上次英菲尼迪有較大的市場(chǎng)動(dòng)作，還是冠名2013年的“爸爸去哪兒”。英菲尼迪與東風(fēng)汽車(chē)于2014年共同出資開(kāi)始國(guó)產(chǎn)，之后在國(guó)內(nèi)生產(chǎn)了Q50L和QX50。但國(guó)產(chǎn)化后的英菲尼迪進(jìn)展緩慢，市場(chǎng)表現(xiàn)一般，產(chǎn)品可靠性一般，導(dǎo)致口碑不好，保值率甚至不如東風(fēng)日產(chǎn)。

  截止2020年，東風(fēng)英菲尼迪僅推出兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，品牌影響力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力以及品牌服務(wù)都遠(yuǎn)不如同級(jí)別的豪華品牌。2021年年底，東風(fēng)英菲尼迪第三款國(guó)產(chǎn)車(chē)型QX60開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)45-66萬(wàn)元，市場(chǎng)反響較差。緊接著在2022年1月份就傳出東風(fēng)英菲尼迪劃分至東風(fēng)日產(chǎn)旗下，QX60在2月份才正式上市，正式售價(jià)39.98-61.98萬(wàn)，售價(jià)下探了5萬(wàn)，仍鮮有人問(wèn)津。甚至出現(xiàn)了4月份銷(xiāo)量?jī)H54輛的狀況，要知道，東風(fēng)英菲尼迪的經(jīng)銷(xiāo)商雖然大量退網(wǎng)，仍剩下100多家，4月份的銷(xiāo)量平均到每個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商不足1臺(tái)。   起初英菲尼迪是重視中國(guó)市場(chǎng)的，甚至把總部搬到了香港，為何至今到了面臨退出中國(guó)市場(chǎng)的窘境呢？   國(guó)產(chǎn)化車(chē)型太少，除去新上市幾乎沒(méi)有市場(chǎng)的QX60，只有一款中型轎車(chē)Q50L和 中型SUV QX50，較為單一的產(chǎn)品讓用戶(hù)挑選的范圍很小。   銷(xiāo)量低的核心原因在于錯(cuò)誤的定價(jià)。英菲尼迪作為一個(gè)邊緣化的二線豪華品牌，在用戶(hù)的衡量標(biāo)準(zhǔn)中就是“日產(chǎn)PLUS”，品牌影響力不如凱迪拉克和沃爾沃。但其中型SUV QX50早年間超39萬(wàn)的起售價(jià)已經(jīng)到了奧迪Q5L的水平，確實(shí)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。

  央視315的點(diǎn)名對(duì)東風(fēng)英菲尼迪也是致命一擊。英菲尼迪旗下車(chē)型的產(chǎn)品質(zhì)量投訴量，這些年一直居高不下，出現(xiàn)的主要問(wèn)題竟是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的硬件故障。2021年3月15日，央視3·15晚會(huì)曝光英菲尼迪車(chē)型出現(xiàn)異響、拋錨、故障不斷的問(wèn)題，與其它品牌解決問(wèn)題的做法不同，英菲尼迪首先想到的是與部分維權(quán)車(chē)主簽訂保密協(xié)議，讓人難以接受。   如今英菲尼迪已經(jīng)并入東風(fēng)日產(chǎn)，和啟辰的處境一樣。之前很多東風(fēng)日產(chǎn)4S店已經(jīng)把啟辰的車(chē)型放入展廳，接下來(lái)英菲尼迪也會(huì)進(jìn)入嗎？作為三聯(lián)盟之一，它會(huì)像雷諾一樣退出中國(guó)市場(chǎng)嗎