據(jù)我們所知，之前福特F-150猛禽解鎖了加價(jià)40萬元的“壯舉”，當(dāng)然，這也離不開它足夠強(qiáng)悍的越野能力和一部分消費(fèi)者的“皮卡情懷”。猛禽作為福特皮卡的性能系列，一直吸引著不少越野和皮卡愛好者。就在2月22日，福特發(fā)布了旗下比F-150定位低一些的皮卡Ranger的性能版本—福特Ranger猛禽。據(jù)悉這款車會(huì)在不久之后引入國(guó)內(nèi)，既然打著猛禽的名號(hào)，福特Ranger猛禽在中國(guó)市場(chǎng)上終端加價(jià)我認(rèn)為是一個(gè)大概率事件，那我們今天就來聊一下，如果福特Ranger猛禽也加價(jià)40萬元，它是否能配得上這樣的終端價(jià)格？同時(shí)我們也看看，作為定位比福特F-150猛禽定位低一些的性能皮卡，它是否值得那些在等新款F-150猛禽入華的消費(fèi)者改變選擇？

3.0T雙渦輪+10AT，確實(shí)是美系車愛好者的興奮點(diǎn)

開著美系皮卡玩越野的老炮和開著美式肌肉車的“飛車家族”都有一個(gè)共同的追求，那就是車輛要擁有足夠猛的動(dòng)力輸出，對(duì)于美系車愛好者來說，油門線不線性不重要，但馬力和扭矩一定要夠大。在這一點(diǎn)上福特Ranger猛禽做的不錯(cuò)，和上一代采用2.0T不同，這一代用上了一臺(tái)雙渦輪增壓的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并且為它匹配了一臺(tái)10AT變速箱。據(jù)悉這款車的澳洲版最大馬力392Ps，峰值扭矩583N·m，很符合我們對(duì)一臺(tái)美系性能皮卡的期待。不過歐洲版會(huì)稍弱一些，最大馬力288Ps，峰值扭矩491N·m，對(duì)于引進(jìn)國(guó)內(nèi)車型會(huì)是什么樣的動(dòng)力情況，我們暫時(shí)還不得而知。但是根據(jù)目前這兩個(gè)版本的動(dòng)力信息來看，福特Ranger猛禽在動(dòng)力性能上面對(duì)于90%的購(gòu)車者來說肯定是夠用的。

同時(shí)，在福特Ranger猛禽上，還擁有一套偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)，可以減少車輛的渦輪延時(shí)，這樣一來，福特Ranger猛禽可以擁有更加優(yōu)秀的前段動(dòng)力。對(duì)于越野場(chǎng)景來說，充沛的前段動(dòng)力是保障通過性的重要指標(biāo)之一。針對(duì)不同的駕駛場(chǎng)景，福特Ranger猛禽還擁有7種不同的駕駛模式，感覺從理論上可以媲美不出現(xiàn)電子故障時(shí)的路虎全地形系統(tǒng)了，不過這7種駕駛模式的可用性怎么樣，還是需要等到實(shí)際試駕體驗(yàn)之后才能得知。

從動(dòng)力上來說，和即將以官方進(jìn)口形式開始銷售的新款福特F-150猛禽比起來，福特Ranger猛禽由于定位低一些，還是有一定的差距。福特F-150猛禽采用的3.5T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)匹配10AT變速箱的動(dòng)力組合，國(guó)內(nèi)引進(jìn)版本的馬力超過400匹，峰值扭矩為691N·m。但是在終端價(jià)格上，或許會(huì)比福特Ranger猛禽高出30萬元左右。對(duì)于大部分愛好越野的消費(fèi)者來說，福特Ranger猛禽的動(dòng)力基本上是夠用的，多花30萬元上福特F-150猛禽是動(dòng)力過剩的。但是如果是經(jīng)常面對(duì)極端條件，福特F-150猛禽確實(shí)在動(dòng)力上更有保障一些，不過這樣的購(gòu)車者畢竟是少數(shù)。

底盤結(jié)構(gòu)很硬派，智能四驅(qū)越野能力還需驗(yàn)證

從底盤結(jié)構(gòu)上看，福特Ranger猛禽采用的是前雙叉臂后瓦特連桿的懸掛結(jié)構(gòu)，前雙叉臂我們很熟悉，很多我們常見的越野車上都在使用。而瓦特連桿其實(shí)就是扭力梁的一種升級(jí)變種，通過改良，提升了懸掛的結(jié)構(gòu)剛度和支撐性，而福特在猛禽車型上，對(duì)這套懸掛增加了鋁制的上下控制臂做了進(jìn)一步的升級(jí)。同時(shí)包括縱梁、減震塔頂?shù)仍谠揭爸惺艿經(jīng)_擊力比較大的地方，福特Ranger猛禽也做了提升。福特Ranger猛禽在車身結(jié)構(gòu)上選擇的是非承載式車身，這也是大部分純種硬派越野車的選擇?？梢钥闯?，在車身以及底盤結(jié)構(gòu)上，福特Ranger猛禽確實(shí)是一副很適合越野走爛路的樣子。

