亞洲龍

19.98-28.98萬元2.46萬

凱美瑞

17.98-26.98萬元1.35萬

天籟

17.98-26.98萬元3.01萬

雅閣

16.98-25.98萬元1.34萬

君越

21.98-28.98萬元4.70萬

在被動安全方面，基于TNGA架構的全新亞洲龍采用高剛性車身，標配10個SRS氣囊；同時全新亞洲龍還集成了名為豐田規(guī)避碰撞輔助套裝的主動安全系統(tǒng)，包含自適應巡航、防碰撞預警等輔助駕駛功能。

觀察一下：

由于登陸國內遠晚于凱美瑞，且設計主要偏向北美市場，亞洲龍在華的市場前景起初并未被過于高看。然而憑借同級較大的尺寸和一些來自雷克薩斯的下放設計，亞洲龍還是和卡羅拉、RAV4榮放一道組成了一汽豐田銷量的三駕馬車。自2019年上市以來，亞洲龍在華的累計銷量已突破30萬輛。其中在2020年和2021兩個完整年的年銷量分別超過11萬和12萬輛。

顏值普通，擁有較大空間和不錯的配置水平，駕乘體驗以舒適為主，動力不算特別強勁但也夠用……“中庸”，是此前消費者對于亞洲龍的普遍印象。但從一汽豐田為全新亞洲龍描繪的用戶畫像來看，新車的目標人群為新世代80后、90后中的精英階層，他們同時兼顧家庭生活與工作，這或許是全新亞洲龍推出雙外觀的主要原因。

不過或許是過去三年市場表現(xiàn)總體令人滿意，此次上市的全新亞洲龍并沒有對內飾、配置和動力進行大改，官方指導價較之舊款也無甚變化?！耙造o制動”似乎仍是全新亞洲龍的處世之道。

但在競爭愈發(fā)激烈的中國汽車市場，以及汽車“新四化”加速的趨勢下，全新亞洲龍的前景仍面臨重重考驗“以靜制動”則恐怕難以為亞洲龍開辟增量市場。隨著“Z世代”用戶逐漸成為汽車消費市場的主導者一汽豐田新款，要滿足新興群體的實際需求，僅僅憑借外觀上的些許改動是明顯不夠的。

表面來看，亞洲龍主要的對手除自家兄長凱美瑞之外，也包括本田雅閣/英仕派、日產天籟等傳統(tǒng)日系B級車。但從尺寸和定價即可看出，亞洲龍的實際定位要稍高于這些B級競品。但在皇冠沖高失敗的背景下，用以填補一汽豐田旗艦產品位的亞洲龍一汽豐田新款，只能接受與其他B級車同臺競技的現(xiàn)狀。