的基礎業(yè)務。產品陣容全面，可滿足不同價位消費者的需求；而向智能化、電動化、潮流化方向轉型的啟辰品牌，更具彈性和活力。東風日產的優(yōu)勢將加速東風日產的整體進化；英菲尼迪品牌將借助多年的國內市場經驗和集團新產品新技術的實施，進一步鞏固其一貫的高端豪華形象。

展望下半年的產品戰(zhàn)略東風日產2022年新車計劃，東風日產將推出或首發(fā)包括ARIYA、英菲尼迪QX55在內的9款新車型。其中，ARIYA已確定在第三季度正式交付，而軒逸、天籟等主力車型將進行更新?lián)Q代。 ，并將在鞏固集團總銷售額方面發(fā)揮進一步作用。

從三大品牌的協(xié)同效應，到新產品新技術的不斷創(chuàng)新突破，從秉承“客戶至上”的初心，到構建完善的前瞻性服務體系。面對下半年的賽程，東風日產必將釋放出更強大的能量和活力。