細(xì)分市場(chǎng)的吸引力有多大？看看這幾年車企的大動(dòng)作。除了炸掉一堆小型SUV，還有A級(jí)車和Coupe SUVs，都在玩錯(cuò)位戰(zhàn)略的游戲，更別說哈弗車系中的H6、M6、F7、Coupe、紅標(biāo)、藍(lán)標(biāo)、黑標(biāo)了.
另一方面，最近有很多關(guān)于全新雪佛蘭車型—— Cruze的傳聞。這款車對(duì)于科魯茲和騎士的定位是什么？這款車上市的同時(shí)，本期【實(shí)車講述】帶來了柯陸澤對(duì)店內(nèi)的搶先一步拍攝：
外觀細(xì)節(jié)
先從外觀說起。整個(gè)前臉的設(shè)計(jì)感和科魯茲差不多，但是黑化的中網(wǎng)會(huì)更加霸氣。但說到運(yùn)動(dòng)感，雖然科魯茲的實(shí)拍有RedLine套件加持，但車身更扁平、線條更流暢的科魯茲還是有些惡趣味。
細(xì)節(jié)方面，熏黑的LOGO、紅黑配色的前杠、倒置的后視鏡，已經(jīng)是雪佛蘭RedLine給我們的熟悉印象；值得一提的是，雙LED條勾勒出的頭部大燈其實(shí)質(zhì)感不錯(cuò)，配上黑化的“臥蠶”很帥氣。
同樣，RedLine套件的輪子也必須用紅色邊緣涂黑。但是實(shí)拍車型的輪胎在品牌、車型、尺寸上都和英朗完全一致，不知道會(huì)不會(huì)有更大的高匹配的車輪。不過黑化套件其實(shí)有放大輪胎的錯(cuò)覺，遠(yuǎn)遠(yuǎn)看去比例依然和諧。
側(cè)面線條與隔壁英朗的相似之處更多，但在尾部，柯陸澤的層次感要比英朗豐富得多，符合雪佛蘭偏運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。
細(xì)節(jié)上，尾燈點(diǎn)亮后的造型非常漂亮，后杠頂部寬度指示燈的設(shè)計(jì)也比較少見，這也是柯陸澤沒有英朗那么“素顏”的原因。黑色和紅色搭配的尾翼和尾標(biāo)是雪佛蘭的常見套路。
空間實(shí)用性部分
來到你關(guān)心的尺寸問題。其實(shí)從下表就可以看出柯陸澤和英朗的血緣關(guān)系。從側(cè)面的輪廓來看，這兩款車也有很多相同的元素，但細(xì)節(jié)上略有微調(diào)。此外，這種大小對(duì)比也預(yù)示著科魯茲的位置應(yīng)該在科魯茲和騎士之間。
我是一個(gè)173厘米的大胖子。根據(jù)實(shí)測(cè)，柯陸澤前頭部空間一拳，后頭部空間四指，腿部空間一拳三指。軸距2640mm，多連桿后懸架，可以說相當(dāng)出色。
不過后排的配套設(shè)施相對(duì)“快”。首先是平臺(tái)稍微抬高，然后只有一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口，沒有USB接口和儲(chǔ)物格；而且，只有坐在前排單天窗的感覺比較壓抑；最后，后排座椅沒有中央扶手?？偟膩碚f，很管用，但不是很貼心。
值得稱贊的是，座椅非常柔軟，坐起來很舒服。這種柔軟度在同級(jí)別的合資車型中并不常見。
后備箱的實(shí)用性也值得考慮。首先，可能是出于安全考慮，車身后部沒有尾門開啟按鈕，只能通過鑰匙、主駕駛門和后排第二排座椅。親自打開尾門不太方便；另外后排座椅，實(shí)拍車型放不下，和隔壁英朗不一樣。還好整體體積還可以，平整度還可以。
內(nèi)部細(xì)節(jié)
回到內(nèi)飾，你可能會(huì)覺得在這里復(fù)制英朗是有誠(chéng)意的。事實(shí)上，除了中控面板，這款內(nèi)飾的其他部分幾乎和弟弟Cavalier的一樣.整體設(shè)計(jì)還算滿意，分區(qū)一目了然，但沒什么看點(diǎn)。
從對(duì)比圖片中可以看出，科魯澤和Cavalier的內(nèi)飾基本一致，但與英朗相比，兩款車的定位也非常明確。
車載系統(tǒng)支持CarPlay、CarLife和安吉星?？梢哉f手機(jī)互聯(lián)非常豐富，但整個(gè)UI相對(duì)復(fù)古；另外，通過導(dǎo)航地圖等界面，顏色顯示和像素其實(shí)都還不錯(cuò)；而倒車影像支持的轉(zhuǎn)向軌跡顯示也備受好評(píng)。
雖然上面夸了一波，但還是拒絕了這個(gè)制度。畢竟反應(yīng)速度太感人了?？梢愿惺艿较旅鎯蓮垐D；此外，還嘗試了語音功能，識(shí)別也很一般，與自有品牌的人機(jī)系統(tǒng)有很大區(qū)別。
此外，在其他一些細(xì)節(jié)上，手套箱下方的儲(chǔ)物格也很受歡迎；鑰匙等小物件可以放在地?cái)偳暗膬?chǔ)物格里，但不能放手機(jī)；我應(yīng)該把手機(jī)放在哪里？方向盤左下方的凹槽是為手機(jī)視覺制作的，不要太大，也不要恰到好處；最后，升起窗口按鈕，雖然四個(gè)圖標(biāo)都一樣。事實(shí)上，只有主駕駛座支持一次升降。
