2016年10月北京現(xiàn)代汽車(chē)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)分析及點(diǎn)評(píng)   　　在今年10月的銷(xiāo)量TOP5車(chē)企中，北京現(xiàn)代是唯一新車(chē)銷(xiāo)量同比下降的一家。2016年10月，北京現(xiàn)代共銷(xiāo)售新車(chē)90,000輛，同比下降了8.3%。今年10月，北京現(xiàn)代旗下有6款車(chē)型銷(xiāo)量同比下滑50%以上，本土品牌高增長(zhǎng)的時(shí)候，受影響最大的，果然還是韓系汽車(chē)品牌。   　　從今年4月份起，北京現(xiàn)代保持了連續(xù)6個(gè)月的同比正增長(zhǎng)。而在“銀十”其它車(chē)企同比與環(huán)比普遍看漲的前提下，北京現(xiàn)代10月份共銷(xiāo)售新車(chē)9萬(wàn)輛，同比下降8.3%，環(huán)比下降了13.6%，排名狹義乘用車(chē)銷(xiāo)量第五，與第六名長(zhǎng)安福特（87,898輛）差距進(jìn)一步縮小。   　　與2015年形成鮮明反差的是，2015年3月份開(kāi)始北京現(xiàn)代經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)7個(gè)月的同比連續(xù)下滑，10月份迎來(lái)久違的增長(zhǎng)，而今年情況剛好相反。從去年開(kāi)始，北京現(xiàn)代的銷(xiāo)量一直未達(dá)到預(yù)期，今年前三季度的情況有所好轉(zhuǎn)，但10月份顯然沒(méi)有為第四季度開(kāi)一個(gè)好頭。   　　分析原因，一方面老車(chē)型依然延續(xù)著前幾個(gè)月的同比萎縮狀態(tài)，而且本月的負(fù)增長(zhǎng)數(shù)據(jù)更是有增無(wú)減。另一方面，3月份開(kāi)始先后投放的四款新車(chē)，拉動(dòng)了連續(xù)6個(gè)月的同比正增長(zhǎng)，但新車(chē)效應(yīng)存在很大的不穩(wěn)定性。   　　從1-10月份累計(jì)銷(xiāo)量來(lái)看，北京現(xiàn)代已經(jīng)和東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)十分接近，能不能守住全年第四名的位置還未可知。產(chǎn)品層面，除了3月份上市領(lǐng)動(dòng)的和10月份上市的悅納，北京現(xiàn)代在今年最后兩個(gè)月應(yīng)不會(huì)投放更多全新車(chē)型。   北京現(xiàn)代：90,000輛，同比下降8.3%   【10月亮點(diǎn)】   全新途勝同比增長(zhǎng)103.3%。   【潛在風(fēng)險(xiǎn)】   1、高價(jià)位車(chē)型：索納塔、勝達(dá)銷(xiāo)量同比大幅下降，品牌溢價(jià)能力堪憂(yōu)。   2、近兩年本土品牌產(chǎn)品力的提升，最先影響到的就是在中國(guó)市場(chǎng)主拼“性?xún)r(jià)比”的現(xiàn)代和起亞兩個(gè)韓系合資品牌。明年現(xiàn)代、起亞在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量和場(chǎng)份額，可能會(huì)進(jìn)一步萎縮。   　　A級(jí)車(chē)市場(chǎng)是北京現(xiàn)代的基礎(chǔ)。雖然只有4款配置車(chē)型，但朗動(dòng)（21,519輛）仍然是北京現(xiàn)代銷(xiāo)量的保證，單一車(chē)型占到企業(yè)當(dāng)月銷(xiāo)量的24%。朗動(dòng)今年銷(xiāo)量一直波動(dòng)，這與北京現(xiàn)代的整體調(diào)控不無(wú)關(guān)系。