大約一百年前的1916年5月30日，達(dá)里奧雷斯塔駕駛的標(biāo)致L45贏得了印第安納波利斯500賽冠軍，并以135公里/小時(shí)的平均速度巡航，這是標(biāo)致和“沙拉丹”車隊(duì)在1913年至1919年間在印第500賽道上取得的三次勝利之一。現(xiàn)在，這家跑車制造商正在對(duì)這種勝利精神進(jìn)行未來主義的詮釋，向這些勝利致敬——全新標(biāo)致L500 R Hybrid。全新標(biāo)致L500 R HYbrid車身不透瀝青，賽道寬闊，只有一米高的低輪廓，重量只有1000公斤，絕對(duì)可以發(fā)揮作用。
它由標(biāo)致運(yùn)動(dòng)團(tuán)隊(duì)開發(fā)的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)采用兩個(gè)電機(jī)(一個(gè)在前一個(gè)在后)和一臺(tái)270馬力的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，總輸出功率500 bhp，峰值扭矩730 Nm。這套動(dòng)力總成足以讓標(biāo)致L500 R HYbrid在2.5秒內(nèi)從零加速到100 km/h，并在19秒內(nèi)達(dá)到一公里。
造型方面，標(biāo)致L500 R Hybrid線條流暢，從散熱器格柵上的獅子徽章流向駕駛員，再有流線型的車尾特征。在背面，這些線條突出了三個(gè)獨(dú)特的尾燈爪，現(xiàn)在是該品牌當(dāng)前設(shè)計(jì)的一部分。
其前瞻性的設(shè)計(jì)向之前車型久經(jīng)考驗(yàn)的能力致敬，同時(shí)展示了許多當(dāng)前的設(shè)計(jì)技巧，例如首次出現(xiàn)在標(biāo)致3008 SUV上的大燈標(biāo)志。在標(biāo)致L500 R Hybrid上發(fā)現(xiàn)的其他標(biāo)致設(shè)計(jì)線索包括藍(lán)色和黑色配色方案，暗示了500馬力汽油混合動(dòng)力系統(tǒng)和原始的L45 DNA顏色。
標(biāo)致打造了L500 R Hybrid，通過標(biāo)致全息i-Cockpit的前瞻性概念，提升個(gè)人賽車體驗(yàn)，旨在成為一個(gè)封閉在車身內(nèi)的單個(gè)浮動(dòng)膠囊。
I-駕駛艙有一個(gè)小方向盤和兩個(gè)全息圖，可以在雙盤顯示中顯示相關(guān)信息。此外，原有的L45雙座架構(gòu)被重新詮釋為單座平臺(tái)，可以使用虛擬現(xiàn)實(shí)耳機(jī)為虛擬副駕駛提供實(shí)時(shí)的賽車體驗(yàn)。作為對(duì)賽車?yán)砟畹闹戮?，全新?biāo)致L500 R HYbrid不僅向L45致敬，也向標(biāo)致在美國悠久的賽車歷史致敬。
L45是L76的繼承者，由一群叫“沙拉坦”的年輕車手組裝而成。這個(gè)團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了一系列新的賽車，并在1919年之前開啟了賽車發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)的新時(shí)代。事實(shí)上，L76是世界上第一輛配備四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車，每個(gè)氣缸都有四個(gè)氣門和雙頂置凸輪軸。同樣，L76也是第一款時(shí)速190公里的現(xiàn)代賽車。
標(biāo)致的首批車手——L76、L57、L3和L45——獲勝，包括喬治布勞思、朱爾斯古奇斯和保羅扎克雷利，以及工程師歐內(nèi)斯特亨利。車隊(duì)的賽車精神繼續(xù)存在，并由標(biāo)致Sport在美國取得的致命勝利推動(dòng)，包括1988年(Ari Vatanen)和1989年(Robby Unser)與標(biāo)致405 T16的派克山賽。
直到2013年，標(biāo)致208 T16 pikes peak由S bastien SbastienLoeb駕駛，打破爬坡記錄，以8' 13 "878的成績完成20公里爬坡。從1987年到1990年，標(biāo)致還在達(dá)喀爾與斯特凡佩泰爾漢塞爾車隊(duì)贏得了四次歷史性勝利，標(biāo)志著標(biāo)致重返拉力賽。