據(jù)優(yōu)信的融資BP顯示，2011年成立的優(yōu)信拍， 2014年同比2013年的增幅達(dá)719%，而2015年同比2014年的增幅僅有89%，當(dāng)年中國二手車行業(yè)的增幅都達(dá)到55.58%。增長的大幅回落，略高于行業(yè)的增速，自然不能給B2B業(yè)務(wù)帶來更高的估值增長。
至此，優(yōu)信便開始了每一輪都用新故事融資的套路?？梢哉f優(yōu)信的每一個故事都講在資本關(guān)注的風(fēng)口之上。
1、B2B增長乏力：優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨曾表示，二手車拍賣必須做大規(guī)模才能掙錢，因此優(yōu)信拍從創(chuàng)立之初走的就是依靠融資的大資金投入路線，這使得優(yōu)信一度超越了成立10年的車易拍，做到行業(yè)第一。但實(shí)際上，優(yōu)信B2B業(yè)務(wù)一直到2016年初都沒能如戴琨所愿實(shí)現(xiàn)盈利。2016年7月優(yōu)信拍將虧損剝離，寄希望于借步森集團(tuán)之殼上市，但結(jié)果以“估值太高，且主營業(yè)務(wù)并未實(shí)現(xiàn)真正盈利，資本市場不買賬”草草收場。
2、C2B胎死腹中：2013年年中開始，優(yōu)信推出C2B業(yè)務(wù)，開始了和車易拍在另一個維度上的競爭，競爭過程極為殘酷優(yōu)信拍，甚至不惜鬧上法庭；盡管關(guān)停的C2B在戴琨后來的采訪中被稱之為沒有價(jià)值的業(yè)務(wù)，還是為優(yōu)信換來C輪6000萬美金的融資。
3、金融業(yè)務(wù)險(xiǎn)境重重：2014年，互聯(lián)網(wǎng)金融開始備受資本關(guān)注，成為新資本風(fēng)口，優(yōu)信在當(dāng)年推出金融業(yè)務(wù)（當(dāng)時新聞可查），主打B端；這個故事之后，優(yōu)信拿到2億美金D輪融資；但不知為何，在最近的宣傳中，優(yōu)信宣稱“2015年才開始推行金融業(yè)務(wù)”，而在其融資BP中則稱“要在2016年底推出圍繞車商的金融業(yè)務(wù)”?？傊?，也許當(dāng)時的金融僅僅是個為融資講的故事，也或許這段業(yè)務(wù)實(shí)在不盡如人意，是一段不愿被提起的往事而已。
4、B2C未見壁壘：2015年，優(yōu)信又以B2C的故事敲開了投資人的大門，獲得了1.7億美元的E輪融資。3月，優(yōu)信推出B2C二手車電商平臺“優(yōu)信二手車”，還未來得及積累用戶數(shù)據(jù)，便開始通過“付一半”開啟金融業(yè)務(wù)。但實(shí)際上優(yōu)信的B2C到目前仍提供“直通車”這樣的端口付費(fèi)產(chǎn)品，停留在廣告模式，尚未真正意義上對車商及車源信息的管理把控。
5、車伯樂模式虛幻縹緲：2016年底，優(yōu)信推出互動汽車資訊聚合平臺“車伯樂”，以此切入新車。發(fā)布會后一個月，優(yōu)信宣布完成新一輪5億美金F輪融資。優(yōu)信內(nèi)部員工跟筆者透露，這筆錢更多的會用在以車伯樂為入口的新車業(yè)務(wù)上。這塊新業(yè)務(wù)目前仍處雛形，不予評論。
不難看出，優(yōu)信的每筆融資，都在為投資人講述新的故事，用新模式和戰(zhàn)略綁架新投資人。企業(yè)發(fā)展到一定階段會逐漸拓展業(yè)務(wù)，形成生態(tài)本無可厚非，但前提是確保每一個環(huán)節(jié)都有一定的規(guī)模和體系。而優(yōu)信的做法更像拆了東墻補(bǔ)西墻，用新業(yè)務(wù)來填舊業(yè)務(wù)的坑。
從投資人的角度來說，看中企業(yè)的一是盈利，二是規(guī)模。顯然，優(yōu)信正是參透了投資人的心里，一方面不斷講新的故事來告訴投資人:我們布局了金融，我們深入到了C端，我們快盈利了……另一方面，通過一個個新的故事連接營造出規(guī)模化平臺的景象，以此來綁架投資人。
優(yōu)信新融資仍在繼續(xù) 壞賬崩盤岌岌可危
一位投資圈人士告訴筆者，目前優(yōu)信仍在融資。而據(jù)筆者掌握的信息，優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨目前的持股比例僅為5%左右，其他創(chuàng)始人則更少，不斷涌來的新融資勢必意味著戴琨等創(chuàng)始人的股權(quán)會被進(jìn)一步稀釋，優(yōu)信實(shí)際上已經(jīng)變成由資本控制，職業(yè)經(jīng)理人管理的公司。更為關(guān)鍵的是，剛剛拿到5億美元融資，卻還在進(jìn)行新的融資動作，圈內(nèi)人士給出的解釋是——優(yōu)信在為業(yè)務(wù)大筆壞賬和虧損做籌備。