5月份新款朗動(dòng)取消了老款的1.8L車(chē)型，目標(biāo)變得更加明確，就是要充分享受購(gòu)置稅優(yōu)惠帶來(lái)的銷(xiāo)量拉動(dòng)作用。   　　值得注意的是，全新一代悅動(dòng)已經(jīng)于2016廣州車(chē)展正式亮相，預(yù)計(jì)明年正式第一季度正式上市。從目前的資料來(lái)看，全新一代悅動(dòng)一定會(huì)與現(xiàn)款朗動(dòng)定位高度重疊，朗動(dòng)精簡(jiǎn)車(chē)系或許是為新車(chē)做準(zhǔn)備。但從以往的經(jīng)驗(yàn)看，北京現(xiàn)代在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)只能“賣(mài)好”一款主銷(xiāo)車(chē)型，兩代甚至三代同堂的做法，現(xiàn)代的品牌溢價(jià)能力，在中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)無(wú)法繼續(xù)支撐這樣的產(chǎn)品策略。   　　另一款A(yù)級(jí)主銷(xiāo)車(chē)型領(lǐng)動(dòng)（10,332輛）自上市之初就保持萬(wàn)輛以上的月均銷(xiāo)量水平。無(wú)論是從配置水平，還是終端政策來(lái)看，領(lǐng)動(dòng)都是北現(xiàn)當(dāng)下最重視的車(chē)型之一。不過(guò)，起亞K3（22,954輛）、卡羅拉（17,920輛）等日韓系直接對(duì)手依然強(qiáng)勁，明年銷(xiāo)量是否還會(huì)保持如今的水平？估計(jì)還很難說(shuō)。   　　定位低端B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的名圖（144,811輛）銷(xiāo)量一直趨于穩(wěn)定，10月份排名B級(jí)車(chē)第四，已經(jīng)鎖定了2016年B級(jí)車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量前五名的位置。在銷(xiāo)量前十的車(chē)型中，名圖是定價(jià)最低的車(chē)型，在國(guó)內(nèi)B級(jí)車(chē)市場(chǎng)，名圖的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)只有一個(gè)，那就是“性?xún)r(jià)比”。   　　相對(duì)而言，索納塔（1,941輛）數(shù)據(jù)就比較悲觀：10月份同比下滑70.3%，已經(jīng)十分邊緣化。實(shí)際上，名圖的銷(xiāo)量很大程度上是索納塔“讓”出來(lái)的?，F(xiàn)代在中國(guó)市場(chǎng)面臨的最大問(wèn)題，就是售價(jià)最高的轎車(chē)和SUV產(chǎn)品，已經(jīng)無(wú)法進(jìn)入20萬(wàn)以上的市場(chǎng)生存。   　　最近值得關(guān)注的是悅納（5,887輛）,10月18日上市的它能夠取得如此成績(jī)實(shí)屬不易，大有替代瑞納（5,911輛）之勢(shì)，悅納已經(jīng)把“小車(chē)也有大空間”做到極致，而且憑借年輕化配置及北現(xiàn)全新的年輕營(yíng)銷(xiāo)方式，悅納應(yīng)該還有不錯(cuò)的增長(zhǎng)空間。   　　在SUV市場(chǎng)中，10月份全新途勝（14,688輛）的銷(xiāo)量是北京現(xiàn)代唯一的亮點(diǎn)，依舊保持著同比上升趨勢(shì)。北京現(xiàn)代的SUV產(chǎn)品布局在國(guó)內(nèi)較早，ix35本意是“承上啟下”的作用，但因?yàn)楫a(chǎn)品重疊度過(guò)高，已經(jīng)夾在全新途勝的強(qiáng)勢(shì)崛起下，缺乏內(nèi)部生存環(huán)境。   　　全新途勝環(huán)比下降了27.2%，這使得其從上個(gè)月的緊湊SUV第七名，掉落到了第十名。