雖然新能源革命愈演愈烈，但根據(jù)邊肖的試駕經(jīng)驗(yàn)，市場(chǎng)上容易駕駛的純電動(dòng)汽車是可以雙手統(tǒng)計(jì)的。尤其是很多新勢(shì)力車型在最基本的機(jī)械素質(zhì)上或多或少都有不足，其中只有蔚來ES6和小鵬G3能讓我滿意。
我對(duì)小鵬G3的好感源于今年上半年。那一周我和小鵬G3在一起。這款車無論是操控還是智能配置都讓我大吃一驚。最近，我又獲得了一輛2020小鵬G3的試駕車。那么，這款小改款車型有哪些新的亮點(diǎn)呢？
由內(nèi)而外簡單美觀。
2020款小鵬G3的外觀和內(nèi)飾與2019款車型相同，不同于很多SUV的重型發(fā)動(dòng)機(jī)艙設(shè)計(jì)。小鵬G3的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋大角度向前滑動(dòng)，在前臉閉合成一條銳利的脊線，與前臉銳利的大燈形成強(qiáng)烈的碰撞。
小鵬G3的日間行車燈不僅僅是燈組中兩根細(xì)長的LED燈帶，下面還設(shè)計(jì)了一根垂直的燈帶，點(diǎn)亮后感覺就像《星球大戰(zhàn)》中的光劍。
小鵬G3也使用了流行的貫穿式尾燈，但與其他家庭的細(xì)長造型不同，小鵬G3的尾燈要厚得多。此外，兩側(cè)還設(shè)計(jì)了密集的透光結(jié)構(gòu)。雖然很有辨識(shí)度，但似乎這種設(shè)計(jì)與整體簡約風(fēng)格并不匹配。
坐在車?yán)?，還是很簡單的，最醒目的地方是15.6英寸的中控屏。這款屏幕的色彩和亮度都非常好，在實(shí)際使用中反應(yīng)迅速，操作流暢。此外，小鵬的車機(jī)系統(tǒng)將所有功能的入口設(shè)置在屏幕上下的圖標(biāo)欄中，點(diǎn)擊進(jìn)去的菜單深度最多只有兩級(jí)。這種設(shè)計(jì)大大降低了入門的難度，在實(shí)際使用中非常方便。不過頂部的圖標(biāo)還是一個(gè)準(zhǔn)物化的設(shè)計(jì)，而不是現(xiàn)在流行的扁平化風(fēng)格，似乎很有時(shí)代感。
功能方面，這款大屏不僅搭載了在線地圖、在線音樂、APP擴(kuò)展等聯(lián)網(wǎng)功能，還集成了駕駛設(shè)置、輔助駕駛設(shè)置、攝像頭圖像等功能，讓小鵬G3取消了車內(nèi)大部分物理按鍵。此外，小鵬G3采用了類似奔馳的設(shè)計(jì)，自動(dòng)駕駛功能的控制也做成一個(gè)杠桿，放置在燈光雨刷控制的杠桿下方。所以小鵬G3的中央通道沒有任何按鈕，讓極簡風(fēng)格更加徹底。順帶一提，小鵬G3的AUTOHOLD功能也是深度制動(dòng)啟用的操作邏輯。嗯，這也很“奔馳”。
值得一提的是，小鵬G3的前玻璃延伸至頭頂，面積近1.9。坐在前排，看不到其他車型那樣的車頂，視野非常開闊。
駕駛質(zhì)感依然是亮點(diǎn)。
2020款小鵬G3搭載了一臺(tái)最大功率145kW，最大扭矩300Nm的電機(jī)，對(duì)于一款緊湊型SUV來說，這是一個(gè)非常強(qiáng)大的動(dòng)力。小鵬G3還提供三種駕駛模式：經(jīng)濟(jì)、舒適和運(yùn)動(dòng)。在經(jīng)濟(jì)模式下，電機(jī)響應(yīng)慢，動(dòng)力略弱，更適合在城市路況下行駛。舒適模式舒服多了，電機(jī)響應(yīng)和功率明顯提升，中段提速完全夠用；運(yùn)動(dòng)模式下，小鵬G3的脾氣變得非常暴躁，偶爾可以用來體驗(yàn)一點(diǎn)激情。
