長城汽車8月銷量58270輛 SUV開始回暖
長城汽車今日發(fā)布了8月最新產(chǎn)銷快報(bào)的公告，具體數(shù)據(jù)如下：
8月長城共銷售58270輛，其中SUV車型銷49249輛。長城1-8月份共計(jì)銷521054輛，同比增17.13%，其中SUV銷量為424070輛，同比增41.80%。
長城汽車本月SUV開始發(fā)力回暖，恢復(fù)SUV霸主本色。轎車和皮卡系列車型有所回升，轎車車型共銷售2614輛，而風(fēng)駿皮卡車型銷量有所回暖，達(dá)到6407輛，而長城依賴的SUV車型開始恢復(fù)本色。
以下為各車型具體銷量數(shù)據(jù)：
哈弗H1：
8月銷量：4367輛
哈弗H1經(jīng)歷了上月的歷史新低，本月開始回暖，銷量達(dá)到4367輛，不出意外的話，這款小型SUV在本年度還會非常掙扎，因?yàn)樾⌒蚐UV市場如今已成了眾矢之的，很多車企都不斷推出小型SUV車型搶占市場，而哈弗雖然有SUV品牌和本身產(chǎn)品力優(yōu)勢，但其他中國品牌以更低的價(jià)位和性價(jià)比還是讓H1難以招架。
哈弗H2：
8月銷量：12645輛
哈弗H2依然跨過萬輛萬輛大關(guān)，看來終端的哈弗H2全系車型降價(jià)5000效果開始顯現(xiàn)，而上月不斷在海外市場的出擊后，也取得了一定效果，本月長城整體出口達(dá)到1292輛。從目前來看，這款車已經(jīng)成為長城銷量的中堅(jiān)力量了。
哈弗H5：
8月銷量：1322輛
哈弗H5在越野小眾市場堅(jiān)持著自己的原則，銷量也非常之穩(wěn)定。長城要啟動最經(jīng)典SUV車型哈弗H3重新上市雖然還沒有定論，但從長城剛舉辦的科技節(jié)情況來看，這種可能性還是有的，畢竟長城在此領(lǐng)域的柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)在國內(nèi)還是不錯的。
哈弗H6（含哈弗H6 Coupe）：
8月銷量：27202輛
哈弗H6這款市場保有量超百萬的中國最經(jīng)典SUV車型，本月銷量有所回暖，但依然未回到3萬，也許值得欣慰的是H6 Coupe這款車，市場表現(xiàn)已漸入佳境，據(jù)筆者猜測，也許Coupe這款車能貢獻(xiàn)本月數(shù)據(jù)的零頭。值得一提的是本月在成都車展上，Coupe還推出了百搭版車型，這無疑又給此車型帶來了一個(gè)新賣點(diǎn)，值得期待。唯一警惕的是本月寶駿560的銷量如何，估計(jì)整個(gè)行業(yè)都在關(guān)注它的表現(xiàn)。
哈弗H8：
8月銷量：1056輛
哈弗H8本月達(dá)到1056輛，很多人都在問小編這款車到底怎么樣。借用長城掌門人在長城第5屆科技節(jié)現(xiàn)場答記者問的回答也許更能說明問題：H8目前銷量沒達(dá)預(yù)期原因有兩點(diǎn)，一是錯過了最佳上市時(shí)間，也與我國汽車競爭和經(jīng)濟(jì)新常態(tài)有關(guān)；二是哈弗品牌支撐力不足?！拔也幌嘈盼覀兊能嚤葎e人的差，不說一流二流，相對于二流三流合資品牌來說，甚至我們的技術(shù)更先進(jìn)，用料品質(zhì)更高，開過哈弗的用戶對我們車的評價(jià)都很高?！?
哈弗H9：
8月銷量：668輛
這款代表了國內(nèi)自主品牌最高造車水平的哈弗H9銷量還是如此的“穩(wěn)定”。
長城M系列：
8月銷量：1989輛
長城M系本月回暖，而另外一個(gè)震驚的消息是：作為M系主力的M4，有可能換哈弗標(biāo)并入哈弗品牌銷售，這樣的話，長城品牌又失去了一個(gè)經(jīng)典車型。
長城C30：
8月銷量：1262輛
C30的表現(xiàn)稱不上回暖，業(yè)內(nèi)很多人都在揣測長城要放棄轎車業(yè)務(wù)，但從長城的科技節(jié)開幕式上，小編得到了不一樣的證實(shí)：魏建軍明確了長城不會放棄轎車業(yè)務(wù)，只是暫時(shí)在不同時(shí)期有不同策略。
長城C50：
8月銷量：1352輛
作為一款經(jīng)典的緊湊型國產(chǎn)品牌轎車，小編本以為C50會成為此車型里的佼佼者，但如今來看，并未達(dá)成小編的心愿。
風(fēng)駿皮卡：
8月銷量：6407輛
長城風(fēng)駿皮卡的業(yè)務(wù)據(jù)說也開始整合，這勢必會讓長城集中優(yōu)勢資源，打造高性價(jià)比的皮卡車型。
“這是最好的時(shí)代，也是最壞的時(shí)代”，用狄更斯的這句經(jīng)典名言來形容2015的中國車市，或許再適合不過。對于大部分自主品牌車企而言，SUV正在成為其市場份額反彈的最大功臣，甚至是救命稻草，然而在一款款熱銷SUV和眾多SUV發(fā)售計(jì)劃的背后，自主品牌轎車的身影卻愈發(fā)黯淡。如今，一些自主品牌開始意識到當(dāng)前這種產(chǎn)品線失衡所會帶來的潛在危機(jī)，靠著聚焦SUV戰(zhàn)略的長城，從目前來看，是正確的選擇，但市場始終會變化，SUV成為中流砥柱的長城能否有更好表現(xiàn)，我們拭目以待。
