豐田、本田和日產(chǎn)是目前日本汽車行業(yè)最具影響力的三個品牌。在這三個日本品牌中，無論是市場規(guī)模還是利潤收入，都處于前列。但是，它一直被稱為日本品牌前三名。事實(shí)上，它強(qiáng)行提升了日產(chǎn)的實(shí)力。事實(shí)上，日產(chǎn)和豐田的實(shí)力根本不在一條線上。

而隨著自有汽車品牌的崛起，日產(chǎn)可能是第一個落后的。事實(shí)上，日產(chǎn)在 2022 年已經(jīng)呈現(xiàn)出明顯的下降趨勢。

對比銷量，雖然日產(chǎn)2021年在中國的銷量已經(jīng)過百萬，但其銷量表現(xiàn)與其他兩個日系品牌并不相同。東風(fēng)日產(chǎn)2021年累計銷量113.48萬輛。相比之下2022東風(fēng)日產(chǎn)新車型，本田全年在華終端車?yán)塾嬩N量為156萬輛，豐田2021年在華銷量為194.4萬輛。豐田在中國的銷量幾乎是日產(chǎn)的兩倍。全球銷量更是無可比擬。豐田去年在全球銷售了超過 1000 萬輛汽車，超過了雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的總和。

除了技術(shù)，日產(chǎn)的技術(shù)，幾乎被本田豐田包圍。 1990年代，日產(chǎn)的技術(shù)實(shí)力仍可與豐田相提并論，可惜隨著戈恩的上臺和成本殺手的大浪潮，日產(chǎn)的尖端技術(shù)研究幾乎停滯不前。唯一可以獲得的技術(shù)是 VC-TURBO 和 e-power 混合動力。相比之下，豐田有超高熱效率發(fā)動機(jī)，本田有地球夢，兩者都有自己標(biāo)志性的混合動力技術(shù)。但是，日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)產(chǎn)品顯然已經(jīng)落伍了。軒逸和逍客的動力總成已經(jīng)使用了十多年。把三缸強(qiáng)行給奇駿，其實(shí)是日產(chǎn)現(xiàn)階段沒有發(fā)動機(jī)的無奈。

對比產(chǎn)品，日產(chǎn)只有一個細(xì)分市場比其他兩家車企有優(yōu)勢，那就是日產(chǎn)軒逸。所謂優(yōu)勢主要體現(xiàn)在銷量上。軒逸的銷量占日產(chǎn)的近一半。軒逸的銷量下降，而日產(chǎn)的銷量也將崩潰。在其他細(xì)分領(lǐng)域2022東風(fēng)日產(chǎn)新車型，日產(chǎn)的產(chǎn)品很難與這兩個領(lǐng)域競爭。在緊湊型SUV領(lǐng)域，奇駿已經(jīng)崩潰，逍客太老了。在中級車領(lǐng)域，天籟的產(chǎn)品實(shí)力和競爭力與亮天的產(chǎn)品不在一個維度。高端車型方面，日產(chǎn)20萬以上的車型幾乎都是無人值守的。簡單來說，日產(chǎn)賣得好的車型幾乎都是低價車型，而且車型的平均單價明顯低于亮天。

從各方面來看，日產(chǎn)在日本前三名中已經(jīng)開始逐漸落后?；蛘哒f，把日產(chǎn)和亮天逼到一個檔次，就是強(qiáng)行拉起，就像北橋峰和南慕容一樣，在自主品牌崛起的沖擊下，日產(chǎn)想要頂住“霸道總裁”的稱號也越來越難了。日本系列的三位英雄。日系的三位英雄變成了日系的兩位英雄，這可能已經(jīng)發(fā)生了。