2022年5月，新能源專用車終端銷量1.82萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)79%，環(huán)比增長(zhǎng)3%。
數(shù)據(jù)顯示，在1.82萬(wàn)輛新能源專用車銷量中，新能源輕卡累計(jì)銷量3167輛，占比17.4%（純電動(dòng)輕卡銷量3058輛，占比16.8%；插電式混合動(dòng)力輕卡銷售109輛，占比0.6%），較3485輛下降9.1個(gè)百分點(diǎn)四月。
按噸位分，3.5噸及以上新能源輕卡銷量為1843輛（較4月1954年下降5.68%），占比過(guò)半全國(guó)第一，占據(jù)主導(dǎo)地位。
2022年5月新能源輕卡銷量及噸位結(jié)構(gòu)如下：
為什么今年5月新能源輕卡銷量較4月不升反降？
根據(jù)對(duì)電卡的觀察、調(diào)查和分析，藍(lán)卡輕卡新規(guī)的實(shí)施對(duì)傳統(tǒng)輕卡市場(chǎng)影響很大，同時(shí)也對(duì)部分新能源的銷售產(chǎn)生一定影響輕型卡車。
5月，新能源輕卡銷量環(huán)比下降，主要受藍(lán)牌輕卡新規(guī)實(shí)施影響。新規(guī)從輪胎、貨箱尺寸等方面限制了輕卡的載貨能力，新能源輕卡也受到一定影響。
例如，新規(guī)對(duì)柵欄車、廂式車、倉(cāng)儲(chǔ)車、自卸車等新能源輕卡的銷售產(chǎn)生了一定的影響，對(duì)新能源環(huán)衛(wèi)、冷藏輕卡等有一定的促進(jìn)作用。但市政環(huán)衛(wèi)冷藏車市場(chǎng)份額較小，不足以抵消整體銷量的下滑。
首先，新規(guī)將對(duì)帶側(cè)板的新能源輕卡和廂式貨車的銷售產(chǎn)生一定的影響。
“護(hù)欄式”和“廂式”是新能源輕卡兩大主力車型，新規(guī)對(duì)車輛承載能力進(jìn)行了限制，使得純電動(dòng)小貨車和微型貨車（小貨車、微卡）與合規(guī)藍(lán)卡輕卡相比，差別不大，在輕型拋物線運(yùn)輸市場(chǎng)上比藍(lán)卡輕卡性價(jià)比更高。
其次，新規(guī)對(duì)新能源輕型卡車和輕型自卸車的影響較大。
新規(guī)規(guī)定，藍(lán)牌倉(cāng)儲(chǔ)格子車的貨艙高度只要超過(guò)1.5米，就必須安裝隔板，但這樣的貨艙肯定會(huì)有對(duì)貨物的裝卸有一定的影響。可能對(duì)新能源倉(cāng)式輕卡銷售產(chǎn)生較大影響。
同時(shí)，新規(guī)對(duì)藍(lán)牌自卸車特別規(guī)定：自卸車后輪必須為單胎結(jié)構(gòu)，整車總長(zhǎng)不得大于此。這一規(guī)定勢(shì)必會(huì)降低藍(lán)牌自卸車的裝載能力；此外，新規(guī)規(guī)定，倉(cāng)儲(chǔ)式和平板式輕型貨車不得使用自卸車底盤。
正是這些新規(guī)的限制，對(duì)目前新能源自卸車品類中輕卡的銷量影響很大。
再次，插電式混合動(dòng)力輕卡銷量環(huán)比大幅下滑也是5月新能源輕卡環(huán)比下滑的原因之一。
5月新能源輕卡環(huán)比下降主要是插電式混合動(dòng)力車型銳減所致。
2022年5月各新能源輕卡車型銷量及環(huán)比（含3.5噸以上輕卡）如下：
從上表可以看出，5月和環(huán)比各類新能源輕卡銷量中，插電式混合動(dòng)力輕卡銷量為109輛，同比下降31%與4月份的158輛相比，降幅遠(yuǎn)大于純電動(dòng)輕卡車型3.45%的降幅。插電式混合動(dòng)力輕卡車型環(huán)比大幅下滑，成為推動(dòng)5月新能源輕卡環(huán)比下滑的“罪魁禍?zhǔn)住薄?/p>
除了以上因素，還有疫情本身的影響。畢竟，5月份的疫情還遠(yuǎn)沒(méi)有完全消退。整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境仍處于低迷期，許多需求仍未恢復(fù)到正常水平。
是各種原因的疊加，導(dǎo)致5月份新能源輕卡銷量環(huán)比下滑。
為了更精準(zhǔn)分析5月新能源輕卡市場(chǎng)，電卡觀察以新能源輕卡市場(chǎng)主體——總質(zhì)量為3.的新能源輕卡市場(chǎng)5噸（含）以上為重點(diǎn)研究對(duì)象。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年5月，總質(zhì)量3.5噸及以上的新能源輕卡40余款實(shí)現(xiàn)銷售，其中7款車型銷量超過(guò)100輛2022年商用車銷量，月-一個(gè)月內(nèi)增加了 4 2 個(gè)。
其中，乘龍L2銷量202輛，環(huán)比增長(zhǎng)405%，成為5月新能源輕卡暢銷車型中的黑馬。 @二）.
