競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的SUV市場(chǎng) 昂科威為什么能成功？
　　在所有人還都以為SUV是新增長(zhǎng)點(diǎn)的時(shí)候，中國(guó)SUV市場(chǎng)其實(shí)已經(jīng)成為了紅海市場(chǎng)。515排行網(wǎng)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，去年1月份全國(guó)SUV車型數(shù)量為75款，而到了今年8月已經(jīng)變成了115款，新增了超過(guò)40款車型；去年1月份全國(guó)SUV銷量總計(jì)大概有32萬(wàn)輛，到了今年8月這一市場(chǎng)總量已經(jīng)到達(dá)了47萬(wàn)輛。因此，在競(jìng)爭(zhēng)如此激烈的市場(chǎng)中，任何一個(gè)新車型想要取得成功都需要付出比以往百倍的努力。
　　在先行國(guó)產(chǎn)的昂科拉順利完成對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的“投石問(wèn)路”任務(wù)之后，別克精準(zhǔn)的捕捉到了中國(guó)市場(chǎng)緊湊型SUV的紅利和中型SUV的開啟點(diǎn)，迅速而果斷地將昂科威推向市場(chǎng)。僅僅用了一年，上汽通用就用昂科威重塑了國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)格局，在20萬(wàn)元-30萬(wàn)元區(qū)間和途觀分庭抗禮。
　　去年10月，昂科威28T正式上市，售價(jià)26.99萬(wàn)-34.99萬(wàn)元。一組很有意思的數(shù)據(jù)顯示，在最初昂科威各配置車型銷量中，29.99萬(wàn)的四驅(qū)豪華型拔得頭籌，34.99萬(wàn)四驅(qū)全能運(yùn)動(dòng)旗艦型屈居第二，顯示出國(guó)人對(duì)別克品牌高端車型價(jià)值的認(rèn)可。 　　 　　在所有人都以為上汽通用希望別克昂科威占據(jù)中型SUV高端市場(chǎng)的時(shí)候，今年4月別克推出了昂科威20T車型，售價(jià)21.99萬(wàn)-25.99萬(wàn)元，憑借更高級(jí)別的尺寸和更豐富的科技配置，向途觀、翼虎、CR-V在內(nèi)的緊湊型SUV發(fā)起沖擊。僅時(shí)隔4個(gè)月之后，今年8月，上汽通用又推出了2016款別克昂科威。如此強(qiáng)勢(shì)的車型推新節(jié)奏，既說(shuō)明別克對(duì)昂科威的整體戰(zhàn)略了然于胸，也顯示出上汽通用對(duì)于SUV細(xì)分市場(chǎng)銷量的渴求。
　　如果我們要討論昂科威是否成功，用數(shù)據(jù)來(lái)說(shuō)明是最形象的。
　　從28T的銷售情況來(lái)看，去年10月上市后，昂科威只用了2個(gè)月時(shí)間便進(jìn)入了月銷萬(wàn)輛俱樂(lè)部，隨后便長(zhǎng)期將月銷量保持在萬(wàn)輛左右，除去今年2月因?yàn)榇汗?jié)原因銷量略有回落外，其余月份均保持在1萬(wàn)輛以上,且市場(chǎng)緊俏,長(zhǎng)期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。同時(shí)我們將同時(shí)期的途觀銷量做一個(gè)對(duì)比，可以看到，隨著昂科威28T的上量，途觀從之前9月份的2萬(wàn)輛下滑到1.5萬(wàn)輛左右,且終端價(jià)格從”加價(jià)”到”讓價(jià)”萬(wàn)元以上。雖然這組對(duì)比數(shù)據(jù)不能直接證明昂科威搶走了途觀的一部分高端消費(fèi)者，但是其中也有一定的相關(guān)因素。 　　 　　 　　此外，從1月-7月的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的昂科威28T車型銷量占比達(dá)到74.18%，超過(guò)5.66萬(wàn)輛。相比之下，2.0T的途觀僅占總銷量的9%不到，而翼虎2.0T車型也不過(guò)是34%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于昂科威28T高達(dá)七成的占比，足以看出昂科威高端車型的認(rèn)可度。 　　 　　515排行網(wǎng)認(rèn)為，對(duì)于昂科威而言，這一年無(wú)疑是成功的。從誕生到現(xiàn)在的這將近一年時(shí)間中,市場(chǎng)已經(jīng)接受并認(rèn)可昂科威的“多10%”產(chǎn)品力。但是我們?cè)倩氐接懻摗懊髅魇羌t海市場(chǎng)，為什么昂科威能夠成功”這個(gè)問(wèn)題的時(shí)候，我們看到的是，上汽通用對(duì)于產(chǎn)品規(guī)劃的深刻理解和對(duì)市場(chǎng)需求的快速響應(yīng)，這一點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，上汽通用和兩個(gè)大眾的確做的更好。
