小鵬g3在今年6月12日推出的1.4版系統(tǒng)中首次引入車道保持功能。在此之前，我還測試了配備1.4版系統(tǒng)(傳輸門)的小鵬g3。不到兩個月后，Xpeng Motors于7月28日開始向用戶推送新的1.5版本系統(tǒng)。該版本系統(tǒng)新增了自動變道輔助、交通擁堵輔助、透明底盤、駕駛疲勞監(jiān)測等新功能。小鵬g3的軟件升級確實走上了快車道，加速了用戶體驗的提升。今天，我將詳細介紹小鵬1.5版系統(tǒng)的新功能。
有哪些車型可以升級？
搭載xmart os 1.2.1及以上版本的小鵬g3可以直接升級到1.5版系統(tǒng)；配備xmart os 1.2.1或更低版本的小鵬g3將與免費硬件升級一起完成；有些升級功能需要配備相應的硬件。
駕駛員輔助功能得到了進一步改進
小鵬1.5版系統(tǒng)新增了自動變道輔助和交通擁堵輔助兩大主要功能(60km/h以下車道保持功能)，大大增強了小鵬g3駕駛輔助功能的實用性。下表比較了小鵬1.4版和1.5版駕駛員輔助功能配置的差異。
自動車道變換輔助
開過特斯拉車型的朋友會對它的自動變道輔助功能感到新奇。只要打開轉(zhuǎn)向燈，車輛就能自動判斷道路環(huán)境，自動選擇換道時機。現(xiàn)在這個功能也可以在小鵬g3上使用。
小鵬g3自動變道輔助功能的工作速度范圍為65-120公里/小時，只有當速度超過65公里/小時時，駕駛員才能執(zhí)行打開轉(zhuǎn)向燈觸發(fā)的自動變道命令。這種自動變道功能一次只能換一條車道，駕駛員在完成變道后需要重新設置轉(zhuǎn)向燈桿。
從實際體驗來看，小鵬g3的自動變道助手方向控制柔和，車輛變道過程流暢，用戶體驗相當不錯。但當系統(tǒng)檢測到道路環(huán)境不允許自動變道時，車輛會繼續(xù)在車道內(nèi)行駛，但不會給駕駛員任何提示(比如語音播報“當前自動變道輔助不可用”會更好)，有時會讓人感到不知所措。希望下一個版本的系統(tǒng)可以優(yōu)化。
Tja交通擁堵援助
1.4版軟件首次開啟ica高速巡航車道中心駕駛輔助功能(60-130公里/小時車道保持功能)，1.5版軟件進一步開啟tja交通擁堵輔助功能(0-60公里/小時車道保持功能)。在上述兩種功能的配合下，車輛可以實現(xiàn)0-130 km/h范圍內(nèi)的車道保持。
1.5版系統(tǒng)補充了低速范圍內(nèi)的車道保持功能，但限制了使用的道路范圍。從實際體驗來看，體驗其實比老版本的系統(tǒng)有所提升。因為在可用道路上，車道保持系統(tǒng)可以實現(xiàn)0-130km/h的車道保持，而且由于城市快速路和高速公路的路面標線比普通道路更加規(guī)范，車輛的車道保持狀態(tài)會相對穩(wěn)定，一般不會有自動出口，讓人感覺更加可靠。
駕駛員疲勞警告/分心警告
駕駛員疲勞警告和注意力分散警告是1.5版系統(tǒng)的新功能。這兩個功能利用位于a柱內(nèi)的近紅外攝像頭來檢測駕駛員的行為，從而實現(xiàn)相應的預警功能。疲勞預警會監(jiān)測駕駛員的打哈欠、長時間閉眼等疲勞行為，發(fā)現(xiàn)駕駛員疲勞時給予預警。疲勞預警有不同的提醒方法。車輛稍累，會發(fā)出嗡嗡聲、語音提醒、儀表文字提示；嚴重疲勞時，增加收緊皮帶的方式喚醒駕駛員。
在實際測量過程中，這兩個系統(tǒng)的預警功能比較靈敏，當我在行駛中低頭、低頭、看向遠離路面的地方時，都能敏銳地識別出系統(tǒng)。開車久了有點困的時候，語音助手小P有時候會跳出來讓我演個“神曲”提神，挺有意思的。
前段時間，網(wǎng)上最新的中國十大最熱城市榜單成了飯后談資。在這份榜單中，來自新疆的吐魯番繼續(xù)占據(jù)首位。這個叫霍州的地方，年最高氣溫43，地表溫度75，歷史最高氣溫49.6(地表溫度83.3)。這個城市的夏天不僅漫長，而且半個夏天都處于“燒烤模式”。為了適應這樣的環(huán)境，我們不僅要補充水分，還要采取適當?shù)姆罆翊胧τ谲囕v來說，高溫環(huán)境理論上會對發(fā)動機散熱、空調(diào)制冷效果以及駕駛體驗產(chǎn)生一定的影響。這是實際情況嗎？基于tnga架構(gòu)的全新Ralink不同意。與常溫環(huán)境相比，這款新車在高溫環(huán)境下的性能會發(fā)生變化嗎？來看看準車主體驗后的評價。
在本次廣汽豐田“雷凌家族”高溫挑戰(zhàn)賽活動中，我們有幸邀請到兩位當?shù)販受囍?，深度體驗雷凌燃油版在高溫下的綜合表現(xiàn)。作為一款基于tnga架構(gòu)的完全替代車型，新雷凌在整體造型、內(nèi)飾布局、智能配置和操控性能等方面與前代車型相比都有著革命性的創(chuàng)新。整車質(zhì)感的提升無疑會給用戶帶來更加舒適便捷的駕駛體驗。他們看新雷凌有什么特點？
在埃利和艾克眼里，新雷凌不僅僅是外觀和風格的簡單改變，更是整車的精致質(zhì)感。首先，立體的設計理念讓全新雷凌無論從哪個角度看都顯得性感，尤其是低重心、寬車身、長軸距的設計，更是為整車增添了動感氣息。其次，是值得回憶的細節(jié)處理。比如看同級別的競品，整個系統(tǒng)可以標配全led燈
源前大燈的車型十分罕見，即使是與全新雷凌同架構(gòu)打造的全新卡羅拉也實現(xiàn)不了;運動版配備的17英寸高剛性雙色鋁合金輪轂和比其他版本更低的車身高度，給整車賦予更為動感的視覺效果。艾克跟我們說到，當時選擇全新雷凌還看中其另一大特征，那便是整車在舒適性和操控性方面有著均衡表現(xiàn)。這是由于全新雷凌采用了前麥弗遜式獨?懸架，和新型雙叉臂獨立后懸的組合，前者經(jīng)過優(yōu)化細節(jié)構(gòu)造和用料后，增強了車輛的駕乘質(zhì)感和操控響應，而相比同級大多采用扭力梁式非獨?后懸架的競品，全新雷凌搭載雙叉臂式獨?懸架后, 具備更出色的操控穩(wěn)定性和駕乘舒適性，配合全新升級的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，不僅讓駕駛者感受到更順暢的轉(zhuǎn)向手感，以及出色的操控樂趣，并且增強了高速行駛的穩(wěn)定性，讓駕駛變得隨心所欲，同時還有越級般的行駛質(zhì)感。