動(dòng)態(tài)性能部分
最后，我們談?wù)劚硌荨ｊ憹呻m然還沒有上市，但動(dòng)力部分基本都是1.0T和1.3T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配6DCT/6AT，和英朗一模一樣。毫無疑問，英朗強(qiáng)勁的銷量是雪佛蘭在陸澤上市的最大信心。畢竟有些人會(huì)喜歡動(dòng)力足排量小更省油的配置。
說起三缸的問題，坐在車?yán)锔杏X不到太大的震動(dòng)，和之前測(cè)的GL6的水平一致。但在發(fā)動(dòng)機(jī)艙，卻讓我大吃一驚，因?yàn)橛盟繉?shí)際測(cè)量抖動(dòng)實(shí)際上可以達(dá)到與四缸不同的水平，可以說是優(yōu)秀。當(dāng)然，這只是怠速情況。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)會(huì)抖動(dòng)嗎？
樣，這里沒觀察就不下結(jié)論了。還要說一嘴的，是發(fā)動(dòng)機(jī)下方的護(hù)板比較小氣，變速箱是直接裸露出來的。思域、昂克賽拉這兩臺(tái)車子口碑好，有時(shí)更多是在看不見的地方下功夫，其中發(fā)動(dòng)機(jī)底盤的護(hù)板，就能看出一些問題。
懸掛跟英朗一致，也是采用了前麥弗遜、后多連桿的組合。其實(shí)在這個(gè)級(jí)別能給到后多連桿，已經(jīng)是比較良心，更多主打家用的同級(jí)別轎車如軒逸、卡羅拉、朗逸等，為了乘坐空間還是扭力梁后懸架為主。
結(jié)語
那究竟跟英朗同平臺(tái)打造的雪佛蘭科魯澤，能不能達(dá)到跟英朗同樣的輝煌成績(jī)，或達(dá)到跟弟弟科沃茲差不多的銷量?個(gè)人感覺會(huì)有這個(gè)可能：因?yàn)楝F(xiàn)在偏向于年輕化的市場(chǎng)而言，運(yùn)動(dòng)套件越來越風(fēng)靡不是沒有原因的。那相比之下，無論是英朗還是科沃茲，家用的元素還是太重，外表也太素太老實(shí)，這也許就是科魯澤的一個(gè)突破點(diǎn)吧。
凱美瑞這款車就不用過多介紹了，基本已經(jīng)成為一個(gè)深入人心的B級(jí)車標(biāo)桿，哪怕第八代車型有了脫胎換骨的變化，也一點(diǎn)不影響它在國(guó)內(nèi)的銷量。就在今年2月底，2019款的凱美瑞也上市了，售價(jià)在17.98-27.98萬。按常理來說，八代凱美瑞一出整個(gè)銷量大幅提升，作為2019改款新品，廣汽豐田似乎只需要在配置上動(dòng)動(dòng)刀子就行。但事實(shí)上并不是如此，2019款凱美瑞比想象中動(dòng)的刀子要多。
新的2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)配CVT 更省油/更有勁
對(duì)于想要買一臺(tái)靠譜穩(wěn)定B級(jí)車的用戶而言，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)無疑是最佳選擇，豐田就是少有的全系自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的品牌。不要以為改款動(dòng)力就會(huì)沿用已有動(dòng)力，這次2019款凱美瑞的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)就有非常大的技術(shù)革新。
2019款凱美瑞的2.0L Dynamic Force Engine發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、D-4S雙噴射系統(tǒng)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu) (VVT-iE)、可變冷卻系統(tǒng)以及冷卻廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR)等技術(shù)。最終達(dá)到的效果是綜合工況油耗從現(xiàn)款的6.5L/100km，下降到了5.7L/100km;而動(dòng)力輸出也從現(xiàn)款的169匹最大馬力，提升到了178匹，峰值扭矩從201牛·米，提升至了210牛·米。改款能給到這么大的動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性的提升，這絕對(duì)是業(yè)界良心。
