面壁思過后的柳暗花明 一汽大眾8月銷量激增
　　之前一直固執(zhí)地用德式“方腦殼思維”與消費市場溝通的一汽-大眾，最近以來有了不小的改進。
　　最為明顯的，當是9月11日質(zhì)檢總局發(fā)布了關(guān)于速騰的耦合桿式后軸縱臂斷裂問題缺陷調(diào)查結(jié)果之后，不再孤傲的一汽-大眾很快就發(fā)布官方聲明，表明了尊重并接受監(jiān)管部門調(diào)查結(jié)論的態(tài)度，這與去年7月就速騰事件發(fā)布聲明時的強硬相比，倒也真的謙和了許多。
　　事實上，自去年速騰召回以來，一汽-大眾就在試圖用一種更加友善的態(tài)度，完成自身形象的刷新。正所謂“滿招損，謙受益，時乃天道”，放低姿態(tài)的一汽-大眾終于在8月份，重新奪得單月銷量冠軍，這在很大程度上也驗證了“謙虛使人進步，驕傲使人落后”這句話的真理性。
　　數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾8月份共計銷售新車134235輛，其中奧迪品牌40934輛，大眾品牌93301輛（本文所采用的數(shù)據(jù)，均為8月份的終端銷量數(shù)據(jù)，與網(wǎng)絡公布的銷量批發(fā)數(shù)有所區(qū)別）。憑此表現(xiàn)，一汽-大眾當月在全部車企中名列第一名。
　　雖然相比去年同期，一汽-大眾8月仍有7.2個百分點的下滑，卻已經(jīng)止住了4月份以來持續(xù)了幾個月的兩位數(shù)以上的跌幅，并在包括上海大眾、上汽通用在內(nèi)的車市傳統(tǒng)三強中，成為降幅最小的一家，這或許是其市場回暖的一個信號。而且，從市場份額方面來看，一汽-大眾9.7%的市占率，也比上海大眾、上汽通用的8.8%和8.7%多出了1個百分點左右。
　　奧迪品牌方面，8月份銷量為40934輛，與去年相比微增0.8%。這雖然相對于之前始終保持的較大幅度的增速，并不是一個特別漂亮的數(shù)據(jù)，但考慮到整體汽車市場跌落于負增長的現(xiàn)實，奧迪能夠依然保持正增長也算是一個不錯的表現(xiàn)了。更何況，相對于奔馳、寶馬2萬多輛的銷量，奧迪依然在高檔品牌汽車市場居于難以動搖的優(yōu)勢地位。
　　重點說說大眾品牌。8月份，一汽-大眾大眾品牌終端銷售新車93301輛，1-8月累計銷量已達711378輛。而且，大眾品牌8月10.4%的同比降幅，已經(jīng)擺脫了4月份以來持續(xù)了幾個月的兩成以上的跌幅，這也許會成為一汽-大眾逐步回升的一個重要時間節(jié)點。具體到各細分市場，一汽-大眾大眾品牌旗下的各款車型，8月份也基本上都發(fā)揮正常地處于領(lǐng)導或領(lǐng)先地位。
　　其中，在入門級A級車細分市場，捷達以23919輛的成績排名第一，同比增長2.2%，并以23.6%的市占率成為它所在的區(qū)隔最大的贏家。相對而言，捷達的老對手上海大眾桑塔納和別克凱越，銷量分別為16846輛和10550輛，互相之間的差距正在加大。倒是雪佛蘭科魯茲，12189輛的終端銷量反超自家兄弟凱越，并向桑塔納逼近，雖然這對捷達尚不構(gòu)成影響和威脅，但細分市場的格局已經(jīng)出現(xiàn)了微妙的變化。值得一提的是，在這一細分市場8月銷量排名前五的車型中，也只有捷達保持了同比正增長，其余車型均出現(xiàn)不同程度的下跌。這在很大程度上，說明了捷達品牌不衰的影響力，以及產(chǎn)品層面的競爭力。
