自動(dòng)駕駛技術(shù)并不像很多人想象的那么牽強(qiáng)?；蛟S它的完全實(shí)現(xiàn)需要十年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間，但這個(gè)過程是漸進(jìn)的，會(huì)逐步實(shí)現(xiàn)的。例如，近日，福特宣布車路協(xié)同系統(tǒng)正式登陸西安，這是福特繼無錫、長(zhǎng)沙、廣州之后第四個(gè)實(shí)施該技術(shù)的城市。福特官方還宣稱，他們是業(yè)內(nèi)首家量產(chǎn)車路協(xié)同系統(tǒng)應(yīng)用的車企。
這里，BAO高手首先要普及一下什么是車路協(xié)同。事實(shí)上，自動(dòng)駕駛技術(shù)是一個(gè)非常復(fù)雜的技術(shù)集合，它不僅僅是一種或兩種技術(shù)。例如，在西方國(guó)家，車企正在引領(lǐng)自動(dòng)駕駛技術(shù)解決方案，以自行車為核心計(jì)算單元，依靠自身的傳感器檢測(cè)和分析周圍環(huán)境，自行確定行車路線。在此基礎(chǔ)上，我國(guó)又增加了車路協(xié)同的思路。
車路協(xié)同技術(shù)就像是車輛傳感器的升級(jí)包，可以讓車輛接收路邊紅綠燈的信息、附近車輛的報(bào)警信息、停車場(chǎng)的車位信息等。雷達(dá)、攝像頭等傳感器車外都可以成為車輛的“千里眼”和“尾風(fēng)”。讓車輛獲得超出自身感知范圍的智能，讓車輛“看到更多”、“聽到更多”自動(dòng)駕駛道路，甚至“預(yù)測(cè)未來”，從而幫助車主避免擁堵，降低碰撞和闖紅燈的風(fēng)險(xiǎn)，提高整體交通效率。隨著5G技術(shù)的普及，車路協(xié)同系統(tǒng)的即時(shí)性和可靠性將大大提高。通過與車載雷達(dá)和攝像頭傳感器的配合，車路協(xié)同系統(tǒng)將成為L(zhǎng)4級(jí)自動(dòng)駕駛的重要輔助。
具體來說，車路協(xié)同技術(shù)（或蜂窩車聯(lián)網(wǎng)C-V2X技術(shù)）可以讓車輛、道路基礎(chǔ)設(shè)施、城管平臺(tái)、騎行者和行人通過各自的通信設(shè)備信息共享當(dāng)前狀態(tài)、行動(dòng)意圖等，以便及時(shí)推送重要警告，并協(xié)助車輛和其他道路交通參與者做出更安全、更有效的決策。車路協(xié)同技術(shù)的應(yīng)用場(chǎng)景包括車與智能基礎(chǔ)設(shè)施互聯(lián)（V2I）、車與車互聯(lián)（V2V：Vehicle-to-Vehicle）、車與云互聯(lián)（V2N：Vehicle-to-Vehicle）。 Network）、車行互聯(lián)互通（V2P：Vehicle-to-Pedestrian）。
這里我們想談?wù)劯Ｌ氐能嚶穮f(xié)同技術(shù)解決方案。福特是國(guó)內(nèi)首家采用“車-路-云”網(wǎng)絡(luò)模式實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同技術(shù)商用的車企，而其他車企目前大多采用短距離直連通信模式（簡(jiǎn)稱作為“直接連接”）。實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同功能。與“直連”模式相比，“車-路-云”模式具有諸多優(yōu)勢(shì)。例如，該模型目前基于現(xiàn)有的 4G 蜂窩網(wǎng)絡(luò)。汽車公司可以通過無線軟件升級(jí) (OTA) 將 V2I 功能推向現(xiàn)有或新車型，而無需添加車載硬件。更容易形成規(guī)模效應(yīng)。因此自動(dòng)駕駛道路，“車-路-云”路線在快速部署V2I功能方面優(yōu)勢(shì)明顯。
其次，對(duì)于V2I功能來說，如果車輛無法接收到道路基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，那么所有的應(yīng)用場(chǎng)景都是不可能的。 “車-路-云”模式是利用城市智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)，將智能網(wǎng)聯(lián)道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)下發(fā)至境內(nèi)聯(lián)網(wǎng)車輛，車輛將脫敏數(shù)據(jù)上傳至云控平臺(tái)。形成雙向信息交流平臺(tái)。以長(zhǎng)沙、無錫為例，相關(guān)單位負(fù)責(zé)城市智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)和道路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)據(jù)的運(yùn)營(yíng)管理，運(yùn)營(yíng)主體明確，車輛接入智能網(wǎng)聯(lián)云控平臺(tái)的方式和數(shù)據(jù)交互也不同。比較簡(jiǎn)單。
不過，“直連”模式也有自己的優(yōu)勢(shì)。在對(duì)車輛安全性要求更高的車對(duì)車（V2V）和車對(duì)人（V2P）兩種應(yīng)用場(chǎng)景中，“直連”模式具有低延遲、高數(shù)據(jù)可靠性的特點(diǎn)，福特中國(guó)也在加緊研發(fā)基于“直連”模式的車路協(xié)同功能。未來福特將同步發(fā)展“車路云”和“直連”兩條技術(shù)路線，目前的模式更有利于加速車路協(xié)同技術(shù)的普及。
從2021年1月開始，車路協(xié)同技術(shù)將正式應(yīng)用于福特量產(chǎn)車型，標(biāo)志著福特成為業(yè)內(nèi)首家實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同系統(tǒng)量產(chǎn)的車企。福特車路協(xié)同系統(tǒng)是全新一代（丨）、新一代猛禽、EVOS、PLUS和全新車型等六款量產(chǎn)車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。車主可以在無錫、長(zhǎng)沙、廣州、西安的特定公共道路上體驗(yàn)。 “一路暢通”（不等紅燈）功能，可通過OTA升級(jí)接入其他城市的智慧交通系統(tǒng)。未來福特計(jì)劃在更多量產(chǎn)的新車型上安裝車路協(xié)同系統(tǒng)，并將成為未來福特新車型的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)；與此同時(shí)，福特也在努力將車路協(xié)同系統(tǒng)連接到中國(guó)更多的城市。