汽車，相信大家都不會陌生。汽車是一種交通工具。自從汽車誕生后，就受到大伙的喜愛。于是，汽車大量的生產(chǎn)，給人們帶來了許多的方便。如果想了解最新最前沿的汽車資訊的話，對于準(zhǔn)備買車的朋友們來說了解到一手汽車消息是非常有必要的，今天小編給大家整理了一些汽車的最新消息。
日產(chǎn)可能已經(jīng)概述了其重塑汽車和SUV的宏偉計劃，但隨著營收緊張的汽車制造商提供更多細節(jié)，英菲尼迪的命運似乎不太樂觀。上周宣布的四年路線圖發(fā)布之際，日產(chǎn)汽車公司透露上一財年的銷售額縮水了10%以上，虧損達到62億美元。
日產(chǎn)負責(zé)人認為，答案是重返汽車制造商的核心。這將建立在三大支柱之上：主流的C級和D級轎車和SUV都是銷售的基礎(chǔ);電動和電動車輛以吸引綠色觀眾;和性能模型，例如即將推出的新款Z Car。
不過，在該計劃中很少有人提及的是英菲尼迪。長期以來，雷克薩斯對雷克薩斯和Ac歌的回答一直是其在美國市場上的奢侈品牌，其著眼點包括駕駛動力和更具情感的風(fēng)格，以吸引通常可能被日產(chǎn)汽車徽章關(guān)閉的駕駛員。但是，很明顯，最近幾個季度那里的銷售也沒有出現(xiàn)良好的增長。
實際上，在新產(chǎn)品時間表(即將推出的英菲尼迪QX55)中只提到了奢侈品牌。這將是QX50的新跨界轎跑車版本，旨在吸引那些想要更渴望和更時尚的東西并愿意犧牲實用性的駕駛員群體。
現(xiàn)在，據(jù)《汽車新聞》報道，日產(chǎn)大修中英菲尼迪后座的原因開始變得清晰。目前，Q50，Q60和Q70運動型轎車等車輛與日產(chǎn)轎車對應(yīng)的平臺使用不同的平臺。日產(chǎn)FM平臺迎合了后輪驅(qū)動模型，其中發(fā)動機盡可能地移回了前軸后方，以使重量分配接近50:50。實際上，這是日產(chǎn)370Z的基礎(chǔ)架構(gòu)。
日產(chǎn)高管證實，那是英菲尼迪的出路。取而代之的是，該汽車制造商計劃使用通用的Nissan平臺，可能會使用Altima或Maxima轎車的基礎(chǔ)架構(gòu)。新的英菲尼迪汽車還將與日產(chǎn)汽車共享動力總成，以更好地提高生產(chǎn)效率，并更快地引入和更新車型。
在某種程度上，這應(yīng)該可以幫助日產(chǎn)汽車解決英菲尼迪汽車迷的共同抱怨：汽車制造商花太長時間才推出新車。日產(chǎn)希望通過圍繞較少數(shù)量的平臺進行協(xié)調(diào)，希望英菲尼迪將從更快的開發(fā)過程中受益。日產(chǎn)首席運營官阿什瓦尼古普塔(Ashwani Gupta)表示，首批此類汽車將在2023年開始行駛。
但是，與此同時，日產(chǎn)針對該新陣容的計劃定位可能不會給車迷留下深刻印象。Gupta說：“就產(chǎn)品和技術(shù)而言，我們將把Infiniti帶回Nissan-plus。” 這將有助于增加e-POWER電氣化和ProPILOT高級駕駛員輔助等功能。然而，如果下一代英菲尼迪汽車要以日產(chǎn)汽車最近缺乏的熱情駕駛，也將需要進行仔細的調(diào)整。
在運動型轎車領(lǐng)域正處于危險的時期，它本身已經(jīng)感受到了跨界車和SUV(實際上是這些車型的性能)增長的擠壓。勞恩斯(Genesis)即將推出的運動型轎車(例如G70)引起轟動，而雷克薩斯(Lexus)正準(zhǔn)備推出一款全新的IS，即入門級轎車。就在上周，Ac歌拉開了新的2021 TLX的序幕，并承諾將推出更強大的TLX TypeS。
Genesis，Lexus和Acura都在努力工作，以擴大他們的汽車與現(xiàn)代，豐田和本田表親之間的分界線。畢竟，這有助于樹立入門級奢侈品買家打開錢包的期望聲望。英菲尼迪目前的汽車系列可能無法獲得普遍贊譽，但日產(chǎn)將需要注意，如果不讓他們的替代品感覺像擁有不同徽章的千里馬一樣。