　　如果說捷達的勝出并不意外的話，那么新速騰8月份在A+級市場奪冠，則應該定義為有些出乎意料的必然。畢竟，速騰品牌一直以來都身陷召回的負面輿情之中，同比出現(xiàn)18個百分點的銷量下滑是很正常的結(jié)果。但它能夠以23073輛的銷量位居細分市場第一名，占取了24.8%的細分市場份額，當是與其3月份推出新速騰，在產(chǎn)品層面的明顯進化，與前款速騰事實上形成了具有“斷代效應”的區(qū)別，產(chǎn)品力得以提升有著密切的關(guān)系。從該領(lǐng)域銷量排名前五的車型的市場表現(xiàn)來看，競品車型的銷量都維持在8000-14000輛的水平，這與月銷破兩萬輛的新速騰都還有著不小的距離。
　　高爾夫無疑是一汽-大眾產(chǎn)品線中最成功的車型之一了。作為一款經(jīng)典兩廂車，高爾夫無論是產(chǎn)品表現(xiàn)還是市場表現(xiàn)，始終是細分市場的領(lǐng)跑者。8月，高爾夫15754輛的單月銷量，占據(jù)了細分市場超過四成的份額，稱得上是相當不錯的業(yè)績。如果新高爾夫GTI能夠盡快導入國內(nèi)市場，應該還會對高爾夫的品牌和銷量，起到不小的拉動作用。另外，對比細分市場排名前五的其它競品車型來看，即使是直到現(xiàn)在仍兩代同堂銷售的?？怂?，月銷量還不到高爾夫的一半，至于朗行、騏達和英朗XT等，銷量表現(xiàn)更是有著很大的反差。而且，上述幾款車型8月份都出現(xiàn)了至少四成的下降，而高爾夫同比13.4%的增長，則顯得格外亮眼。
　　除了捷達、速騰和高爾夫，一汽-大眾的另一款A級車寶來，8月份16922輛的銷量穩(wěn)中有升，細分市場份額也同步提高到了9.1%，在細分市場中處于中上水平。值得注意的是，寶來自四月份起同比四成左右大幅下滑的趨勢，已經(jīng)在近兩個月得以緩解，從7月的下滑17.9%到8月的6.4%，其市場表現(xiàn)正在呈現(xiàn)回升的勢頭。市場份額的增加與降幅的減小，一增一減之間，很有可能預示著寶來有望從此迎來品牌生命的重大轉(zhuǎn)機。
　　在B級車領(lǐng)域，一汽-大眾邁騰8月份銷售新車11249輛，將7月份曾經(jīng)逆襲上位的凱美瑞拉下了馬，繼續(xù)與同門的帕薩特一起，對細分市場形成了有效控制。截止到8月底，邁騰的終端銷量已經(jīng)突破10萬輛關(guān)口，而且，在整個B級車市場，累計銷量超過10萬輛的也只有“德系雙雄”的帕薩特和邁騰，看來，在這個細分市場，邁騰仍然是最具競爭實力的車型之一。
　　至于一汽-大眾的另一款B級車CC，身處一個相對小眾的市場，8月2383輛的終端銷量，以及今年前8個月以近兩萬輛的終端銷量排名細分市場第五位，表現(xiàn)中規(guī)中矩。只是，CC除了年初的兩個月保持了同比正增長之外，自3月份起就突然出現(xiàn)較大幅度的下滑，除了整體市場收窄的原因以外，也應該在產(chǎn)品力層面予以強化甚至是換代，或者會使這款“最美大眾車”改變目前月銷2000多輛的境遇。
　　從目前的情況來看，一汽-大眾的市場表現(xiàn)正在回暖。也許，身處爭議之中的一汽-大眾，經(jīng)過這一段時間的反思之后，會與消費市場形成更好的溝通，而這將使它的前路走得更順暢一些。