36 歲，是蘭博基尼中國(guó)車主的平均年齡。
實(shí)際上，在蘭博基尼正式交付 SUV 車型 Urus 之前，這個(gè)平均年齡還要更小。
別太羨慕，這就是父輩的力量。
整個(gè) 2019 年，蘭博基尼在中國(guó)賣出了 750 輛車，這個(gè)數(shù)字在 2018 年還只是 342 輛。翻倍的銷量數(shù)據(jù)，大部分來(lái)自于 Urus，有大約80%的Urus車主都是第一次購(gòu)買蘭博基尼的產(chǎn)品。
從某種意義上，Urus 確實(shí)算得上是一輛完美的超豪華品牌 SUV，不會(huì)像蘭博基尼其他超跑一樣難以駕馭，同時(shí)也沒(méi)損失掉蘭博基尼這個(gè)品牌基因的那種暴躁性能，更重要的，還是整車的設(shè)計(jì)依然很蘭博基尼，辨識(shí)度極高。
其實(shí)對(duì)于像蘭博基尼這樣的超豪華品牌，想要銷量上升，收割更多富豪的方式有很多種，出 SUV 車型是一種，效果立竿見影，出純電動(dòng)車型也是一種，在中國(guó)像北京上海這樣有牌照限制的超大型城市同樣有效。甚至多可以不用太多研發(fā)經(jīng)費(fèi)投入，直接給自己之前的車型換一個(gè)更低性能的引擎，不但更好滿足排量標(biāo)準(zhǔn)，還能直接降低成本和售價(jià)，降低購(gòu)買門檻了，消費(fèi)者自然就多了。
但實(shí)際上，蘭博基尼并不想這么做。
上周我有機(jī)會(huì)采訪到蘭博基尼中國(guó)內(nèi)地及香港、澳門執(zhí)行總經(jīng)理Francesco Scardaoni 先生，聊了聊蘭博基尼對(duì)于純電動(dòng)跑車的看法，以及面對(duì)越來(lái)越嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)，是不是還是會(huì)堅(jiān)持大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)蘭博基尼urus，以及在用 SUV 車型在增量市場(chǎng)取得更多銷量后，還會(huì)不會(huì)出更多車型。
保時(shí)捷都出純電動(dòng) Taycan 了，那么蘭博基尼有沒(méi)有這方面計(jì)劃？
保時(shí)捷Taycan是一款非常優(yōu)秀的純電動(dòng)車型。蘭博基尼始終堅(jiān)持秉承品牌使命、歷史傳承和DNA，并傾聽客戶的需求。蘭博基尼的車主希望在駕駛超級(jí)跑車時(shí)能夠感受到極致激情和腎上腺素飆升的快感，所以，無(wú)論是在操控表現(xiàn)、駕駛感受還是性能方面，現(xiàn)階段的純電動(dòng)力技術(shù)都尚不能滿足蘭博基尼對(duì)于超級(jí)跑車駕駛激情的要求。
蘭博基尼是最后一家仍然堅(jiān)持使用自然吸氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的超級(jí)跑車品牌，這也是蘭博基尼堅(jiān)持傾聽客戶需求的體現(xiàn)之一。為了能夠應(yīng)對(duì)各個(gè)國(guó)家和地區(qū)對(duì)于排放越來(lái)越嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定，蘭博基尼在發(fā)動(dòng)機(jī)的合規(guī)方面進(jìn)行了大量的投入。
同時(shí)，蘭博基尼非常關(guān)注電動(dòng)化趨勢(shì)。當(dāng)純電動(dòng)技術(shù)能夠達(dá)到蘭博基尼的要求、符合蘭博基尼的造車?yán)砟畹臅r(shí)候，我們也將考慮搭載純電動(dòng)的動(dòng)力形式。當(dāng)前，蘭博基尼在純電動(dòng)力技術(shù)方面進(jìn)行了很多投入，比如此前和波士頓麻省理工學(xué)院合作研發(fā)了Terzo Millennio純電動(dòng)概念車。該車型以超級(jí)電容取代了傳統(tǒng)鋰電池，并采用了能夠儲(chǔ)存能量的車身等多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。這些都是蘭博基尼對(duì)于純電動(dòng)力技術(shù)高度關(guān)注并積極進(jìn)行研發(fā)的體現(xiàn)。
也確實(shí)，對(duì)于保時(shí)捷來(lái)說(shuō)，Taycan 做到現(xiàn)在這個(gè)程度就已經(jīng)夠了，甚至對(duì)比自家其他車型，還能在性能上顯得挺有性價(jià)比。但這種電動(dòng)車的性能，對(duì)于蘭博基尼顯然還是不夠。
