為保僅剩的“全國購”業(yè)務(wù)，資金鏈緊張的優(yōu)信再賣旗下業(yè)務(wù)“自救”。3月25日，優(yōu)信相關(guān)負責(zé)人對商報記者表示，剝離B2B拍賣業(yè)務(wù)給58同城后，優(yōu)信戰(zhàn)略重心將發(fā)生轉(zhuǎn)移，未來將專注于B2C“全國購”。

面對持續(xù)擴大的虧損缺口，優(yōu)信相繼出售旗下業(yè)務(wù)“求生”，隨著此次B2B剝離，優(yōu)信旗下所剩業(yè)務(wù)不多，未來發(fā)展也僅?！叭珖彙边@根“救命稻草”。不過，受自身現(xiàn)金流限制及二手車車輛交易尚無標準等影響，優(yōu)信押寶2C端的未來發(fā)展之路仍有阻礙。

作價1.05億美

北京商報記者從優(yōu)信獲悉，二手車電商平臺優(yōu)信集團已經(jīng)與58同城簽訂協(xié)議，58同城將以1.05億美元收購優(yōu)信拍業(yè)務(wù)相關(guān)資產(chǎn)。

據(jù)了解，優(yōu)信拍成立于2011年，是優(yōu)信旗下二手車B2B交易平臺，曾一度超越對手車易拍，并欲單獨殼上市。但是，受限于B2B業(yè)務(wù)利潤少等不利因素，優(yōu)信拍的發(fā)展很快進入瓶頸期。財報顯示，2019年三季度優(yōu)信2B交易總量達3.06萬輛，同比下滑66.6%；交易總額為15.37億元，同比下滑64.1%。業(yè)務(wù)萎縮的同時，曾擔任優(yōu)信拍執(zhí)行的井文兵已經(jīng)離職，優(yōu)信拍在誠盈中心的辦公點也于今年2月退租?！澳壳皟?yōu)信僅剩優(yōu)信二手車業(yè)務(wù)正在向C端傾斜?！苯咏鼉?yōu)信的知情人士表示。

面對2B端業(yè)務(wù)萎縮，優(yōu)信拍也成為優(yōu)信的“燙手山芋”，如何止血成為優(yōu)信的難題之一。而58同城接盤，剛好解決優(yōu)信的難題。58同城CEO姚勁波表示，2020年58同城向車商提供二手車拍賣服務(wù)，也是核心戰(zhàn)略的一部分。二手車拍賣不僅提升賣車效率、縮短了賣車周期，同時增加二手車市場車源流入。

實際上，作為國內(nèi)最大分類信息生活服務(wù)平臺，58同城在招聘、房產(chǎn)、本地生活領(lǐng)域優(yōu)勢明顯，汽車服務(wù)相對較弱。但是，58同城對二手車領(lǐng)域布局已久，早期與瓜子合作分手后，姚勁波將進入二手車行業(yè)的關(guān)鍵鎖定在優(yōu)信上。2019年5月，58同城與優(yōu)信達成戰(zhàn)略合作，參與優(yōu)信新一輪融資，華平投資、TPG等投資機構(gòu)繼續(xù)跟投，募資金額約2.3億美元。

優(yōu)信手中的“麻煩”，成為姚勁波盤活自身二手車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵之一。在姚勁波看來，針對B2B拍賣業(yè)務(wù)，優(yōu)勢在于對低頻二手車業(yè)務(wù)渠道和流量的整合?！斑€將基于流量優(yōu)勢，融合優(yōu)信拍的拍賣業(yè)務(wù)，打造二手車行業(yè)流通體系?！彼硎?。

“此次收購雙方是各取所需的?！逼囆袠I(yè)專家顏景輝表示，面對下行的市場行情，優(yōu)信急需出售“拖后腿”的業(yè)務(wù)換取資金，這正好也是58同城所看重的板塊，雙方是互助互利。

剝離九成業(yè)務(wù)“求生”

剝離優(yōu)信拍給58同城，并不是優(yōu)信首次出售旗下業(yè)務(wù)。

北京商報記者了解到，2019年6月，優(yōu)信剝離旗下“一成購”板塊，并全國遣散銷售人員；7月，優(yōu)信將助貸業(yè)務(wù)賣給GoldenPacer（58金融），并獲得1億美元；今年1月，優(yōu)信又將旗下事故車拍賣業(yè)務(wù)以3.3億元出售給博車網(wǎng)，并承諾5年內(nèi)不再從事事故車拍賣業(yè)務(wù)。

1年內(nèi)，優(yōu)信三次整體打包出售旗下業(yè)務(wù)?！俺鍪?strong>優(yōu)信拍業(yè)務(wù)后，優(yōu)信旗下業(yè)務(wù)僅剩全國購，再沒什么可賣的了?！苯咏鼉?yōu)信的知情人士對北京商報記者表示。在“賣身”的同時，優(yōu)信管理層調(diào)整不斷優(yōu)信拍，多位集團高管接連離職。據(jù)統(tǒng)計，目前優(yōu)信已經(jīng)離職的高管包括CMO王鑫、COO彭威廉、CSO井文斌及CTO邱惠。

