6天5夜50小時，從南京到遵義習(xí)水，翻山越嶺，跨越蘇、皖、鄂、湘、黔四省，累計行程1800公里。開沃汽車從南京到呼和浩特1720公里的長征紀(jì)錄再創(chuàng)新高。
近日，遵義習(xí)水縣綠洲公交已訂購15輛10米距離純電動公交車集中交付。由于續(xù)航能力的限制，過去純電動公交車的長途運(yùn)輸多采用拖掛方式，交付時間長，運(yùn)營成本高。為保證按時交貨，開沃汽車物流公司創(chuàng)新采用自駕運(yùn)輸，一方面提高效率，降低成本；另一方面，車輛質(zhì)量通過在復(fù)雜路況下的極端操作來測試。
開沃H10純電動客車采用行業(yè)領(lǐng)先技術(shù)，配備大功率電機(jī)，是必須的；配備創(chuàng)源電池，充滿電的城市路況續(xù)航里程超過300公里，基本保證車輛全天運(yùn)行不需要補(bǔ)充電量。開沃H10具有軸距大、車身寬、中心區(qū)站立面積大的特點(diǎn)，可滿足日常大客流需求；維修質(zhì)量小，載重能力大，可以進(jìn)一步降低車輛運(yùn)營成本。作為一名資深司機(jī)，司機(jī)何師傅表達(dá)了自己多年開車的感受。從柴油發(fā)動機(jī)到天然氣發(fā)動機(jī)再到純電動，客車技術(shù)越來越環(huán)保和智能化。過去總覺得傳統(tǒng)動力汽車性能更好，可靠性更高。通過這幾年駕駛純電動公交車，尤其是開沃純電動公交車，真正體會到了科技的力量，不僅外觀漂亮，細(xì)節(jié)扎實(shí)，而且安全可靠性突出。過去人們認(rèn)為純電動汽車更適合平坦的道路。從開沃10米純電動公交車在丘陵山區(qū)的表現(xiàn)來看，電機(jī)的驅(qū)動性能要優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)。沒有車輛經(jīng)歷過機(jī)械故障，無論是向北行駛還是向南行駛。
根據(jù)不同的路況和客戶的駕駛需求，經(jīng)過多年的測試和研發(fā)，開沃純電動客車設(shè)計了多種駕駛模式：常規(guī)模式、動力模式和節(jié)能模式。駕駛員在駕駛過程中可以根據(jù)路況的變化，在不同的駕駛模式之間進(jìn)行切換，從而可以進(jìn)一步優(yōu)化駕駛體驗(yàn)，滿足實(shí)際需求。
開沃純電動公交車的駕駛體驗(yàn)絕對輕松。首先，控制方便。無論是方向盤還是按鍵設(shè)計，都非常人性化，大大降低了操作強(qiáng)度；然后就是安全氣囊座椅的高舒適性。司機(jī)胡師傅認(rèn)為，純電動公交車不僅在操控體驗(yàn)、靜聲方面優(yōu)勢明顯，而且改變了長期以來對公交車技術(shù)含量低的偏見。
前擋風(fēng)玻璃采用大曲面全擋風(fēng)玻璃夾層玻璃，側(cè)窗尺寸超大，不僅為駕駛員提供了廣闊的視野，也為乘客創(chuàng)造了良好的觀光條件。開純電動公交車很享受。寬視野下舒適便捷的操作，讓駕駛員夏師傅以全新的耳目看待開沃純電動公交車。
開沃純電動客車采用自主研發(fā)的整車控制器、電機(jī)及電機(jī)控制，功率匹配合理，故障少，功耗低，維護(hù)運(yùn)營成本低；整車采用閉環(huán)骨架滿載車身結(jié)構(gòu)，提高了強(qiáng)度，增強(qiáng)了安全性；自動保持功能有助于提高駕駛員的舒適性和安全性。
只要路況稍微差一點(diǎn)，就會發(fā)出預(yù)警。如果駕駛員打哈欠、疲勞駕駛或看手機(jī)，智能系統(tǒng)會相應(yīng)地發(fā)出預(yù)警，大大提高了安全性。駕駛員金師傅對開沃純電動公交車的智能系統(tǒng)印象深刻。
我們覺得開沃的純電動公交車挺好的。主要原因是從南京直接開車到遵義習(xí)水縣。在車站，司機(jī)師傅對開沃的純電動公交車贊不絕口，認(rèn)為純電動公交車可以通過自駕交付給客戶，充分體現(xiàn)了開沃的高度自信
交付給遵義習(xí)水縣綠洲客車的開沃H10純電動客車便捷的操控系統(tǒng)，在電機(jī)強(qiáng)大動力的支撐下，跨越千山萬水1800公里，讓開沃純電動客車輕松勝任從城市到鄉(xiāng)村的復(fù)雜路況。
途觀L插電式混合動力汽車(以下簡稱“途觀L PHEV”)是大眾汽車在中國市場推出的首款插電式混合動力SUV，也是其全球首款量產(chǎn)的插電式混合動力SUV。
在這款產(chǎn)品中，大眾的技術(shù)團(tuán)隊用了12年的時間將傳統(tǒng)燃油動力與新能源動力相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)了整車相對高效的燃油經(jīng)濟(jì)性，體現(xiàn)了大眾在混動技術(shù)(包括軟硬件)和電池組技術(shù)上的先進(jìn)性和靈活性。