但是在這一代福特Ranger猛禽身上，四驅(qū)結(jié)構(gòu)被福特“順應(yīng)潮流”的變成了一套智能四驅(qū)系統(tǒng)，這一點(diǎn)在很多越野迷心中是一個(gè)“扼腕嘆息”的遺憾。雖然在我們的傳統(tǒng)認(rèn)知中，傳統(tǒng)的機(jī)械四驅(qū)更適合越野工況下高強(qiáng)度的工作狀態(tài)和復(fù)雜的工作環(huán)境，但是今年奧迪靠著一套電子四驅(qū)跑完了整套達(dá)喀爾拉力賽，也向我們說明了足夠優(yōu)秀的非機(jī)械四驅(qū)是能夠應(yīng)付極端的越野工況的。據(jù)悉這套智能四驅(qū)采用的是兩套電控差速鎖，但具體的越野極限怎么樣，還是需要我們對(duì)實(shí)車進(jìn)行試駕之后才能得到答案。

從整個(gè)車身、底盤及四驅(qū)結(jié)構(gòu)上的已知信息來看，福特Ranger猛禽和即將銷售的福特F-150猛禽并沒有拉開太大的差距，兩款車的通過性表現(xiàn)上，應(yīng)該不至于拉開幾十萬元的等價(jià)差距。但是在駕駛體驗(yàn)的細(xì)節(jié)上，根據(jù)之前對(duì)兩臺(tái)車?yán)峡钴囆偷呐袛鄟碚f，福特F-150猛禽會(huì)更硬派純粹一些，只不過這種純粹，并不是質(zhì)變。

比起福特F-150猛禽福特猛禽7座原裝進(jìn)口，福特Ranger猛禽更懂中國(guó)人的停車位

從外觀和內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，比起福特F-150猛禽“絕對(duì)硬漢”的風(fēng)格，福特Ranger猛禽也兼顧了時(shí)尚和科技氛圍。福特Ranger猛禽外觀雖然方正，但是在一些轉(zhuǎn)折的地方做出了圓潤(rùn)的處理，并不像福特F-150猛禽那樣棱角分明。再就是內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，福特Ranger猛禽豎著的中控大屏也為這臺(tái)硬派皮卡帶來了一些科技氛圍。

如果你問我福特Ranger猛禽和可能貴30萬元的福特F-150猛禽該怎么選？我想如果你追求的不是福特F-150猛禽那絕對(duì)純粹的硬派美系皮卡，福特Ranger猛禽或許是一個(gè)更為合適的選擇。它不但在售價(jià)上更加親民福特猛禽7座原裝進(jìn)口，同時(shí)在使用場(chǎng)景上，更小的身材和略時(shí)尚一些的外觀也能夠兼顧城市用車的便捷性。而在越野工況下，福特Ranger猛禽也能夠帶來超越市面上90%車型的越野體驗(yàn)，對(duì)于大多數(shù)人來說肯定是夠用的。

總結(jié)：

可以看出，在國(guó)內(nèi)皮卡市場(chǎng)開始興起的當(dāng)下，福特Ranger猛禽確實(shí)是一臺(tái)比福特F-150猛禽更適合大部分中國(guó)消費(fèi)者的美系性能皮卡。它在擁有后者80%以上能力和特性的前提下，不但售價(jià)低了不少，也更能兼顧大部分中國(guó)消費(fèi)者的用車場(chǎng)景。而福特F-150猛禽雖好，卻注定只能屬于小眾，福特要撬開中國(guó)性能皮卡的市場(chǎng)大門，福特Ranger猛禽的確更有優(yōu)勢(shì)一些。但是如果你問我加價(jià)40萬元買福特Ranger猛禽怎么樣，我肯定是不支持的。雖然福特Ranger猛禽是一臺(tái)不錯(cuò)的皮卡產(chǎn)品，但是在這樣的加價(jià)條件下，確實(shí)不少錢都去交了“智商稅”。畢竟對(duì)于一臺(tái)車的官方指導(dǎo)價(jià)來說，已經(jīng)包含了廠家對(duì)它價(jià)值的定義。如果按照加價(jià)之后的價(jià)格來看，市場(chǎng)上或許還有更多符合實(shí)際價(jià)值的產(chǎn)品。