2010年到2014年短短五年時(shí)間里，轎車的增速?gòu)?7.05%降至3.1%，而SUV則一直維持兩位數(shù)的強(qiáng)勁增長(zhǎng)。同時(shí)，在乘用車市場(chǎng)份額上，轎車在這五年里市場(chǎng)份額下降了16.9個(gè)百分點(diǎn)，而SUV份額上升10.43個(gè)百分點(diǎn)，今年1-2月SUV甚至占據(jù)了超過(guò)四分之一的市場(chǎng)份額。
　　然而，在這火爆的市場(chǎng)之下，我們也看到了一個(gè)不同尋常的現(xiàn)象。從2014年下半年開(kāi)始，合資品牌車型的地位正在被一批自主新生力量所代替，CR-V、IX35、RAV4、Q5、奇駿……這些常年占據(jù)前十榜單的經(jīng)典車型，正逐一跌落。今年2月份的銷量前十榜單中，除了依然堅(jiān)挺的途觀以及岌岌可危的福特翼虎，再難看到這些往年風(fēng)光的SUV車型身影，不得不讓人大跌眼鏡。
　　雖然榜單上大部分合資品牌車型是從今年1月份才開(kāi)始被自主替代，但實(shí)際上從2014年初開(kāi)始，多款車型月銷量就己呈現(xiàn)出同比下滑趨勢(shì)，這其中也包括一直堅(jiān)挺著占據(jù)第二名位置的大眾途觀。從2014年11月起，一直同比正增長(zhǎng)的途觀開(kāi)始出現(xiàn)同比下滑，2月份跌幅達(dá)到13.2%。而此前一直排名第三的CR-V，雖然2014年僅僅7月和9月掉出前十榜單，但其實(shí)從3月開(kāi)始，其銷量己經(jīng)出現(xiàn)下滑的態(tài)勢(shì)。提到CR-V 自然也要提一下RAV4，這兩個(gè)曾經(jīng)眼里只有對(duì)方的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，如今反而成了難兄難弟，在強(qiáng)大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)面前雙雙敗下陣來(lái)。同樣情況的還有IX35，雖然2014年的前十榜單中一直都有他的身影，但從月增長(zhǎng)率來(lái)看，IX35僅有1月、5月和12月的銷量是上漲的，其余月份均為同比下滑的狀態(tài)。
　　此外，年初剛上市的奇駿曾作為一匹黑馬直接殺入競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的前十榜單中，但這種狀態(tài)卻并沒(méi)有維持太久，從去年4月上榜到今年2月掉出前十前后僅短短十個(gè)月，雖然從增速來(lái)看，2月份依然有457.5%的增長(zhǎng)率，但其銷量?jī)H為4163輛，不及最高時(shí)期的三分之一，排名也從1月的第10名跌落至32名。相比較而言，翼虎的狀況可以稱得上良好，在今年2月合資品牌幾乎全員大跌的情況下，翼虎僅下滑了4.2%，和途觀一起成為了2月份榜單上的幸存者。
　　說(shuō)到原因，我們不得不提到自主品牌。在前兩年小型SUV尚未發(fā)展時(shí)期，國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)格局看上去像一個(gè)中間大、兩頭小的“紡錘形”，而“紡錘形”的中間部分——12萬(wàn)到30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格區(qū)間，聚集了逍客、CR-V、途觀、ix35、RAV4等十余款主流合資車型，憑借時(shí)尚的外觀、優(yōu)異的通過(guò)性以及不輸轎車的舒適性與穩(wěn)定性，受到許多消費(fèi)者的追捧。然而，對(duì)很多喜歡SUV的年輕人或普通工薪階層的人來(lái)說(shuō)，SUV高居不下的價(jià)格則成了一塊硬傷，讓人可望不可及。而這時(shí)候，哈弗H6的出現(xiàn)，像一把利劍，生生的劈開(kāi)了價(jià)格這道關(guān)卡，低廉的售價(jià)加上符合國(guó)人審美的外觀以及比上不足比下有余的質(zhì)量迅速為其贏得了市場(chǎng)。
　　在大部分自主品牌苦苦掙扎在轎車份額不斷流失的困境中時(shí)，H6的成功無(wú)疑為他們打開(kāi)了一扇大門(mén)，各大廠商也紛紛跟風(fēng)投入，僅2013-2014年間，就有大約三十多款全新SUV車型被相繼投入市場(chǎng)。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的緊湊型SUV細(xì)分市場(chǎng)中，幻速S3和CS75成為最大的黑馬，其中幻速S3更是以僅僅7萬(wàn)元的均價(jià)刷新了人們的世界觀，相比之下，無(wú)論是作為合資黑馬的翼虎和奇駿，還是資深老將IX35和CR-V，在價(jià)格上就顯得毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可言。
　　另一方面，2013年起小型SUV以不到十萬(wàn)元的價(jià)格，迅速攻占了大部分的市場(chǎng)，短短兩年間，小型SUV的市場(chǎng)占有率比2011年提升了將近十個(gè)百分點(diǎn)。雖然合資品牌根據(jù)市場(chǎng)需求也迅速作出反應(yīng)，但即便是號(hào)稱價(jià)格最有優(yōu)勢(shì)的翼博，其售價(jià)也高出自主品牌接近四成，從2015年1-2月小型SUV累計(jì)銷量來(lái)看，前四名均被自主品牌包攬，對(duì)于合資品牌來(lái)說(shuō)，今年無(wú)疑是最競(jìng)爭(zhēng)最殘酷的一年，如果不在價(jià)格上作出讓步，縮減高溢價(jià)，合資品牌將很難有翻身的機(jī)會(huì)。
　　1-11月，客車產(chǎn)銷53.97萬(wàn)輛和53.80萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.51%和8.13%。其中：大型客車產(chǎn)銷7.01萬(wàn)輛和6.97萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.44%和0.39%；中型客車產(chǎn)銷均為6.97萬(wàn)輛，同比下降14.20%和12.46%；輕型客車產(chǎn)銷39.99萬(wàn)輛和39.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.94%和14.39%。貨車產(chǎn)銷291.25萬(wàn)輛和290.14萬(wàn)輛，同比下降8.57%和9.66%。其中：重型貨車產(chǎn)銷69.28萬(wàn)輛和68.76萬(wàn)輛，產(chǎn)量同比增長(zhǎng)0.60%,銷量下降0.93%；中型貨車產(chǎn)銷22.75萬(wàn)輛和22.86萬(wàn)輛，同比下降13.50%和13.70%；輕型貨車產(chǎn)銷150.99萬(wàn)輛和150.59萬(wàn)輛，同比下降13.60%和14.49%；微型貨車產(chǎn)銷48.23萬(wàn)輛和47.93萬(wàn)輛，同比下降0.78%和2.53%。