相繼出售核心板塊的背后，是優(yōu)信“求生回血”的無奈。優(yōu)信集團自上市后至今，一直存在較大的資金壓力。財報顯示，2019年三季度優(yōu)信總營收4.61億元；凈虧損2.672億元，同比收窄48%；調(diào)整后凈虧2.684億元，同比收窄38%。數(shù)據(jù)顯示，2019年前9個月，優(yōu)信虧損金額已達10.13億元，同比下降1.4%。

不僅是2019年，2016年、2017年、2018年優(yōu)信凈虧損分別為14億元、25億元、15億元。盡管優(yōu)信融資規(guī)模超過15億美元，但現(xiàn)金流依然緊張。財報顯示，2019年三季度優(yōu)信資產(chǎn)負債率高達78.51%。

虧損局面下，突如其來的疫情又加重流動性風(fēng)險。在業(yè)務(wù)剝離的同時，優(yōu)信也開始對內(nèi)部“動刀”，在各項人員支出上節(jié)流措施。目前，優(yōu)信已宣布對部分員工降薪，其中一般員工降薪幅度為20%-30%，高管降薪幅度高于40%，降薪時間至5月。

面對多重困難，優(yōu)信只能再“斷臂求生”。業(yè)內(nèi)人士表示，從成立至今，優(yōu)信在二手車市場摸索多年，涉及新車、二手車、助貸、汽車物流等方方面面但并沒有找到盈利的路徑。如今受疫情影響，二手車線下門店開張受阻，線上效果不明顯，外加受供應(yīng)鏈未開工拖累，優(yōu)信很可能陷入現(xiàn)金流困擾，此時只能繼續(xù)出售旗下業(yè)務(wù)止血。

緊守“全國購”底線

事實上，在一連串“賣賣賣”模式后，優(yōu)信僅保留的“全國購”，被優(yōu)信創(chuàng)始人戴琨視為“理想中的金礦”，也成為優(yōu)信翻身的最后籌碼。

2016年，我國二手車限遷政策開始逐步取消優(yōu)信拍，截至目前全國已經(jīng)有超過60%的取消限遷，二手車跨區(qū)流轉(zhuǎn)成為可能，優(yōu)信全國購業(yè)務(wù)也一并應(yīng)運而生。數(shù)據(jù)顯示，優(yōu)信自2018年全面推行“全國購”業(yè)務(wù)后，在線交易業(yè)務(wù)突破10萬輛，單車均價達12萬元，遠超國內(nèi)二手車交易均價6.3萬元，財報顯示，2019年三季度優(yōu)信“全國購”業(yè)務(wù)營收近3.3億元，同比增幅達247%。在戴琨看來，“此次業(yè)務(wù)剝離后，優(yōu)信將更加專注于B2C‘全國購’業(yè)務(wù)，為消費者提供更好體驗的在線購車服務(wù)，充裕的現(xiàn)金流也將有助于公司的長期可持續(xù)發(fā)展。”

盡管，戴琨對“全國購”信心十足，但放棄其余板塊全力押寶全國購，優(yōu)信也將面臨不小風(fēng)險?！岸周囀潜容^特殊的行業(yè)，一車一況，一況一價?！币晃粡氖露嗄甓周囆袠I(yè)的車商表示，線上B2B模式比較好交易，但是線上B2C的交易方式推廣起來會有一定麻煩，因為消費者很難判斷車輛的情況，價格情況其中容易存在水分，因此會產(chǎn)生不少的糾紛。

為解決該問題，按照優(yōu)信計劃，將在2020年覆蓋全國0家線下門店，并完成百城的物流線路，建設(shè)20座中心倉和上百座中轉(zhuǎn)倉，從而保障車輛交付能夠在五個工作日內(nèi)完成。這意味，將投入大量的資金支撐新業(yè)務(wù)的發(fā)展。

然而，據(jù)統(tǒng)計，目前我國二手車行業(yè)平均利潤只有6-7％，但全國購一輛汽車在流轉(zhuǎn)過程中僅倉儲物流費用接近2000元，同時，優(yōu)信還承諾“三天無理由退款、30天包退”等服務(wù)。面對這些成本和利潤的不平衡，對于本身就虧損的優(yōu)信極具壓力。

不僅是內(nèi)部資金的問題，全國購的領(lǐng)域也并非優(yōu)信一家獨大，在優(yōu)信推出全國購業(yè)務(wù)之后，瓜子二手車也開始垂涎于這塊蛋糕，2019年3月瓜子推出全國購業(yè)務(wù)。與優(yōu)信不同，瓜子二手車業(yè)務(wù)板塊涵蓋toC二手車交易業(yè)務(wù)、毛豆新車、toB車速拍業(yè)務(wù)、toC交易金融服務(wù)，擁有更多的交易場景。同時瓜子早就已經(jīng)開始布局線下網(wǎng)絡(luò)，在資金方面，去年年底時瓜子宣布車好多（瓜子二手車母公司）已經(jīng)實現(xiàn)了整體盈利。

業(yè)內(nèi)人士表示，全國購已經(jīng)成為二手車電商競爭的下半場，優(yōu)信在這個領(lǐng)域不僅要面對競爭對手對車源、用戶等方面展開爭奪，更要考慮資金成本的壓力。同時面對巨額虧損，對沒有其他業(yè)務(wù)收入的優(yōu)信而言，持續(xù)投入的全國購很可能在反哺前，成為壓倒優(yōu)信的稻草。