奧迪9月在華銷(xiāo)量?jī)?yōu)勢(shì)持續(xù)縮小 有望被寶馬超越
　　統(tǒng)計(jì)顯示，今年9月，奧迪銷(xiāo)售5.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.4%，環(huán)比上漲17%；1~9月，奧迪累計(jì)交付量為41.2萬(wàn)輛，繼續(xù)領(lǐng)跑中國(guó)豪華車(chē)陣營(yíng)；寶馬前9個(gè)月共銷(xiāo)售34.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%；奔馳9月銷(xiāo)售3.87萬(wàn)輛，同比勁增53%，前9個(gè)月售出26.6萬(wàn)輛，同比大漲30.9%，銷(xiāo)量完成度高達(dá)88.8%。
　　也就是說(shuō)，雖然奧迪繼續(xù)以較大幅度領(lǐng)跑豪華車(chē)市場(chǎng)，但競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的步伐也跟上來(lái)了，三者之間的差距已經(jīng)越來(lái)越小。那么，在這種情況下，奧迪冠軍寶座還能坐得穩(wěn)嗎？
　　在過(guò)去幾年市場(chǎng)高速增長(zhǎng)的時(shí)候，豪華車(chē)品牌風(fēng)頭無(wú)二，幾乎都以年均超過(guò)30%的增幅快速發(fā)展。然而，從去年開(kāi)始，人們才意識(shí)到，原來(lái)賣(mài)豪華車(chē)也會(huì)不掙錢(qián)，特別是今年來(lái)，包括奧迪、寶馬和捷豹路虎等豪華車(chē)品牌紛紛給予經(jīng)銷(xiāo)商補(bǔ)貼，同時(shí)根據(jù)市場(chǎng)情況調(diào)節(jié)年度銷(xiāo)量目標(biāo)等，這樣的局面，讓人似乎有了“過(guò)冬”的感覺(jué)。然而，從8月份開(kāi)始，整個(gè)汽車(chē)市場(chǎng)特別是豪華車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始出現(xiàn)觸底反彈，9月ABB都持續(xù)了反彈的勢(shì)頭。
　　盡管兩個(gè)月的銷(xiāo)量反彈還不能因此確認(rèn)，豪華車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)走出低谷，然而，國(guó)內(nèi)豪華車(chē)市場(chǎng)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有飽和，卻是大家的共識(shí)。根據(jù)投行瑞信13日發(fā)布的最新全球財(cái)富報(bào)告顯示,全球最富裕的三個(gè)國(guó)家分別是美國(guó)、中國(guó)及日本，中國(guó)取代日本占據(jù)第二位。此外，中國(guó)的中產(chǎn)階級(jí)人數(shù)為全球之冠，高達(dá)1.09億人，今年新添富豪人數(shù)15.2萬(wàn)人。
　　如果說(shuō)5年前仍有很多人認(rèn)為，奧迪成功最大的原因是深入人心的“官車(chē)”形象；那么，5年后的今天，在“反腐倡廉”和“八項(xiàng)規(guī)定”已經(jīng)婦孺皆知的大環(huán)境下，公車(chē)采購(gòu)被嚴(yán)格限制在“雙18”之內(nèi)，奧迪的優(yōu)勢(shì)還能否持續(xù)、如何持續(xù)，就成了很多人心中的疑問(wèn)。
　　今年5月21日，一場(chǎng)遍及國(guó)內(nèi)六大城市的300萬(wàn)輛活動(dòng)低調(diào)舉行，在這次活動(dòng)上，奧迪宣布了四款“300萬(wàn)紀(jì)念版”車(chē)型上市。從2013年200萬(wàn)輛到現(xiàn)在的300萬(wàn)輛，奧迪僅僅用了22個(gè)月的時(shí)間，這其中，公車(chē)采購(gòu)的數(shù)量幾乎為零。
　　也就是說(shuō)，即便不再是“官車(chē)”，奧迪依然在快速發(fā)展著。這一方面，得益于深耕中國(guó)市場(chǎng)27年來(lái)所累積的對(duì)中國(guó)市場(chǎng)和消費(fèi)者的深入了解，以及全價(jià)值鏈的本土化。從奧迪100“技術(shù)轉(zhuǎn)讓”起步，到如今擁有奧迪A6L、A4L、Q5、Q3、A3等五大國(guó)產(chǎn)車(chē)型，以及長(zhǎng)春和佛山兩大生產(chǎn)基地，可以說(shuō)，本土化是奧迪一直保持銷(xiāo)量領(lǐng)先的基石和保障。
　　當(dāng)然，包括寶馬、奔馳在內(nèi)的其他豪華車(chē)品牌，也同樣在推進(jìn)本土化、年輕化和小型化戰(zhàn)略，甚至，由于車(chē)型周期的原因，奔馳新C級(jí)、GLA等車(chē)型的銷(xiāo)量增幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。隨著已經(jīng)處于產(chǎn)品線(xiàn)末期的A6L、Q7等車(chē)型的全新?lián)Q代，奧迪或?qū)⒃俅伪虐l(fā)出快速發(fā)展的動(dòng)力。
對(duì)于奧迪來(lái)說(shuō)，最大的優(yōu)勢(shì)在于，一直以來(lái)中國(guó)市場(chǎng)都是其全球最大的市場(chǎng)，因此無(wú)論是車(chē)型研發(fā)、設(shè)計(jì)還是營(yíng)銷(xiāo)方面，都將中國(guó)消費(fèi)者的喜好作為非常重要的考慮因素。近日，負(fù)責(zé)奧迪在中國(guó)地區(qū)業(yè)務(wù)長(zhǎng)達(dá)9年之久的馮德睿，將接任奧迪公司管理董事會(huì)市場(chǎng)和銷(xiāo)售董事一職，這在ABB中尚屬首次，由此也不難看出中國(guó)在奧迪全球市場(chǎng)中的地位。
　　經(jīng)歷了過(guò)去十年汽車(chē)市場(chǎng)的快速發(fā)展、經(jīng)歷了整體經(jīng)濟(jì)的潮起潮落和股市的風(fēng)云變幻，中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)不再是十年前的“傻白甜”，而是越來(lái)越理性、挑剔和懂車(chē)，因此，只有以更加誠(chéng)心誠(chéng)意的價(jià)格、技術(shù)和配置等產(chǎn)品來(lái)面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者，才有可能在未來(lái)的決戰(zhàn)中贏得中國(guó)和甚至全球消費(fèi)者的心。