不轉(zhuǎn)變思維和體制 紅旗想超越寶馬難比登天
和歐美各汽車強(qiáng)國諸如德國、法國、意大利、英國、美國等比較來看，中國品牌和他們的品牌不可同日而語，和日本汽車品牌相比，中國品牌同樣也判若云泥。
那么韓國呢？韓國最有可比性，一個小小的韓國，發(fā)展汽車工業(yè)比中國要晚的多，規(guī)模比起一汽、東風(fēng)、長安等，都要小得多，但是現(xiàn)代起亞已然躋身強(qiáng)勢品牌。從這個角度來看，中國品牌與韓國汽車差距，也同樣不可同日而語。
為何？中國汽車的發(fā)展固然有體制的原因，缺乏真正的市場競爭機(jī)制，汽車國企的大鍋飯讓制造者人浮于事，但更為重要的是，中國汽車品牌缺少起碼的啟蒙。
筆者最近采訪了原中國汽車工業(yè)公司總經(jīng)理、原第一汽車制造廠廠長李剛，這位老者的觀點(diǎn)讓人振奮和迷惘，試摘取幾段如下——
現(xiàn)在我們覺得社會上洋的東西太多了，你從報紙上、新聞媒體上外國字太多了，而我們中國汽車的自主品牌，必須要起一個外國的名字，像紅旗這就沒有?，F(xiàn)在這個品牌簡直是泛濫了，一個汽車英文名字叫什么，中國名字叫什么，都搞不清楚，所以這些事情需要理清。1958年我從第一任紅旗就參加了，現(xiàn)在的紅旗比過去的紅旗不知道好多少了。同時它現(xiàn)在的水平已經(jīng)比奔馳、寶馬還要強(qiáng)。要有第三方的認(rèn)證機(jī)構(gòu)組織起來，要從一個汽車誕生以后，它的全壽命的質(zhì)量、全壽命的經(jīng)濟(jì)的效益，要進(jìn)行一個全面的衡量，讓老百姓確實知道這個車就是好，這個車是中國車，比外國車還好?，F(xiàn)在很多關(guān)鍵零部件還是國外的，可是中國有很多廠家他已經(jīng)做了很多的工作，也沒有見報端宣傳。比如關(guān)于電噴，這東西現(xiàn)在很多用日本的、英國的或者美國的，可是現(xiàn)在像無錫油泵所，他已經(jīng)全面的課題已經(jīng)攻破了，不但說是自己能夠技術(shù)上能夠過關(guān)，同時加工的設(shè)備也過關(guān)。像這種例子得大力地扶持他一下，給他資本搞上去，但是不知道誰管。
要有第三方的認(rèn)證機(jī)構(gòu)組織起來，要從一個汽車誕生以后，它的全壽命的質(zhì)量、全壽命的經(jīng)濟(jì)的效益，要進(jìn)行一個全面的衡量，讓老百姓確實知道這個車就是好，這個車是中國車，比外國車還好。
現(xiàn)在很多關(guān)鍵零部件還是國外的，可是中國有很多廠家他已經(jīng)做了很多的工作，也沒有見報端宣傳。比如關(guān)于電噴，這東西現(xiàn)在很多用日本的、英國的或者美國的，可是現(xiàn)在像無錫油泵所，他已經(jīng)全面的課題已經(jīng)攻破了，不但說是自己能夠技術(shù)上能夠過關(guān)，同時加工的設(shè)備也過關(guān)。像這種例子得大力地扶持他一下，給他資本搞上去，但是不知道誰管。
我們很敬佩新中國至今那些虔誠的老者們，他們身上正氣和認(rèn)真正是這個時代缺乏的優(yōu)秀品質(zhì)。但是，他們身上滲透著深入骨髓的計劃經(jīng)濟(jì)思維，缺少市場與競爭的啟蒙精神。
很難想象一個大國的汽車（乃至其他行業(yè)）制造業(yè)，曾經(jīng)被那些沒有市場啟蒙意識的、缺乏世界眼光的領(lǐng)導(dǎo)者執(zhí)掌多年，會有很大的突破。
可悲的是，時至今日，真正具有啟蒙精神的汽車行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，又有幾人呢？
正如許小年所言，中國不缺少理論和體系，而是缺少起碼的啟蒙和嘗試。正如上述老者所言，紅旗現(xiàn)在的水平已經(jīng)比奔馳、寶馬還要強(qiáng)，這更像是一句算命的話。稍微有點(diǎn)常識的人都會問，紅旗和寶馬奔馳是一個檔次的車型嗎，那他們比，是不是雞同鴨講？
老者們出來講話時，都是寄希望于上級來管一管，成立一個什么組織機(jī)構(gòu)來規(guī)范一下。要有自主意識，少用外國字兒等?！叭膈U魚之肆，久而不聞其臭”，封閉的思維讓很多人至死不能開化，他們話語里撲面而來的是一股濃濃的計劃味道。他們認(rèn)為那些外國字兒特扎眼，就像少將所說——那些評價我爺爺?shù)耐鈬鴷?，都是偏見吶?
此次國企改革時間設(shè)限為2020年在關(guān)鍵領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破，中國汽車品牌的突破，不但需要國家意志來保駕護(hù)航，進(jìn)行保姆式的保護(hù)（因為扶不起來的阿斗太多了），更重要的，是要有全球思維和啟蒙意識，否則，中國汽車將永遠(yuǎn)為外資打工或者匍匐在低端價值鏈上。
