首先需要明確的是，“實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛”和“在量產(chǎn)車型中大規(guī)模搭載全自動(dòng)駕駛”是兩個(gè)概念。

前者側(cè)重于功能實(shí)現(xiàn)，后者側(cè)重于可靠性和安全性；畢竟作為一家負(fù)責(zé)任的企業(yè)，消費(fèi)者如果想使用自動(dòng)駕駛，就不應(yīng)該加上“手不能離開方向盤”等限制來試圖擺脫它們。自己的責(zé)任。

（這是特斯拉的夸大宣傳，說事故發(fā)生后消費(fèi)者不按規(guī)定開車。）

如果只是為了“實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛”完全自動(dòng)駕駛，谷歌waymo和多家廠商測(cè)試的工程樣機(jī)已經(jīng)在各種路況下進(jìn)行了測(cè)試，但沒有人站出來表示可以量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛.

因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道量產(chǎn)后你會(huì)遇到什么樣的問題，甚至法規(guī)都沒有明確分工，你要負(fù)責(zé)殺人。

“量產(chǎn)中的全自動(dòng)駕駛”完全自動(dòng)駕駛，我想廠商應(yīng)該有意識(shí)，只要你說“完全”，不管在什么情況下，這輛自動(dòng)駕駛汽車的事故，你都要負(fù)責(zé)，否則不要吹噓牛逼。

傳統(tǒng)制造商和供應(yīng)商之所以如此保守，是因?yàn)樗麄冊(cè)谧非罂煽啃苑矫嬗凶约旱南到y(tǒng)。很多情況下，實(shí)現(xiàn)99%的東西并不難，但難點(diǎn)在于99.99%之后的點(diǎn)，這需要大量的測(cè)試和實(shí)驗(yàn)，也需要類似的功能安全設(shè)計(jì)和冗余設(shè)計(jì)。等保證。

而特斯拉一味推Autopilot讓消費(fèi)者自己跑測(cè)試，這是業(yè)界自己的評(píng)價(jià)。

馬斯克此次并未透露特斯拉是否會(huì)量產(chǎn)全自動(dòng)駕駛，還是使用 Autopilot 實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。我認(rèn)為這是給投資者和股市的。消費(fèi)者應(yīng)該在飯后玩得開心，媒體朋友應(yīng)該冷靜下來。特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域已經(jīng)落后，所以不要超支。