此外2019款的凱美瑞2.0L燃油版已經(jīng)把此前的6AT變速箱，全面更換為Direct Shift-CVT變速箱。實(shí)拍這臺(tái)2.0G凱美瑞上，CVT可以模擬10個(gè)檔位，而車子的起步階段會(huì)用齒輪進(jìn)行傳動(dòng)，既保留CVT該有的平順性，也彌補(bǔ)了加速時(shí)的運(yùn)動(dòng)感?？傮w而言，這次凱美瑞動(dòng)力總成的變更，不僅限于十幾匹馬力，還是一種駕控品質(zhì)上很直接的提升。
想要的配置很多都變成標(biāo)配了 還不漲價(jià)
其次凱美瑞也延續(xù)了“改款增配不加價(jià)”的思路。實(shí)拍的2.0G車型與現(xiàn)款相比，從胎壓報(bào)警升級(jí)成數(shù)顯的胎壓監(jiān)測(cè)，新增了感應(yīng)雨刷功能，還有7英寸升級(jí)到9英寸的屏幕，以及搭載的語音控制導(dǎo)航功能。都是非常實(shí)用的功能升級(jí)。
其中9英寸屏幕的色顯和像素都達(dá)到了不錯(cuò)的水平，整體反應(yīng)的靈敏度也可圈可點(diǎn)。
此外新增的語音導(dǎo)航控制功能，整體的識(shí)別度和反應(yīng)速度都讓我比較意外，畢竟以此前的評(píng)測(cè)經(jīng)驗(yàn)看來，合資品牌在這方面都還是“小學(xué)沒畢業(yè)”的，但2019款凱美瑞的語音導(dǎo)航控制居然做到了較快的識(shí)別和反應(yīng)速度，相當(dāng)難得。
以上提及實(shí)用性配置的增加，又賦予凱美瑞新一輪的競(jìng)爭(zhēng)力，甚至對(duì)比起日系B級(jí)的強(qiáng)敵還有不少針鋒相對(duì)的意味。其中雅閣和天籟目前的中控屏幕最大只有8英寸，而在雅閣上，感應(yīng)量雨刷、語音導(dǎo)航控制目前還是空缺的，胎壓顯示上也僅停留在報(bào)警功能。
延續(xù)豐田優(yōu)良傳統(tǒng) 實(shí)用和空間表現(xiàn)滿分
回到實(shí)用性部分，首先還是從空間說起。本人173cm大胖子一枚，實(shí)測(cè)凱美瑞前排頭部空間四指，后排由于溜背造型的緣故，也是四指;而較為重要的腿部空間十分可觀，還保留了一拳四指的余量。
尾箱的表現(xiàn)比較平整，實(shí)拍的2.0G版本支持后排4:6放倒功能，擴(kuò)容有一定的靈活性。值得稱贊的是備胎蓋板上有固定卡扣，是日系品牌設(shè)計(jì)貼心的小細(xì)節(jié)。
其它的實(shí)用性亮點(diǎn)再補(bǔ)充幾個(gè)：首先后排雙出風(fēng)口和雙USB無疑是好評(píng)的;中央扶手箱的容量也達(dá)到了同級(jí)別優(yōu)秀的水準(zhǔn);前排置物格除了大小適合，下方還有一個(gè)更深的空間，也是一個(gè)貼心的收納設(shè)計(jì);最后副駕的配置很出彩，除了電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配有后排老板鍵。
雙擎也有運(yùn)動(dòng)版了 且有更多顏色可選
最后提及顏值，是因?yàn)檫@次改款在外觀上的改動(dòng)不大，畢竟已經(jīng)在換代時(shí)做了一波大換臉，豐田主打年輕市場(chǎng)的決心也很明確了——所以順應(yīng)消費(fèi)需求，2019款的凱美瑞進(jìn)一步豐富了顏色的選擇。
其中全系標(biāo)配的LED遠(yuǎn)/近一體式大燈、日行燈都提高了整車的質(zhì)感，而細(xì)節(jié)上不少關(guān)乎空氣動(dòng)力導(dǎo)流的設(shè)計(jì)也是別出心裁的地方。
此外在2019款凱美瑞的車型列表里，運(yùn)動(dòng)版套件也加入了雙擎套餐中，算是滿足了外觀年輕運(yùn)動(dòng)，內(nèi)心居家暖男的雙重需求。
購(gòu)車政策再添一把火 2019款凱美瑞野心不小
在換代車型取得成功后， 這次改款已經(jīng)不是一般車企的常規(guī)套路。2019款凱美瑞短時(shí)間內(nèi)積極補(bǔ)齊短板，并在產(chǎn)品力上做出大量提升，真的是非常用心的一次改款。
而這次2019款凱美瑞的升級(jí)其實(shí)不僅僅這些。針對(duì)該車的優(yōu)惠也一點(diǎn)不含糊，其中涉及2萬多個(gè)零部件的保養(yǎng)費(fèi)用下調(diào)20%，雙擎混動(dòng)凱美瑞在8年/20萬公里的基礎(chǔ)上升級(jí)到“不限年限，不限里程”的電池延保，此外還有3年零利率的貸款政策。換代時(shí)，全新凱美瑞性格大變的同時(shí)取得了不小的增量，這次改款的凱美瑞實(shí)力繼續(xù)變強(qiáng)，有實(shí)力在競(jìng)爭(zhēng)激烈的B級(jí)車市場(chǎng)更上一層樓。