銷量暴跌31% 什么原因?qū)е铝薃0級轎車市場萎靡？   　　數(shù)據(jù)顯示，2016年上半年A0級轎車累計銷售84.1萬輛，同比下滑16.7%。與此同時，下滑趨勢仍在加大。今年6月份，中國A0級車市場銷量跌幅為25.6%，而到了8月份銷量跌幅已達到了31.9%。   　　合資品牌方面，下跌幅度最大的是韓系與美系車，分別達到了45%左右的幅度，與過去相比幾乎失去了一半的市場銷量；其次一貫在小型車市場布局豐富的日系車企，下跌幅度也達到了33.7%，究其原因主要是產(chǎn)品的更新?lián)Q代過于緩慢，難以跟上消費者需求，甚至一些合資品牌小型車卻因銷量不盡人意而被迫停產(chǎn)，例如 馬自達2。   　　自主品牌方面，曾經(jīng)靠A0級市場搶得合資品牌一杯羹的自主車企也漸漸淡漠了這一細分市場，下跌幅度也達到了27.9%。   　　在2016年8月A0級市場銷量中，長安、吉利、奇瑞、江淮、北汽等主流自主品牌幾乎消失在了排行前20中，銷量最好的是長安以4745輛的銷量奪得冠軍位置，最差的是一些已經(jīng)等待停產(chǎn)的車型，例如海馬丘比特整月僅銷售了1輛。
 
丘比特的單月銷量已經(jīng)暴跌至1輛 　　小型車市場的萎靡已成定局，那么是什么原因?qū)е铝虽N量下滑的如此嚴重？   　　一些專家認為，近幾年我國車輛使用成本的下降，是沖擊小型車的一個重要因素，例如燃油成本的下降，助推了高排量車的增長。在這種情況下，SUV特別是小型SUV需求的釋放，搶占了A0級車原有較大的市場。   　　近幾年，無論是合資還是自主都看到了小型SUV的火熱，在價位上小型SUV與小型車接近，但消費迎合度和利潤率遠高于小型車。   　　因此廠家也都紛紛在原有A0及產(chǎn)品底盤基礎(chǔ)上生產(chǎn)優(yōu)化出跨界小型SUV，在某一程度上廠家的決策也使得消費者放棄了小型車，轉(zhuǎn)而選擇了SUV。   　　另一方面，A級轎車在中國市場的價格下調(diào)，尤其是入門級緊湊型轎車，與小型車對比，在空間及配置上，都要高一個級別，價格上相差卻并不大。   　　對于未來A0級轎車市場的發(fā)展，羅磊認為A0級車若想東山再起，需要的是創(chuàng)新，對于中國A0級細分市場重新定位，中國消費者購買第一部車的選擇已經(jīng)不再是A0級轎車的標簽，未來A0級轎車應(yīng)該向?qū)で髠€性、喜歡個人空間的個性市場轉(zhuǎn)變。