『草丁圖書館摘要_優(yōu)信|國內二手車電商已經全軍覆沒了人人車』第二點：平臺拉新的成本實在太高了，汽車作為一個重資產、重線下的大宗商品，不是說今年買一輛明年還能繼續(xù)買了，它更新換代的周期至少在5年以上。那么對平臺來說就需要不斷砸...

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說個大家不大相信的事 ， 國內二手車電商已經全軍覆沒了 ， 你可能覺得我在危言聳聽 ， 別不信

優(yōu)信、人人、瓜子這三家應該是大家最熟悉的二手中平臺 ， 在業(yè)內被稱作吉祥三寶基本都差不多了 ， 今天我們就來盤盤這三寶 。 被稱作二手車電商第一股的優(yōu)信 ， 不說其他的看看這上市后就一路跳水的股價 ， 就知道資本市場現在有多不待見他 。 過去兩年優(yōu)信先后賣掉自己的金融和優(yōu)信拍業(yè)務基本把核心資產賣得差不多了 ， 再加上裁員和關店風波也就只剩個空殼子

人人車就更慘了 ， 去年年底市場上已經傳聞人人車作價1萬港元被賤賣給58同城 ， 就連創(chuàng)始人李健也入職了58 。 雖然58方面予以了否認 ，但工商顯示至少李健已經退出了人人車管理層優(yōu)信拍， 基本也意味著人人車的氣數已盡 ， 至于未來會不會掀起新的浪花 ， 那就不是人人的故事了最后來看瓜子 ， 相比前兩位瓜子算是不錯的了 。 至少還活著 ， 不過他也沒好到哪去 ， 曾經花重金鋪設的瓜子嚴選商城現在大部分已經關閉或遷走了 。 甚至還因為拖欠租金的問題陷入了官司糾紛 ， 所以你看我說他們全軍覆沒沒夸張吧

為什么二手的平臺都活得這么慘 ， 這里面原因的很多 ， 今天挑幾個最重要的講第一點：所有二手車平臺都沒能解決行業(yè)存在多年的痛點 ， 看看他們狂轟濫炸的廣告 ， 倒是把痛點一個個都說出來了 ， 但誰真正解決了呢？優(yōu)信說自己“省差價 ， 享底價” ， 可底價始終沒一個標準 ，就算是內行也各說各的

人人車說自己賣車全免費買車零首付優(yōu)信拍， 但真的免費嗎？零首付之后 ， 后面的貸款不還是變本加厲嗎？

還有瓜子 ， 說好的沒有中間商賺差價 ， 結果自己才是最大的中間商 。

第二點：平臺拉新的成本實在太高了 ， 汽車作為一個重資產、重線下的大宗商品 ， 不是說今年買一輛明年還能繼續(xù)買了 ， 它更新換代的周期至少在5年以上 。 那么對平臺來說就需要不斷砸廣告做推廣去吸引用戶 ， 攤到單個用戶身上的成本就高得嚇人 ， 這是一個永遠的拉新拉新在拉新的行業(yè) ， 苦??！再次證明垂直低頻平臺 ， 流量是永恒之痛 。

第三點：平臺始終干不過二手車販子 ， 摸爬滾打多年積累的行業(yè)經驗是車販子們的護城河 ， 平臺即使砸錢也學不來 ， 大家采用的質檢員模式所謂的幾百到專業(yè)檢測工序標準化是做足了 ， 但其實也就走個流程 。

我看過最滑稽的一個例子 ， 一份二手特斯拉的檢測報告上寫著發(fā)動機艙無明顯滲油痕跡 ， 你說搞不搞笑 ， 最郁悶的是借著自媒體這股東風 ， 很多車販子都做起了短視頻 。 這是一場車販子對平臺的跨界反擊戰(zhàn) 。

在從目前的結果來看 ， 車販子已經開始占據優(yōu)勢 ， 打的平臺毫無招架之力 ， 說這么多有一點大家也明白了 ， 哪怕二手車平臺真的全軍覆沒 ， 也不會影響二手車市場仍然會長期存在 ， 畢竟需求還在那里【優(yōu)信|國內二手車電商已經全軍覆沒了】那么二手車平臺為什么都活不下去呢？歸根結底就一點 ， 野心支撐不了夢想 ， 垂直低頻平臺的價值鏈還是太薄了 ， 世界沒有他們好像并沒有缺少什么 ， 對嗎？反而少了無盡的聒噪廣告 ， 清靜了 。