雖然并不是所有蘭博基尼車主買了車就為下賽道蘭博基尼urus，但性能，再說(shuō)細(xì)點(diǎn)兒是大排量自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，其實(shí)是蘭博基尼這個(gè)品牌的立命根本，可能什么時(shí)候純電動(dòng)的驅(qū)動(dòng)方式，真的能在性能（注意，是持久性能，不是單純的加速能力），以及能給駕駛者營(yíng)造的氛圍上徹底讓燃油驅(qū)動(dòng)方式追不上，蘭博基尼才可能會(huì)轉(zhuǎn)型。
2. 蘭博基尼是否會(huì)通過(guò)產(chǎn)品降級(jí)來(lái)降低產(chǎn)品價(jià)格以驅(qū)動(dòng)更高的銷量？
蘭博基尼產(chǎn)品的價(jià)格一直很穩(wěn)定，不會(huì)采取下調(diào)價(jià)格的策略。蘭博基尼專注于推出符合客戶需求的產(chǎn)品，強(qiáng)調(diào)技術(shù)的創(chuàng)新、品牌形象的建設(shè)、設(shè)計(jì)語(yǔ)言和生活方式的傳播。蘭博基尼不僅是一家汽車制造商，也是體驗(yàn)的設(shè)計(jì)者。我們希望能夠通過(guò)品牌合作和舉辦生活方式類的市場(chǎng)活動(dòng)，將蘭博基尼的生活方式滲透到客戶生活的方方面面，讓客戶在駕駛之外，依然能感受到他們是蘭博基尼大家庭的一員。
3. 蘭博基尼的中國(guó)客戶與其它超豪華品牌有哪些不同？近幾年，蘭博基尼的客戶畫像發(fā)生了哪些變化？
蘭博基尼客戶最大的特點(diǎn)就是他們非常清楚自己的需求和想買的產(chǎn)品。他們關(guān)注的不是價(jià)格，而是產(chǎn)品和技術(shù)本身。很多客戶對(duì)蘭博基尼品牌的傳統(tǒng)、歷史、技術(shù)和設(shè)計(jì)都如數(shù)家珍，也是狂熱的超級(jí)跑車愛(ài)好者。
客戶畫像的改變?cè)赨rus上市之后比較明顯。Urus的推出為蘭博基尼帶來(lái)了很多新客戶，現(xiàn)在，有大約80%的Urus車主都是第一次購(gòu)買蘭博基尼的產(chǎn)品。其中，企業(yè)家和女性客戶的比例也在不斷增加。此外，蘭博基尼客群的最大變化是車主的平均年齡?，F(xiàn)在，蘭博基尼中國(guó)客戶的平均年齡已經(jīng)上升至36歲。Urus的推出為大家?guī)?lái)了巨大驚喜，為客戶提供了一個(gè)可以接觸并進(jìn)一步全面了解蘭博基尼品牌的契機(jī)，讓更多的人來(lái)到蘭博基尼的世界。
二、三兩個(gè)問(wèn)題連著看比較有意思，本質(zhì)上，就是現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)條件雖然整體下滑，超豪華品牌因?yàn)殇N量整體不高，對(duì)于大環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的抵抗力可能會(huì)更差，但蘭博基尼其實(shí)并不擔(dān)心自己的銷量，自己目前的消費(fèi)者也并不太在乎產(chǎn)品降價(jià)與否，畢竟蘭博基尼的售價(jià)，也不是靠省錢就能省下來(lái)的，有興趣的消費(fèi)者，總會(huì)在自己的購(gòu)買預(yù)算內(nèi)找到合適的車型。
4. 蘭博基尼是否將推出GT車型產(chǎn)品？
蘭博基尼始終堅(jiān)持品牌的造車?yán)砟詈推放艱NA。蘭博基尼曾推出第一款超級(jí)SUV——LM002，之后推出的蘭博基尼Urus車型延續(xù)了LM002的DNA；在20世紀(jì)60年代末，蘭博基尼推出了第一款高性能GT車型Espada；在2008年的巴黎車展，蘭博基尼推出了名為Estoque的GT概念車，并收獲了來(lái)自客戶、經(jīng)銷商和媒體朋友的積極反響。所以，蘭博基尼未來(lái)將會(huì)推出GT車型，推出時(shí)間預(yù)計(jì)將在2025年之后。
其實(shí)和 SUV 一樣，相比于超跑車型，GT 跑車同樣是能有更多消費(fèi)受眾的車型。蘭博基尼的競(jìng)品超豪華品牌都有自家的 GT 跑車，顯然這個(gè)品類也是在蘭博基尼的計(jì)劃之中的。但蘭博基尼其實(shí)需要考慮的問(wèn)題，也和其他家超豪華品牌一樣：消費(fèi)者一共可能就這么多，自己出新車型，就一定會(huì)擠壓到自家汽車車型的銷量空間，加速消耗其他車型的生命周期。
不過(guò)，應(yīng)該在短期內(nèi)，新車型擠壓老車型生命周期的事情絕對(duì)不會(huì)在蘭博基尼這個(gè)品牌上發(fā)生，畢竟在中國(guó)市場(chǎng)，僅僅是依靠 Urus 一輛車，每年蘭博基尼的銷量還在翻倍增長(zhǎng)。
中國(guó)的第一批 90 后，也到 30 歲了。