中國已是最大汽車市場 自主品牌為何總被欺壓？   　　中國技術(shù)落后嗎？并不是！就在中秋佳節(jié)，中國已經(jīng)將空間實驗室——天宮二號，送往了外太空，等待著“神舟11號”和宇航員的到來……   　　反觀汽車領(lǐng)域，自主品牌的形象卻難以得到轉(zhuǎn)變。這也不能全怪自主車企，畢竟我們的汽車工業(yè)的起步，相比海外已經(jīng)遲了快一個世紀。即使現(xiàn)在拼命追趕，也只是在不斷的縮小差距。   　　中國已經(jīng)是全球最大的汽車市場，為何本土品牌在自家土地上造不起勢？總被海外品牌欺壓？   　　一、技術(shù)儲備不足 　　中國科學(xué)技術(shù)不是沒有出彩的領(lǐng)域，就像鐵路橋梁、農(nóng)業(yè)、航天等，都比較有自己的話語權(quán)。而汽車方面，主要核心技術(shù)還是依賴跨國公司，這是最大的痛點。雖然部分車企與海外企業(yè)合資，贏得了市場，但海外的核心技術(shù)可是有嚴格的技術(shù)限制條款，中方想吃點甜頭都是不現(xiàn)實的。   　　三菱發(fā)動機，這是最易被拿出來說的。三菱“出賣”自己的技術(shù)獲得利益，相對成熟的技術(shù)和低廉的價格，讓自主車企喜出望外。目前，長城、眾泰、東南、東風(fēng)風(fēng)行等，都還在使用三菱發(fā)動機。為何自主造發(fā)動機、變速箱，技術(shù)儲備不足是關(guān)鍵。   　　二、舊標簽揮之不去 　　中國汽車工業(yè)起步晚，在2000年左右自主車企就開始萌芽，出現(xiàn)了諸如奇瑞QQ、夏利這樣的小型乘用車。從低端起步是發(fā)展的規(guī)律，但從那時開始，自主車企就已經(jīng)埋下了病根。   　　工業(yè)起步晚是一個原因，另外一個便是在自主車企萌芽階段，就面臨著捷達、桑塔納、富康（老三樣）等非直接競爭對手。自主品牌從那時開始的低端形象，一直延續(xù)到了現(xiàn)在。當時的公車消費讓“老三樣”等車型，樹立了高于自主的形象，以及斬獲了相對不錯的口碑，自主車也就總是低人一等。   　　雖然自主品牌發(fā)展到今天已經(jīng)有了很大的轉(zhuǎn)變，但是還沒能徹底擺脫質(zhì)量差、毛病多、做工粗糙、模仿等舊標簽?，F(xiàn)實的寫照就是：多數(shù)人購車選項中，通常沒有“自主車”這個選項！自主品牌還需要更多的時間，償還當年欠下的“債”！   　　三、生于低端，活于“低端” 　　自主品牌的低端形象，是國人的普遍認知。自主車型便宜、門檻低，這是本土品牌的先天優(yōu)勢，但所帶了的普遍認知卻害了自主品牌。自主車必須便宜，貴了肯定被罵！   　　從市場看，自主車主要分布在15萬內(nèi)的價格區(qū)間，特別是10萬內(nèi)的市場，擁擠的就像貧民窟?；钤?ldquo;低端”市場，讓消費者形成了慣性觀念，自主品牌自身也難逃牢籠。部分自主車企通過推出B級、C級產(chǎn)品沖擊高端陣營，以樹立更高的形象。但是，終究難以讓消費者放棄合資車型。   　　四、合資車型市場下探 　　自主車不僅難于沖高，自身所處的市場，也在被不斷下沉的合資品牌擠壓。在還無法與合資車企正面交鋒的情況下，自主車也只能繼續(xù)下探，雖然與踏入高端陣營的步調(diào)背道而馳，但留住市場顯得更為重要?，F(xiàn)在5、6萬的預(yù)算，都已經(jīng)可以考慮自主緊湊轎車，或者小型SUV車型。   　　部分車企為了市場，提升性價比，在成品研發(fā)上不思進取，甚至走上當年自主品牌起步之初的路子——山寨，也叫“逆向開發(fā)”！這只是一時取悅消費者的做法，并不是長遠之計。現(xiàn)在還給自己套個“山寨”的名頭，可曾想過往后如何“洗白”？   　　當然，現(xiàn)在已經(jīng)有了不少爭氣的自主品牌，都在努力革新消費者對自身的認知。   　　就像長安、吉利、哈弗、廣汽傳祺、比亞迪等，已經(jīng)漸漸形成新的品牌標簽，就像引領(lǐng)新能源的比亞迪、會造SUV的哈弗、正向研發(fā)的奇瑞等。中國需要更多這樣有進取心的車企，不能短時間內(nèi)重啟中國汽車新時代，至少已經(jīng)有車企在路上了。   　　自主品牌要在本土造勢，過去的歷史又太沉重，誰知道過去它們都經(jīng)歷了什么。在這個優(yōu)勝劣汰的世界，能站到最后的肯定不差。帶著一份匠心，自主品牌誰說不可以！