作為一家成立僅5年多的公司，優(yōu)信的關(guān)聯(lián)公司高達(dá)到18家（工商備案可查）優(yōu)信拍，其中8家公司屬于優(yōu)信集團(tuán)對外投資企業(yè)。消息人士向筆者透露一個例子，優(yōu)信曾把B2C平臺上的優(yōu)質(zhì)車源買斷，原有的想法是賺取差價(jià)，但由于缺乏對車源的判斷和數(shù)據(jù)支持，很多車并沒有賣出去，造成積壓，也因此產(chǎn)生了大量的壞賬，不過，這些壞賬都做到了這些關(guān)聯(lián)公司的賬目上。由此可見，如果優(yōu)信為美化B2B或B2C業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)，用其他關(guān)聯(lián)公司“分擔(dān)壓力”也是很有可能的。
此外，因?yàn)閮?yōu)信在金融方面經(jīng)驗(yàn)并不豐富，做個人交易的時間尚短；并未積累豐富的數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)，金融圈預(yù)測，優(yōu)信金融將會面臨大量壞賬產(chǎn)生的局面，這些壞賬會集中出現(xiàn)在2017年下半年，也是就付一半產(chǎn)品線上2年后，如果沒有充足的資金儲備，也許會面臨非常大的崩盤風(fēng)險(xiǎn)，據(jù)此，融資也是勢在必行的。
由車源數(shù)據(jù)造假被疑連環(huán)造假 或?yàn)槿谫Y
近日，媒體一篇《優(yōu)信二手車海量車源水分多 恐陷數(shù)據(jù)造假困境》引發(fā)行業(yè)關(guān)注。文中悉數(shù)了優(yōu)信車源造假的多條證據(jù)。后有知乎用戶“程序通”通過爬蟲代碼對優(yōu)信車源進(jìn)行了一番掃描，結(jié)果顯示優(yōu)信真實(shí)車源僅為8萬多臺，僅占宣傳的180萬車源的4%左右。
當(dāng)下二手車電商平臺競爭激烈，車源數(shù)量是后續(xù)成交量、金融滲透率的重要基礎(chǔ)指標(biāo)，作為體現(xiàn)平臺優(yōu)勢關(guān)鍵指標(biāo)之一，為資本所看重，因此優(yōu)信二手車的數(shù)據(jù)增長性壓力或來源于此。
隨后，一篇《王寶強(qiáng)代言的優(yōu)信二手車數(shù)據(jù)造假 深陷資本博弈》深挖了優(yōu)信基于車源造假之后，成交量如何造假：比如2016年11月，優(yōu)信公布的B2C月單量為2萬單，但根據(jù)真實(shí)車源量與優(yōu)信公布給投資人的轉(zhuǎn)化率計(jì)算，其真實(shí)交易量不過4800臺；基于交易量包裝數(shù)據(jù)，金融業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)也極為不合理，2016年優(yōu)信金融竟然做了8000多單，高于真實(shí)車源成交量，金融的滲透率更是夸張的達(dá)到50%左右，被媒體笑稱提前實(shí)現(xiàn)了中國汽車金融業(yè)務(wù)2020年的目標(biāo)。
數(shù)據(jù)的種種包裝，很難不與為了融資做關(guān)聯(lián)，畢竟，投資人最關(guān)注的就是企業(yè)的業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)。
離職員工爆料優(yōu)信內(nèi)部以融資為核心
優(yōu)信的融資能力確實(shí)不容小覷，據(jù)優(yōu)信一位離職中層向筆者透露，優(yōu)信內(nèi)部專門成立了一個融資數(shù)據(jù)團(tuán)隊(duì)，用來對接所有融資數(shù)據(jù)事宜。該離職員工透露，構(gòu)成這個團(tuán)隊(duì)的成員都是優(yōu)信的老員工，即便是理應(yīng)參與融資事宜的崗位，也會因?yàn)榉抢蠁T工而被排除在外。
過度的以融資數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)為核心圈層，新員工始終觸及不到公司的業(yè)務(wù)本質(zhì)，受到排擠。與該中層同期入職優(yōu)信的多位管理者都在不到一年的時間紛紛選擇離職，這讓優(yōu)信在內(nèi)部管理上形成了尷尬的局面。
另一方面，優(yōu)信依仗巨額融資，花錢一擲千金，從優(yōu)信不被理解的心跳式廣告投放就可以看出，公司上下都透露出一種“大公司”氣質(zhì)，朝九晚五，早已不是創(chuàng)業(yè)公司風(fēng)氣。該中層在面試的時候，在問到公司是否能長期發(fā)展的問題時，優(yōu)信高層給的答復(fù)是，優(yōu)信已經(jīng)大到死不了，因?yàn)榻壖芰耸袌錾献疃嘧畲蟮耐顿Y人。
無論是業(yè)務(wù)還是內(nèi)部，優(yōu)信或多或少的暴露出了一些弊端。巴菲特曾說：“當(dāng)浪潮退去的時候，我們才知道誰是裸泳的。”那么，當(dāng)脫去融資的外衣，真實(shí)的優(yōu)信究竟寫的怎樣的故事呢？