技術(shù)特點(diǎn)：

1.一種主動(dòng)聲增益與行車條件匹配的標(biāo)定方法，其特征在于包括以下步驟： s1、獲取多個(gè)車速v1～v

n

勻速行駛時(shí)油門踏板開度p1～p

n

，車輛的速度為v

我

勻速行駛時(shí)，對(duì)應(yīng)的油門踏板開度為p

我

，其中 i∈[1,n]； s2、根據(jù)以上多個(gè)車速v1～v

n

和油門踏板開度p1～p

n

關(guān)系

校準(zhǔn)不同車速和不同油門踏板開度對(duì)應(yīng)的主動(dòng)聲增益。主動(dòng)聲增益標(biāo)定的原則包括：在相同車速下，主動(dòng)聲增益隨著油門踏板開度的增大而增大；為 v

我

油門踏板開度低于p時(shí)

我

什么時(shí)候

與油門踏板開度高于p時(shí)相比，主動(dòng)聲增益隨著油門踏板開度的減小而增加

我

主動(dòng)聲音的聲音增益隨著油門踏板的打開而增加的幅度，其中i∈[1,n]。 2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)聲增益與行車條件匹配的標(biāo)定方法，其特征在于跑車聲浪下載，步驟s2中主動(dòng)聲增益標(biāo)定的原理包括：當(dāng)油門踏板開度大于或等于時(shí)，設(shè)置油門開度p

最大

，不同車速下、相同油門踏板開度下，主動(dòng)聲增益相同。 3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)聲增益和行車條件的校準(zhǔn)方法，其特征在于，步驟s2的主動(dòng)聲增益校準(zhǔn)原理包括：當(dāng)車速為v時(shí)

我

，標(biāo)定油門踏板開度為p

我

主動(dòng)聲音增益

是設(shè)定的增益值g，其中i∈[1,n]。 4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的主動(dòng)聲增益與行駛條件匹配的標(biāo)定方法，其特征在于，步驟s2中主動(dòng)聲增益標(biāo)定的原理包括：當(dāng)油門踏板開度大于0，且小于等于設(shè)定的油門踏板開度 p

最大

，在油門踏板開度相同的情況下，Active Sound的聲音增益隨著車速的增加而減小。 5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的主動(dòng)聲增益與行駛條件匹配的標(biāo)定方法，其特征在于，所述步驟s2中，主動(dòng)聲增益標(biāo)定的原理包括：當(dāng)油門踏板開度為0時(shí)，主動(dòng)聲增益為0。6.一種主動(dòng)聲增益與行駛條件匹配標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于包括邊界數(shù)據(jù)采集模塊和標(biāo)定模塊，邊界數(shù)據(jù)采集模塊用于在多車位采集車輛速度v1～v

n

勻速行駛時(shí)油門踏板開度p1～p

n

，車輛的速度為v

我

勻速行駛時(shí)跑車聲浪下載，對(duì)應(yīng)的油門踏板開度為p

我

，其中 i∈[1,n]；標(biāo)定模塊用于邊界數(shù)據(jù)采集模塊得到的多個(gè)車速v1～v

n

和油門踏板開度p1～p

n

關(guān)系

校準(zhǔn)不同車速和不同油門踏板開度對(duì)應(yīng)的主動(dòng)聲波聲音增益。主動(dòng)聲波聲增益標(biāo)定的原理包括：在相同車速下，主動(dòng)聲波聲增益隨著油門踏板開度的增大而增大；當(dāng)速度為v時(shí)

我

油門踏板開度低于p時(shí)

我

什么時(shí)候

與油門踏板開度高于p時(shí)相比，主動(dòng)聲增益隨著油門踏板開度的減小而增加

我

主動(dòng)聲音的聲音增益隨著油門踏板的打開而增加的幅度，其中i∈[1,n]。 7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主動(dòng)聲增益與行車條件匹配標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述標(biāo)定模塊還包括高增益標(biāo)定模塊，用于在油門踏板開度大于或等于設(shè)定油門踏板開度時(shí)進(jìn)行標(biāo)定。 p

最大

主動(dòng)聲波的聲音增益

，在不同車速和相同油門踏板開度下，主動(dòng)聲波的聲音增益是相同的。 8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的主動(dòng)聲增益與行車條件匹配的標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述標(biāo)定模塊還包括低增益標(biāo)定模塊，用于在油門踏板開度大于0且小于等于時(shí)進(jìn)行標(biāo)定。到設(shè)定的油門踏板開度 p

最大

主動(dòng)聲波的聲音增益

，在油門踏板開度相同的情況下，主動(dòng)聲波的聲音增益隨著車速的增加而減小。

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主動(dòng)聲波聲增益與駕駛條件匹配校準(zhǔn)系統(tǒng)，其特征在于，所述低增益校準(zhǔn)模塊還包括固定增益校準(zhǔn)模塊，用于在車速為v時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)

我

，標(biāo)定油門踏板開度為p

我

主動(dòng)聲音增益

是設(shè)定的增益值g，其中i∈[1,n]。 10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的主動(dòng)聲波聲增益與行車條件匹配標(biāo)定系統(tǒng)，其特征在于，所述低增益標(biāo)定模塊還包括零增益標(biāo)定模塊，用于標(biāo)定當(dāng)油門踏板開度為0時(shí)，主動(dòng)聲音增益為0。

技術(shù)總結(jié)

本發(fā)明公開了一種主動(dòng)聲增益與行車條件匹配標(biāo)定的方法及系統(tǒng)，包括邊界數(shù)據(jù)采集模塊和標(biāo)定模塊，其中邊界數(shù)據(jù)采集模塊用于在多個(gè)車速V1下對(duì)車輛進(jìn)行采集～V

技術(shù)研發(fā)人員：盧志品、邵炯陽(yáng)、鄭明貴、孫偉、謝麗萍

受保護(hù)的技術(shù)用戶：東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司

技術(shù)研發(fā)日：2022.03.11

技術(shù)公告日期：2022/5/25