中國汽車工業(yè)集團公司數(shù)據(jù)資源中心數(shù)據(jù)部主任李炳陽介紹了當前的市場情況。他認為，前期對商用車潛力的透支是造成上半年產(chǎn)銷優(yōu)異，但下半年跌幅較大的主要因素。 “目前，在市場需求端，無論是排放標準的轉(zhuǎn)換，還是市場對藍牌輕卡的新技術(shù)要求。這些政策層面的變化，客觀上推高了上半年的市場銷量。年，集中釋放需求，快速補充市場容量?！?/p>
同時，隨著上半年車輛集中采購的提前完成，細分市場數(shù)量出現(xiàn)大幅凈增。 “具體而言，重卡凈增56.6萬輛；輕卡凈增60.5萬輛；輕型乘用車凈增10萬輛?！崩畋栒f，這體現(xiàn)在銷售水平上。透支，進而抑制了相關(guān)市場下半年的增長，整體呈現(xiàn)30%-40%的銷量下滑。
2022：低迷在所難免，行業(yè)有自己的期待
2022 年商用車市場會發(fā)生什么變化？還有哪些變化正在醞釀？
預計2022年商用車市場銷量為450萬輛，同比下降6%。這是中國汽車工業(yè)協(xié)會對商用車市場的最新預測。同時判斷，2022年商用車市場整體走勢將由前期狀態(tài)發(fā)生變化，呈現(xiàn)“前低后高”的市場趨勢。 “一方面考慮到去年基數(shù)的影響2022年下半年商用車市場分析，除了芯片問題，上半年還會有供應(yīng)壓力，再疊加一些藍卡輕卡政策的影響。 陳世華說，“所以2022年上半年的商用車市場可能是那一天。還不錯，但下半年會恢復增長?！?/p>
李炳陽根據(jù)中國汽車工業(yè)集團公司數(shù)據(jù)資源中心現(xiàn)有數(shù)據(jù)保守估計。對于2022年的汽車市場，李炳陽從經(jīng)濟、政策、市場三個環(huán)境影響層面進行了闡述。在經(jīng)濟層面，他認為，綜合潛在增速、疫情形勢和基數(shù)因素，經(jīng)濟平穩(wěn)增長將支撐汽車市場平穩(wěn)運行；政策層面，擴大消費的促進政策將延續(xù)但預期效果減弱，新能源扶持發(fā)展政策仍是重點，推動新能源商用車推廣應(yīng)用；而在市場層面2022年下半年商用車市場分析，新車和新能源汽車的供應(yīng)將繼續(xù)拉動市場增長，但值得注意的是，雖然芯片供應(yīng)整體有所緩解，但仍受到抑制。需求的主要因素?；谏鲜雠袛?，他認為2022年商用車市場將呈現(xiàn)“支撐”下行趨勢，預計全年銷量390萬輛，同比減少約8. 0%。
面對這樣的行業(yè)前景，商用車廠商如何判斷2022年的市場空間？
一汽解放戰(zhàn)略部副部長蔣志勇認為，從國內(nèi)周期來看，商用車市場空間相對穩(wěn)定。 “按照目前商用車行業(yè)整體運行趨勢，商用車年均銷量穩(wěn)定波動在440萬輛，但整體銷量創(chuàng)歷史新高也是不爭的事實?！笔Y志勇坦言，“特別是近年來，商用車市場需求嚴重透支，這在細分的中重卡市場尤為明顯。今年，我們判斷這個市場可能達不到預計的銷售目標。” 160萬輛，2022年商用車市場空間將大大縮小?！笔Y志勇預測，2022年，中重型卡車將達不到預期的銷售目標。市場銷量約115萬至120萬輛，牽引車型仍將是市場主力；而由于近期藍卡輕卡技術(shù)法規(guī)等要求，輕卡市場也將出現(xiàn)小幅下滑。
東風汽車集團股份有限公司戰(zhàn)略規(guī)劃部戰(zhàn)略發(fā)展研究中心業(yè)務(wù)總監(jiān)王帆提出了個人觀點。在他看來，2022年商用車市場整體跌幅很可能達到8.5%，這與上述中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的結(jié)論相近。做出這個結(jié)論，王凡認為，首先是宏觀經(jīng)濟放緩的影響。 “結(jié)合當前行業(yè)運力過剩，導致物流運價維持在低位，運輸企業(yè)和個人購車積極性下降?！倍桥欧艠藴实那袚Q，導致提前購買國五標準車型透支未來需求。并建議關(guān)注突發(fā)公共事件對商用車市場的影響。比如2021年下半年，多地“停電”等措施將限制制造業(yè)產(chǎn)能，終端供應(yīng)不足對市場造成二次沖擊。因此，在保留2022年對商用車市場突然沖擊的不確定性影響因素后，王帆基于東風汽車集團在中重卡市場的現(xiàn)有布局，給中重卡市場110萬至2022年140萬。判斷銷售范圍。
