當(dāng)央視315曝光73%的4S店普遍存在“小病大修謀求暴利”的現(xiàn)象，讓4S店售后服務(wù)潛規(guī)則符出水面。與此同時(shí)，互聯(lián)網(wǎng)+的出現(xiàn)讓傳統(tǒng)的汽車(chē)售后服務(wù)獲得新生，無(wú)論是汽車(chē)廠(chǎng)商、經(jīng)銷(xiāo)商還是電商，都紛紛涉足互聯(lián)網(wǎng)，欲瓜分高達(dá)千億的后市場(chǎng)蛋糕。
     當(dāng)汽車(chē)售后遇到互聯(lián)網(wǎng)+，顛覆還是融合？未來(lái)，誰(shuí)將主導(dǎo)汽車(chē)售后服務(wù)市場(chǎng)，又會(huì)涌現(xiàn)出哪些新的商業(yè)運(yùn)營(yíng)模式？鳳凰汽車(chē)特邀中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)郎學(xué)紅、龐大集團(tuán)董事長(zhǎng)龐慶華、牛司機(jī)養(yǎng)車(chē)網(wǎng)創(chuàng)始人CEO朱剛以及有一手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華做客《軒轅壇》欄目，暢所欲言，探尋問(wèn)題背后的原因。
     雖然售后O2O目前異?；鸨嫅c華并不認(rèn)可電商O(píng)2O會(huì)對(duì)汽車(chē)售后帶來(lái)革命性的影響，他更愿意用“改變”來(lái)形容。他認(rèn)為，4S店模式有積極的一面，但隨著互聯(lián)網(wǎng)的侵入，應(yīng)該適時(shí)做出改變，研究創(chuàng)新服務(wù)，自身由新車(chē)驅(qū)動(dòng)型向創(chuàng)新服務(wù)去轉(zhuǎn)型。
     隨著汽車(chē)售后O2O服務(wù)商向洗車(chē)、保養(yǎng)、二手車(chē)等眾多領(lǐng)域的滲透，新一輪的搶客戰(zhàn)已經(jīng)悄然打響。朱剛認(rèn)為，互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)公司，花費(fèi)主要是在推廣，第二是在產(chǎn)品研發(fā)，第三是人工。同時(shí)，對(duì)于目前燒錢(qián)的模式提出了自己的擔(dān)憂(yōu)，他內(nèi)心也在思考：這個(gè)局面能維持多久？包括如果維持不住價(jià)格，不再便宜了，消費(fèi)者為什么還要選擇你？
     朱偉華的觀(guān)點(diǎn)更具代表性，作為后來(lái)者，意味著招人成本比4S高，他們通過(guò)提高效率減少崗位。他提到，用互聯(lián)網(wǎng)提高效率才能去競(jìng)爭(zhēng)，提高效率就意味著把一些崗位去掉。