操控方面，小鵬G3提供溫柔、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種轉(zhuǎn)向模式，可以根據(jù)需要選擇自己喜歡的風(fēng)格。相比之下，標(biāo)準(zhǔn)模式更適合日常駕駛，可以兼顧輕松駕駛體驗(yàn)和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向。另外，小鵬G3的剎車踏板訓(xùn)練相當(dāng)?shù)轿?，剎車非常線性。同時(shí)踏板的反饋力也相當(dāng)重，在緊急剎車時(shí)能給人很強(qiáng)的信心。
懸架形式方面，2020款小鵬G3依舊采用前麥弗遜/后扭力梁的設(shè)計(jì)。看到這，很多同學(xué)都能吐出扭力梁。事實(shí)上，小鵬調(diào)整得非常好，整個(gè)底盤表現(xiàn)得非常緊湊，可以過濾掉大部分小凸起。當(dāng)通過減速帶或起伏路面時(shí)，車尾不會(huì)反彈太多。
值得一提的是，小鵬G3搭載了L2.5自動(dòng)駕駛，支持全速自適應(yīng)巡航、車道保持、主動(dòng)剎車、自動(dòng)駐車、變道輔助等高級(jí)輔助功能。然而，在試駕期間，邊肖從未激活車道保持和車道變換輔助功能。好在全速自適應(yīng)巡航的性能非常好，對(duì)前方車輛和堵車的檢測(cè)非常及時(shí)準(zhǔn)確。
整體來看，2020款小鵬G3的智能配置和底盤操控依然保持較高水平，對(duì)于熱衷于嘗試新動(dòng)力車型的消費(fèi)者來說，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。根據(jù)Xpeng Motors剛剛發(fā)布的銷售數(shù)據(jù)，11月份售出的1016輛小鵬G3車型中，帶自動(dòng)駕駛輔助的智能版(智能版和專屬版)占比87.5%?？梢?，越來越多的消費(fèi)者已經(jīng)意識(shí)到自動(dòng)駕駛和智能配置帶來的便利。
誰是中國汽車市場(chǎng)的銷售冠軍？答案既不是卡羅拉，也不是朗逸，而是——五菱洪光，一款純血統(tǒng)的國產(chǎn)車。五菱洪光自2010年推出以來，歷經(jīng)9年發(fā)展，累計(jì)銷量達(dá)到456萬輛，成為銷量之王。車間里，五菱洪光的大名人盡皆知，“國神車”“秋明山神車”是車迷們給它起的外號(hào)。目前，五菱洪光在各大短視頻平臺(tái)上也是名副其實(shí)的“線上名人”，包括國際旅行、重改裝、酷漂。
10月16日，五菱洪光家族迎來了新成員五菱洪光PLUS，它不僅繼承了前幾代洪光強(qiáng)大的實(shí)用性，還進(jìn)一步提升了它的家居屬性，成為了五菱洪光。
史以來最貼近宜商宜家理念的車型。近日，車友頭條有幸參與了以“奮斗之路”為主題的商幫之旅活動(dòng)，在晉商文化的中心地帶——太原試駕了五菱宏光PLUS，下面就請(qǐng)隨我們一同來發(fā)現(xiàn)五菱宏光PLUS的魅力所在。外觀：打破常規(guī)設(shè)計(jì) 造型讓人眼前一亮
五菱宏光從第一代車型誕生之時(shí)，就奠定了方正的設(shè)計(jì)風(fēng)格，隨后更新迭代的新款車型在外觀造型上均沒有太大變化，直到五菱宏光PLUS的出現(xiàn)才打破了這一定律。隨著時(shí)代的發(fā)展和消費(fèi)趨勢(shì)的年輕化，消費(fèi)者的審美需求發(fā)生了改變，相應(yīng)的五菱宏光PLUS也在外觀設(shè)計(jì)上做出了變化。新車采用了
簡約功能美學(xué)的設(shè)計(jì)理念，運(yùn)用平行矩形的設(shè)計(jì)元素，打造出了充滿力量感與設(shè)計(jì)感的車身造型。