2022年5月新能源輕卡銷量TOP7車型（僅限總質(zhì)量大于等于3.5噸且銷量100輛以上的車型）如下：
從上表可以看出，2022年5月，7款新能源輕卡車型銷量超過(guò)100輛，TOP7合計(jì)銷量1171輛，較4月增長(zhǎng)0.085%，占據(jù)2022年5月新能源輕卡市場(chǎng)大部分份額（63.55%）。
東風(fēng)凱普特E型售出208輛。雖然環(huán)比下降28.3%，但仍占據(jù)11.29%的市場(chǎng)份額，排名第一。
值得一提的是，在5月份最暢銷的7款新能源輕卡車型中，東風(fēng)柳汽乘龍L2從此前的“不顯山不露水”中脫穎而出，位居行業(yè)第二。
本月，乘龍L2車型共售出202輛，其中大部分銷往廣東（173輛），占其總銷量的85.6%。其中，廣州銷售83套，排名第一，其次是東莞銷售53套，佛山銷售33套，深圳銷售4套。
為什么廣東這些地區(qū)如此青睞東風(fēng)柳州乘龍L2？
首先，該機(jī)型品種多，為客戶提供多種選擇。根據(jù)工信部公告，倉(cāng)儲(chǔ)式運(yùn)輸機(jī)型公告1條，廂式運(yùn)輸機(jī)型公告3條。
數(shù)據(jù)顯示，本月廣東銷量最高的車型共109輛；第二是車型，在廣東銷售35輛；三是在廣東銷售的倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)格運(yùn)輸車模型。累計(jì)銷量24臺(tái)；廣東最少銷量5臺(tái)。
根據(jù)電卡觀察以及與廣東部分銷售該車型的經(jīng)銷商溝通，得知廣東客戶偏愛(ài)乘龍L2的原因主要有以下幾點(diǎn)：
一、動(dòng)力電池采用寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，安全性能可靠。電池容量為81.14KWh和89.12KWh?？蛻艨梢愿鶕?jù)自己的實(shí)際應(yīng)用進(jìn)行選擇。場(chǎng)景可供選擇。
二、電機(jī)配備北京京津電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，最大功率可達(dá)160KW，扭矩可達(dá)950?！っ?，傳動(dòng)效率高達(dá)97%，非常有利于不平的上坡路在廣東的一些城市，也就是卡友們常說(shuō)的“上坡強(qiáng)”。
第三，續(xù)航里程一般可以達(dá)到200公里，可以滿足城市分布的要求。
四、貨箱容積可達(dá)18-22立方米，可以滿足一般大容量貨物的運(yùn)輸，比市面上流行的小貨車要強(qiáng)很多（小貨車的容積盒子只有12立方米左右）。
本月銷量第三的福田智瀾輕卡銷量201輛，環(huán)比下降12.99%，市場(chǎng)占有率為10. 91%。
除上述三款車型銷量200臺(tái)，占比10%以上外，其他車型銷量均在200臺(tái)以下，占比不足10%。
另外值得注意的是，在5月份最暢銷的7款新能源輕卡車型中，吉利商用車有2款獲得了圓圓牌照（分別是圓圓行知H7和圓圓E200，分別占2款）。分別是8.74%和8.41%，兩者累計(jì)占比17.15%，綜合占比最大），說(shuō)明吉利元?dú)饩C合實(shí)力新能源輕卡市場(chǎng)表現(xiàn)最強(qiáng)勁，也成為5月新能源輕卡市場(chǎng)漲幅最大的。
從5月新能源輕卡區(qū)域流量來(lái)看2022年商用車銷量，北京銷售292輛，占比15.84%，依然占據(jù)第一。這與4月份的情況相同，主要是由于最近北京的鼓勵(lì)。新能源輕卡物流車發(fā)展政策眾多，密切相關(guān)。
第二位是成都，銷量233，占比12.64%，排名第二；第三是深圳，銷售135輛，占比7.33%；第四是武漢市，銷售122輛，占比6.6%；第五是昆明，銷售103輛，占比5.59%；其他城市銷量均在100以下，前5名城市累計(jì)銷量占全國(guó)近一半（48.1%），而全國(guó)其他上百個(gè)城市銷量?jī)H占全國(guó)的一半行業(yè)。
可以看出，目前新能源輕卡的推廣應(yīng)用主要集中在少數(shù)幾個(gè)路權(quán)相對(duì)開(kāi)放的城市，而全國(guó)大部分城市新能源輕卡的推廣應(yīng)用還比較滯后行業(yè)預(yù)期。
今年是新能源汽車補(bǔ)貼政策的最后一年。隨著12月31日的到來(lái)，補(bǔ)貼政策取消，明年新能源輕卡物流車采購(gòu)成本壓力或大于今年。
車企如何進(jìn)一步降低新能源輕卡成本，可能是當(dāng)前的重中之重?？ㄓ褌円矐?yīng)該了解購(gòu)買新能源輕卡的成本，因?yàn)榘l(fā)展新能源物流車是國(guó)家確定的發(fā)展戰(zhàn)略。地方政府或許希望開(kāi)放更多的通行權(quán)，讓新能源物流輕卡真正享受到不同于燃油車的通行權(quán)優(yōu)惠。
只有行業(yè)多管齊下，齊心協(xié)力，才能進(jìn)一步推動(dòng)新能源輕卡市場(chǎng)的發(fā)展，助力我國(guó)“雙碳”目標(biāo)早日實(shí)現(xiàn)。