2011年，東風悅達起亞成功投放兩款全新車型K2、K5，加上福瑞迪等熱銷車型，東風悅達起亞的總銷量已經接近極限，對于處于車型投放密集期的東風悅達起亞來說，產能問題嚴重制約了東風悅達起亞的進一步發(fā)展，因此，東風悅達起亞決定建設新工廠來緩解產能問題，此種說法也得到了東風悅達起亞相關人士的認同，同時透露新工廠未來的產能規(guī)劃達30萬輛，但繼續(xù)擴產的時間表尚未確定。
據東風悅達起亞相關人士介紹，新工廠將在今年7月投產，屆時將釋放產能10萬輛，初期投產福瑞迪車型，未來還將投產起亞獅跑車型。通過生產線與人員班次的調整，東風悅達起亞的年實際生產能力仍可達到54萬輛左右，基本能滿足2012年的生產需求，所以正在研究什么時間投建第三工廠。
福瑞迪和起亞獅跑都出自同一平臺，此前這兩款車型都在天津泰達工廠共線生產，新工廠投產后，先投產現款福瑞迪車型，經過一年半載的生產線調試，新工廠將會投產福瑞迪和起亞獅跑的換代車型，這也與這兩款車在明年迎來換代的時間相吻合。這里不僅有大眾、長安福特馬自達等整車廠商，博世、塔塔等多家汽車配套企業(yè)均分布于此，無論從物流成本、區(qū)域配套還是人才資源等配置條件而言，東風悅達起亞的這個決策都是非常明智的。