前臉方面，新車采用了“鼎”字形高亮前格柵，極大的提高了車型識(shí)別度。此外，時(shí)尚精致的飛翼式大燈與中網(wǎng)相連，其內(nèi)置的透鏡顯得炯炯有神，提升了車輛的精致程度。
車身側(cè)面，筆直修長的平行線條簡潔干練，個(gè)性十足的懸浮式車頂別具一格，彰顯出了五菱宏光前所未有的視覺效果。尾部方面，規(guī)整有序的尾部輪廓與簡約硬朗的車身設(shè)計(jì)相互契合，豎直的尾燈傳承了五菱宏光一貫的設(shè)計(jì)風(fēng)格。
內(nèi)飾：簡約時(shí)尚 檔次感大幅提升
五菱宏光PLUS的內(nèi)飾也是以簡約時(shí)尚為主旋律，平直的線條勾勒出了平行空間寬體座艙，簡潔明了的中控臺(tái)采用了雙色拼接設(shè)計(jì)，營造出了豐富的層次感，提升了車內(nèi)的檔次感。與此同時(shí)，新車還采用了大面積鋼琴烤漆飾板進(jìn)行點(diǎn)綴，搭配中控大屏下方的“WULING”字母標(biāo)識(shí)，為車內(nèi)帶來了極強(qiáng)的質(zhì)感。
配置：中控大屏難得一見 定速巡航出乎意料
在本次試駕活動(dòng)中，五菱宏光PLUS最令人印象深刻的當(dāng)屬其完善的配置水平。五菱宏光給人的傳統(tǒng)印象就是以實(shí)用為主的工具車，消費(fèi)者對(duì)它的配置要求可謂是微乎其微，而五菱宏光PLUS并沒有因此放棄配置方面的升級(jí)工作，反而是將配置歸納為更新優(yōu)化的重點(diǎn)項(xiàng)目。五菱宏光PLUS配備有8英寸中控大屏，其不僅具備手機(jī)互聯(lián)功能，同時(shí)還搭載有倒車影像，提升了科技氛圍。
與此同時(shí)，五菱宏光PLUS還配備了手動(dòng)擋車型的“黑科技”配置定速巡航，使其跑高速、跑長途變的更加愜意，降低了駕駛員的疲勞感。
座椅：座椅布局靈活多變 后排配置同樣豐富
五菱宏光PLUS的座椅布局也是千變?nèi)f化，其分別提供用2座、5座、7座以及8座車型，無論消費(fèi)者是商用還是家用，都能選擇到符合自身需求的車型。
除此以外，五菱宏光PLUS不僅前排配置極為豐富，其后排配置同樣出彩。我們?cè)囻{的車型為頂配車型，采用的是2+2+3的7座布局，第二排配備的獨(dú)立座椅均提供有后排扶手，并且支持座椅前后和靠背角度調(diào)節(jié)，大幅度提高了后排乘客的駕乘舒適性。
值得一提的是，五菱宏光PLUS后排還配備有空調(diào)出風(fēng)口，并支持三檔的風(fēng)速調(diào)節(jié)，保證了后排乘客冬暖夏涼。與此同時(shí)，五菱宏光PLUS還與時(shí)俱進(jìn)在第二排及第三排設(shè)置有5V/2A的USB充電接口，滿足了后排乘客手機(jī)充電的需求。
作為主打商用的MPV，五菱宏光歷代車型的空間都是絕對(duì)的賣點(diǎn)，五菱宏光PLUS也不例外，其2座版車型的后備廂容積高達(dá)4102L。雖然試駕的7座版車型第二排座椅不能折疊，但其僅將第三排座椅放倒就能獲得一個(gè)非常可觀的后備廂空間。
動(dòng)力：1.5T+6MT
動(dòng)力方面，五菱宏光PLUS全系搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率為108千瓦，峰值扭矩為250牛米，當(dāng)轉(zhuǎn)速達(dá)到2200轉(zhuǎn)時(shí)就能爆發(fā)出最大扭矩，其強(qiáng)大的低扭表現(xiàn)在試駕環(huán)節(jié)讓人記憶猶新。
傳動(dòng)方面，五菱宏光PLUS全系匹配的是6擋手動(dòng)變速箱。