　　無(wú)論在哪個(gè)戰(zhàn)場(chǎng)，昂科威所堅(jiān)持的戰(zhàn)法都是“跨級(jí)競(jìng)爭(zhēng)”，這與當(dāng)年的別克君越頗為相似。
　　在營(yíng)銷定位上，君越被稱之為“C-”，而昂科威則被定義為高出緊湊級(jí)半級(jí)的“中型SUV ”。但事實(shí)上，這個(gè)價(jià)位的昂科威不僅僅意在立足中型SUV市場(chǎng)，同時(shí)更直接打壓了以途觀、翼虎、CR-V領(lǐng)銜的緊湊型SUV，向下捅破了合資緊湊型SUV市場(chǎng)的天花板，對(duì)原有的合資緊湊型SUV既成領(lǐng)地形成了主攻蠶食之勢(shì)。 　　 　　其實(shí)，昂科威去年推出28T的時(shí)機(jī)也非常關(guān)鍵，豐田推出新漢蘭達(dá)，福特推出銳界，日產(chǎn)祭出新樓蘭，無(wú)非就是看中中型SUV這一尚未被過(guò)度開墾的細(xì)分市場(chǎng)，可他們都是今年才上市。但是上汽通用卻搶了先機(jī)，在漢蘭達(dá)們的換代末期時(shí)，就率先推出28T車型，極大程度上避免了營(yíng)銷戰(zhàn)，同時(shí)又能夠提升品牌效應(yīng)，并且為隨后推出的20T車型打下了基礎(chǔ)。 　 　　定位策略只是昂科威受到關(guān)注的基礎(chǔ)，而真正能夠讓昂科威轉(zhuǎn)化銷量的，還是其產(chǎn)品力上的優(yōu)勢(shì)。 　 　　需要強(qiáng)調(diào)的是，昂科威在產(chǎn)品力上做到的不是差異化競(jìng)爭(zhēng)，而是全面壓制緊湊型SUV競(jìng)品，以向高級(jí)別看齊的豐富配置、全面的主被動(dòng)安全配置、充沛的動(dòng)力性能和滿足大眾口味的設(shè)計(jì)風(fēng)格與豪華內(nèi)飾，這些擺在明面的優(yōu)勢(shì)也令昂科威如愿以償?shù)匮杆龠M(jìn)入了消費(fèi)者的購(gòu)買清單。 　　 　　舉一個(gè)例子，雖然515排行網(wǎng)認(rèn)為四驅(qū)功能在城市SUV中只是象征性的存在，但是昂科威28T車型卻選擇了全系標(biāo)配，即使是20T車型中也有一半搭載了四驅(qū)功能。
　　上汽通用的這一選擇顯然是經(jīng)過(guò)深思熟慮，515排行網(wǎng)隨機(jī)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于28萬(wàn)元以上級(jí)別的SUV高端市場(chǎng)，消費(fèi)者對(duì)四驅(qū)功能的看重遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了20萬(wàn)元級(jí)別的買家。 　　 　　一位受訪者表示，他認(rèn)為四驅(qū)功能是體現(xiàn)SUV功能性最重要的配置，而在這個(gè)價(jià)位能夠做到悉數(shù)搭載的僅有昂科威，無(wú)論是漢蘭達(dá)、銳界還是途觀，你要么選四驅(qū)要么選配置，很難像昂科威這樣兼顧。而在其他配置方面，即便是精英型車款也配置是無(wú)鑰匙進(jìn)入、無(wú)鑰匙啟動(dòng)、自動(dòng)大燈、全景天窗、一體式側(cè)氣簾等等，這些配置都遠(yuǎn)遠(yuǎn)好于緊湊型SUV，這還不說(shuō)車身尺寸和內(nèi)部空間的優(yōu)勢(shì)。
　　因此，在最重要的產(chǎn)品力層面，昂科威做到了“多10%”，從而使其具備了通吃中型、緊湊型SUV兩大市場(chǎng)區(qū)隔的實(shí)力，也獲得了消費(fèi)市場(chǎng)的認(rèn)可?；氐竭@個(gè)問(wèn)題上，“明明SUV是紅海市場(chǎng)，為什么昂科威能夠成功”，如果說(shuō)上汽通用的產(chǎn)品規(guī)劃能力占了一部分功勞的話，歸根到底昂科威能夠以全新車型品牌突出重圍，最終還是憑產(chǎn)品實(shí)力說(shuō)話。