不過(guò)，全新途勝依然是北京現(xiàn)代SUV序列中的最核心，其它家族車(chē)型需要圍繞其進(jìn)行差異化和針對(duì)性的調(diào)整。   　　將轎車(chē)市場(chǎng)的“兩代同堂”延續(xù)到了大熱的SUV市場(chǎng)，北京現(xiàn)代一樣有著心得體會(huì)。ix35（4,142輛）的成績(jī)相對(duì)于產(chǎn)品的陳舊，已經(jīng)實(shí)屬不易。隨著10萬(wàn)左右本土品牌SUV的持續(xù)發(fā)力，ix35的銷(xiāo)量空間將會(huì)被進(jìn)一步擠壓。   　　作為小型SUV先行者之一，ix25（8,044輛）同比下滑21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)3.7%，小型SUV排名上升至第十名。在北京現(xiàn)代13款在售車(chē)型中，今年前10個(gè)月僅有兩款車(chē)型呈現(xiàn)同比上漲態(tài)勢(shì)，ix25便是其中之一。小型SUV市場(chǎng)將迎來(lái)變局，本土品牌SUV將成為市場(chǎng)主導(dǎo)，合資小型SUV將逐步寡頭化。   　　另?yè)?jù)悉，2017年北京現(xiàn)代將至少向市場(chǎng)投放6款以上新車(chē)與改款車(chē)，其中就包括一款小型SUV。ix25以及北現(xiàn)小型SUV市場(chǎng)的未來(lái)還存在不小的變數(shù)。   　　在中大型SUV市場(chǎng)持續(xù)加溫的背景下，全新勝達(dá)（1,824輛）同比大幅下滑51.9%，環(huán)比下滑了20.6%，已經(jīng)逼近退市的邊緣。除了產(chǎn)品方面的掣肘外，全新勝達(dá)成為了北京現(xiàn)代品牌力無(wú)法支撐高端車(chē)型取得突破的另一個(gè)縮影。   　　10月18日，總計(jì)投資120億元、規(guī)劃年產(chǎn)整車(chē)30萬(wàn)輛的滄州工廠正式竣工投產(chǎn)。同一天，北京現(xiàn)代實(shí)現(xiàn)累計(jì)銷(xiāo)售800萬(wàn)輛。如此具有里程碑的10月份，卻面對(duì)如此銷(xiāo)量成績(jī)，難免會(huì)有“里程悲”之感。而這對(duì)于北京現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，是需要認(rèn)真審慎的。   　　“D+S”戰(zhàn)略目前來(lái)看，已經(jīng)在具體實(shí)施中“剔除”了A級(jí)（緊湊級(jí)SUV）以上級(jí)別車(chē)型。對(duì)此，《童濟(jì)仁汽車(chē)評(píng)論》認(rèn)為，北京現(xiàn)代對(duì)于年輕化營(yíng)銷(xiāo)、渠道下沉有著深刻的洞察與精準(zhǔn)的實(shí)施，但對(duì)于如何“品牌向上”似乎依舊沒(méi)有找到合適的辦法，而這與消費(fèi)升級(jí)大環(huán)境趨勢(shì)則是明顯不相符的，不利于北京現(xiàn)代長(zhǎng)期穩(wěn)定的發(fā)展。   　　今年年初北京現(xiàn)代定下了全年112萬(wàn)輛的銷(xiāo)售目標(biāo)，截止到10月份累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)869,000輛，已完成全年目標(biāo)的78%。對(duì)于完成全年的銷(xiāo)售目標(biāo)，仍需面對(duì)不小的挑戰(zhàn)。   　　對(duì)于現(xiàn)代和起亞這兩個(gè)韓系品牌而言，在中國(guó)市場(chǎng)未來(lái)幾年的最大挑戰(zhàn)，來(lái)自于售價(jià)更低、配置更全、產(chǎn)品造型也更具優(yōu)勢(shì)的本土品牌，這些更具“性?xún)r(jià)比”的挑戰(zhàn)者，將直接威脅到韓系合資品牌在中國(guó)市場(chǎng)賴(lài)以生存的土壤。