懸架方面，我們?cè)囻{的頂配車型采用的是前麥弗遜獨(dú)立懸架加后螺旋彈簧非獨(dú)立懸架。
試駕：動(dòng)力強(qiáng)勁 懸架偏硬
動(dòng)力
由于五菱宏光PLUS全系換裝了1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其動(dòng)力儲(chǔ)備與老款車型截然不同，尤其是在低擋位時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭表現(xiàn)非常強(qiáng)大，完全沒有任何乏力感，在超車時(shí)能夠給駕駛員足夠的信心。五菱宏光PLUS在100km/h高速巡航的情況下深踩油門，依舊能明顯感受到車輛的提速。想必廠家也是設(shè)想到了五菱宏光PLUS日后的使用場(chǎng)景，滿載拉貨顯然是常有的狀態(tài)，因此才會(huì)將發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭調(diào)校的較為激進(jìn)。
變速箱
變速箱方面，五菱宏光PLUS依然采用了最為可靠耐用的手動(dòng)變速箱，這樣的做法完成符合其車型定位。五菱宏光PLUS所匹配的這套6擋手動(dòng)變速箱換擋行程非常短，老司機(jī)能夠相當(dāng)干凈利落的進(jìn)行換擋操作。但不足的是，這套手動(dòng)變速箱缺乏吸入感，換擋手感略顯生澀，進(jìn)擋動(dòng)作不夠順滑，新手很容易就掛錯(cuò)擋位。
方向盤
五菱宏光PLUS全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，具備低速輕盈、高速沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向特性。如果相比絕大多數(shù)轎車的轉(zhuǎn)向手感，新車的轉(zhuǎn)向力度還是偏沉。
懸架
其實(shí)討論五菱宏光PLUS的懸架本身就是一項(xiàng)偽命題，除了本次試駕的頂配車型后懸架配備的是螺旋彈簧非獨(dú)立懸架外，其余車型仍然采用的是鋼板彈簧非獨(dú)立懸架，懸架的主要側(cè)重點(diǎn)還是針對(duì)拉貨。而就頂配車型而言，其懸架調(diào)校同樣偏硬，當(dāng)過減速帶時(shí)都是直來直往，車內(nèi)乘客能明顯感受到車輛跳動(dòng)。
總結(jié)：
通過對(duì)五菱宏光PLUS的全面試駕，不難看出五菱宏光PLUS的受眾人群依然是以小私營業(yè)主為核心用戶，其寬敞的后備廂空間依舊能夠滿足消費(fèi)者拉貨載物的日常需求。不僅如此，五菱宏光PLUS還升級(jí)了家用屬性，其時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格、豐富的配置水平以及強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)，使其用戶能夠額外享受到更為舒適的駕乘體驗(yàn)。
隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，人們的生活水平逐漸提高，作為新時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者想在艱辛工作的同時(shí)，又能享受到不錯(cuò)的舒適待遇自然是無可厚非的事情。而五菱宏光PLUS正是因此而來，它的出現(xiàn)讓辛勤勞動(dòng)的創(chuàng)業(yè)者在閑暇之余也能體會(huì)到汽車所帶來的舒適性，提升了他們的生活質(zhì)量。