乘聯(lián)會(huì)日前發(fā)布了2016年11月中國市場汽車銷量數(shù)據(jù)，在過去的一個(gè)月中，中國車市延續(xù)了“金九銀十”的火爆狀態(tài)，各型乘用車總共售出254.2萬輛，同比增幅達(dá)到了23.9%。不過即便在這樣火爆的車市中，還是有幾款車型的銷量完美撲街，著地姿勢還非常不好看——這些車型11月的銷量只有1輛，那么這些月售1輛的車都長什么樣兒呢？一起來看看。 北汽陸霸 　　首先來看這8款銷量最差的車型中的唯一一款SUV——北汽陸霸。北汽陸霸是北汽在豐田霸道的基礎(chǔ)上打造的一款中型SUV，這款SUV的塊兒頭在自主SUV算得上是數(shù)一數(shù)二的，不過顯然它的銷量并沒有和它的尺寸成正比。北汽陸霸的問題主要還是車身偏重而動(dòng)力偏弱，現(xiàn)在市面銷售的2012款陸霸有2.4L和2.7L兩個(gè)動(dòng)力版本，但即便是2.7L的發(fā)動(dòng)機(jī)，在驅(qū)動(dòng)車身將近2噸的陸霸時(shí)也會(huì)顯得力不從心，此外，陸霸的做工、內(nèi)飾、配置等方面也和同級(jí)別的SUV有著不小的差距，銷量撲街是意料之內(nèi)的事情。   歌詩圖 　　本田歌詩圖11月銷量只有1輛確實(shí)有些令人意外，在今年的前9個(gè)月，歌詩圖的銷量都還算穩(wěn)定，每個(gè)月的平均銷量都在600輛左右，即便是銷量最差的10月，歌詩圖也賣出了57輛，11月單月1輛的銷售成績，可能只是偶然情況。不過長期來看，歌詩圖的的失敗是已經(jīng)注定的，高昂的售價(jià)和過于小眾的市場定位，注定它不可能成為一款熱門的跨界轎跑車。   MG5 　　MG5出現(xiàn)這個(gè)榜單中，一點(diǎn)兒都不意外，上汽名爵的這款兩廂小車，今年已經(jīng)不止一次交出月售1輛的銷量單了。在今年9月，MG5干脆交了白卷，1輛都沒有賣出去。和本田歌詩圖一樣，MG5的失敗也是注定的，MG5主要是市場定位的問題，在8—15萬這個(gè)區(qū)間，可選的兩廂車實(shí)在太多，尤其是像POLO、高爾夫、?？怂惯@樣的合資兩廂車，競爭力都非常強(qiáng)大，而在同級(jí)別自主車中，MG5的性價(jià)比又那么明顯，月月?lián)浣衷谒y免。   大通EG10 　　大通EG10月售1輛沒什么大驚小怪的，新能源MPV當(dāng)前的市場還是比較小的，出現(xiàn)月售1輛這樣的銷量很正常，何況是EG10這樣的續(xù)航里程不到200公里的新能源MPV。這里說一下圖中這輛大通EG10的車牌，這種綠色的漸變牌照是交管部門今年12月才開始試行的專用牌照，和現(xiàn)行的藍(lán)色牌照有著非常大的區(qū)別，這種新能源專用牌照將在今后陸續(xù)在全國推廣。   愛唯歐兩廂 　　雪佛蘭的愛唯歐兩廂11月雖然只售出1輛，但要知道這對(duì)愛唯歐兩廂來說是意義非凡的，因?yàn)檫@是它11個(gè)月以來售出的第1輛。愛唯歐兩廂上一次有銷量，還得追溯到2015年11月，那個(gè)月愛唯歐兩廂賣出了17輛。愛唯歐兩廂銷量長期不振，一方面是國內(nèi)小型車市場冷清的大環(huán)境導(dǎo)致的，另一方面也和它的定價(jià)有很大的關(guān)系，讓中國消費(fèi)者掏7.39—10.99萬去買這樣一輛小車，想必雪佛蘭還是要好好動(dòng)一番腦筋的。   愛唯歐三廂 　　和愛唯歐兩廂一樣，愛唯歐三廂的日子也沒好過到哪里去。在過去的11個(gè)月中，愛唯歐三廂有6個(gè)月吃了鴨蛋，剩下的5個(gè)月，基本是一個(gè)月一輛賣過來的。愛唯歐三廂銷量持續(xù)撲街的原因和兩廂差不多，在雪佛蘭家族中，這個(gè)價(jià)格區(qū)間有經(jīng)典科魯茲、科沃茲可選，愛唯歐基本沒什么機(jī)會(huì)，月售1輛已經(jīng)很不錯(cuò)了。   海馬M8 　　和雪佛蘭一樣，海馬汽車也有2款產(chǎn)品入圍月售1輛的最差車型榜單。首先來看海馬M8，海馬M8是一汽海馬推出的首款中型車，主要賣點(diǎn)是空間性能。從軸距看，海馬M8的軸距已經(jīng)接近豪華商務(wù)轎車了，2800mm的超長軸距給海馬M8帶來了舒適的內(nèi)部空間，但由于成本所限，這款中級(jí)車的內(nèi)飾、做工等方面就不那么盡如人意了，此外它的售價(jià)也有些偏高，10—15萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，可供小消費(fèi)者選擇的合資車太多，海馬M8的競爭力顯然還不足以撼動(dòng)同級(jí)別的合資車。   海馬丘比特 　　海馬丘比特今年前11個(gè)月的日子不好過，相信今后的日子也不會(huì)好過到哪里去，尤其在寶駿310這樣的小型車市場殺手上市之后，丘比特的苦日子還在后頭。國內(nèi)的小型車市場已經(jīng)持續(xù)冷清5年左右了，像丘比特這樣沒什么特色也不能拿出價(jià)格殺手锏來的小車，想要生存下去確實(shí)有些難度。