市場上頻繁出現(xiàn)新設(shè)備
雖然業(yè)界對2022年商用車市場的下滑有預期，但與此同時，制造商仍渴望嘗試可能的挑戰(zhàn)和機遇。
在商用車廠商看來，中高端市場將成為下一個市場刺激因素。蔣志勇認為，未來中高端市場將占據(jù)25%的銷售空間和50%的利潤空間。同時，考慮到需求端和供給端的情況，國內(nèi)外領(lǐng)先的車企正在加速推出高端和中高端卡車，細分市場快速增長。尤其是除了已經(jīng)出臺的限制商用車份額的政策，沃爾沃、戴姆勒、斯堪尼亞等都在深度參與中國中高端商用車市場。這些廠商基于全生命周期的價值定位、全球化的管理和成功經(jīng)驗、全產(chǎn)業(yè)鏈的運營能力，在品牌影響力方面優(yōu)于國內(nèi)商用車企業(yè)。 “在品牌TCO服務(wù)方面，外部競爭對手有我們尚不具備的優(yōu)勢，國內(nèi)商用車廠商在全球管理和產(chǎn)業(yè)鏈布局方面仍需深入學習?！笔Y志勇坦言。
這就像刺激了“鯰魚效應(yīng)”，也意味著2022年商用車市場的競爭將明顯加劇。一方面，國際領(lǐng)先企業(yè)加速涉足中高端商用車市場，另一方面，國內(nèi)傳統(tǒng)商用車制造商正在進入中高端市場。市場“遭遇”一觸即發(fā)。相應(yīng)地，雖然中檔及以下商用車產(chǎn)品仍是國內(nèi)廠商的主力市場，但隨著中高端領(lǐng)域競爭的加劇，如何保障傳統(tǒng)市場的“基礎(chǔ)市場”已經(jīng)也成為國內(nèi)商用車制造商的必備品。問題。 “我們也看到，一些中端及以下市場的企業(yè)會被淘汰，這部分會被一些造車新勢力擴張或收購，進而催生新造車的到來——制造力量閃電戰(zhàn)。”江志勇說。
同時，國家“十四五”規(guī)劃涉及的高質(zhì)量發(fā)展、數(shù)字化升級、綠色生產(chǎn)、科技創(chuàng)新等布局，給商用車行業(yè)帶來了諸多機遇和挑戰(zhàn)。在這個行業(yè)的關(guān)鍵窗口期，商用車制造商進行了相關(guān)的戰(zhàn)略回顧。
王凡認為，這些布局有望再次推動基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)領(lǐng)域，帶動自卸車銷量有一定增長。蔣志勇判斷，輕型車、物流車、環(huán)衛(wèi)車的需求量將增加，同時傳統(tǒng)商用車制造商在人力資源管理、企業(yè)品牌建設(shè)等方面將有不少調(diào)整機會。
對于“雙碳”發(fā)展的熱門話題，商用車電動化正在如火如荼地進行。雖然技術(shù)成熟度不足、成本高、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等問題仍有待完善，“但隨著基于磷酸鐵鋰電池的乘用車和物流車的性價比、實用性、耐用性等方面的評價標準可能有待改進或改進，以充換電結(jié)合為代表的商用車在換電領(lǐng)域取得了良好的運營效果?！北本├砉ご髮W教授、電動汽車國家工程實驗室主任王振波表示，商用車電動化的市場接受度將快速提升。
蔣志勇認為，從美歐日等國際市場行情來看，新能源汽車將成為追捧的起點，勢必推動商用車產(chǎn)業(yè)加速向新能源汽車轉(zhuǎn)型。能源汽車。全球主要經(jīng)濟體輕卡電氣化滲透率將達到35%，重卡滲透率將達到10%?！睂τ趪鴥?nèi)商用車市場的短期運行情況，王帆預計，考慮到市場2022年需求、雙碳戰(zhàn)略推進的綜合形勢、部分省市國四車型淘汰和新能源補貼的推進，新能源商用車市場將獲得一定的增長動力。
在商用車自動化方面，蔣志勇判斷，到“十四五”期末，L4商用車保有量將達到4.4萬輛，他樂觀估計到2030年，這個數(shù)字將增加到超過 250,000 輛。 “最快到2024年，商用車自動駕駛將出現(xiàn)在商業(yè)化拐點，封閉園區(qū)場景需求增加。之后，干線物流、市政環(huán)衛(wèi)等應(yīng)用場景的需求也將出現(xiàn)。”技術(shù)的普及和規(guī)模效應(yīng)帶來的成本降低，將進一步為商用車在智能駕駛和自動駕駛方向上帶來新的增量條件。