自主品牌全線下滑主要是因?yàn)閮?yōu)惠政策逐一退市，讓自主品牌沒有了依靠，另外合資品牌車型下沉，擠壓了自主品牌的市場空間，在汽車銷量排行榜上，自主品牌的銷量排名不斷下降。中國自主品牌汽車的機(jī)會(huì)在民營企業(yè)，對于他們而言，生存壓力讓他們發(fā)展更快，也更加符合市場規(guī)律。市場對于自主品牌的調(diào)整存在一定時(shí)間的接受期，同時(shí)，自主品牌自身的技術(shù)升級還在進(jìn)行中。因此，2012年，對于這些自主品牌企業(yè)而言，仍將是臥薪嘗膽的一年。

      國自主品牌陣營中曾連續(xù)11年位居銷量第一的奇瑞汽車也未能擺脫市場的困境。數(shù)據(jù)顯示，2011年奇瑞共銷售64.3萬輛，未完成全年80萬的銷售目標(biāo)。2012年一季度，該企業(yè)銷量同樣不容樂觀，共實(shí)現(xiàn)銷量13.94萬輛，同比下降25%。就動(dòng)力總成來說，奇瑞、眾泰、比亞迪等企業(yè)都已經(jīng)相對成熟，相比于外購或者借鑒合資企業(yè)核心技術(shù)的集團(tuán)旗下自主品牌，長期看來，優(yōu)勢明顯
      與此同時(shí)，合資自主品牌突然興起，廣本理念、上汽通用五菱寶駿、東風(fēng)日產(chǎn)啟辰等紛紛推向市場，也將矛頭指向了自主品牌。比亞迪過去一直是高速成長，在成長過程中，公司也犯了一些錯(cuò)，借著2011年的市場調(diào)整期，比亞迪狠抓品質(zhì)，不斷去改進(jìn)和優(yōu)化。從吉利集團(tuán)董事長李書?！捌嚲褪撬膫€(gè)輪子加幾個(gè)沙發(fā)，再加一個(gè)車殼和發(fā)動(dòng)機(jī)”的論斷，到帝豪EC7以四星成績創(chuàng)造了自主品牌在歐洲進(jìn)行碰撞測試的最好成績，吉利汽車對于技術(shù)升級的追求有目共睹。