同時，在海外PHEV車型和國內(nèi)大眾電動車開發(fā)領(lǐng)域，途觀L PHEV車型的出現(xiàn)也為二者提供了豐富的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)和電池技術(shù)積累，這對于開天辟地的首次亮相產(chǎn)品大眾來說是非常難得的。
但在產(chǎn)品“包裝”方面，就像大眾的“套娃”設(shè)計體系一樣，途觀L PHEV車型帶給消費(fèi)者的技術(shù)進(jìn)步和心理滿足，并沒有他們的混動技術(shù)那么亮眼，這也體現(xiàn)了這款產(chǎn)品在研發(fā)過程中有著很強(qiáng)的“工程師思維”:
“如果這個產(chǎn)品只是作為技術(shù)驗(yàn)證產(chǎn)品推出，那么途觀LPEV就是優(yōu)秀的；但是，如果把途觀LPEV作為一款準(zhǔn)備進(jìn)入市場，為上海大眾獲得新能源積分的產(chǎn)品，其在“包裝”和電控方面有待優(yōu)化的空間，意味著它仍然是為競爭對手準(zhǔn)備的。不是無懈可擊的。”
小于1.4T，強(qiáng)于2.0T
在途觀LPEV的混動系統(tǒng)中，1.4T燃油發(fā)動機(jī)起到了關(guān)鍵的驅(qū)動作用。在這臺燃油發(fā)動機(jī)和較小的DQ 400 E 6速動力換擋之間，是一臺重約30公斤的電機(jī)。
當(dāng)把發(fā)動機(jī)和電動機(jī)靠一個新離合器連接起來之后，就構(gòu)成了途觀L PHEV車型的核心動力系統(tǒng)。*DQ400e變速箱的特別之處：變速箱內(nèi)有高壓和低壓兩套液壓系統(tǒng)：高壓系統(tǒng)用于離合器和檔位撥叉的操縱，響應(yīng)快，效率高;低壓系統(tǒng)用于冷卻和潤滑，以減少能耗。
這套混合動力系統(tǒng)在日常工作的時候，可以提供四種常規(guī)工作模式(E-mode模式、混合動力模式、蓄電池保持模式和蓄電池充電模式)，并附加一個在條件允許的時候，能激發(fā)動力系統(tǒng)進(jìn)行最大動力輸出的“GTE”模式。
其中，E-mode模式意味著零油耗的純電驅(qū)動模式，在這種模式下，途觀L PHEV可在永磁同步電動機(jī)的直接推動下以純電力行駛，由于這部電機(jī)的最大功率達(dá)到了85kW，且最大輸出扭矩可達(dá)150Nm，再搭配那部6速雙離合變速器，便能使車輛達(dá)到130km/h的最高時速，并可以純電模式行駛52公里。
在混合動力模式下，途觀L PHEV可以兼具出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性能，在剛才介紹的電動機(jī)以外，途觀L插電式混合動力版還搭載一臺1.4TSI高性能汽油發(fā)動機(jī)，其最大功率為110 kW，最大扭矩250Nm。
這臺發(fā)動機(jī)相比傳統(tǒng)燃油車搭載的1.4TSI發(fā)動機(jī)，有以下方面的優(yōu)化：一是發(fā)動機(jī)排氣門徑部加強(qiáng)，排氣門座圈使用高導(dǎo)熱材料，提升導(dǎo)熱效率;二是針對發(fā)動機(jī)長期不用或電機(jī)模式和發(fā)動機(jī)模式頻繁切換的情況，連桿瓦采用三層合金結(jié)構(gòu)，主軸瓦都采用高分子涂層，增加耐磨性，以提高耐久性;三是燃油噴射壓力提升至350 Bar，使燃油更好霧化，提升燃燒效率;四是活塞環(huán)第1環(huán)和第3環(huán)使用PVD納米涂層降低排放;五是取消了傳統(tǒng)啟動電機(jī)，發(fā)動機(jī)啟動是由驅(qū)動電機(jī)直接啟動，啟動更快，發(fā)動機(jī)啟停時候更平順;綜上所述，這部搭載在PHEV系統(tǒng)中的1.4TSI發(fā)動機(jī)相比傳統(tǒng)燃油車使用的同類型發(fā)動機(jī)，在保證性能不降低的前提下，油耗降低了15%。
*關(guān)于這套混動系統(tǒng)如何在電動模式下啟動發(fā)動機(jī)的：
當(dāng)車輛在E-mode模式下工作且需要啟動發(fā)動機(jī)時，首先電機(jī)和變速箱之間的動力斷開、然后電機(jī)啟動發(fā)動機(jī)、緊接著油電動力進(jìn)行耦合、再接著混合后的動力通過離合器重新接入變速箱。這套動作，在諸多離合器和控制器的幫助下，1秒鐘之內(nèi)就可以完成，而且動力的轉(zhuǎn)換很平順，在車云菌把油門踏板踩下不同幅度以迫使發(fā)動機(jī)啟動時，整車的動態(tài)受到的影響都微乎其微。
在蓄電池保持模式下，車輛電池電量可以被人為維持在設(shè)定值，以節(jié)省電量，為之后擁堵工況下的純電行駛提供條件，避免到時候發(fā)動機(jī)頻繁啟?；蛘咴谘h(huán)效率較低的工況下運(yùn)行，以達(dá)到降低油耗和排放的目的。
當(dāng)車輛處于蓄電池充電模式下，途觀L PHEV可以在行駛的同時對高能蓄電池進(jìn)行充電。除了通過發(fā)動機(jī)帶動電機(jī)，對電池進(jìn)行主動充電外，車輛還可通過一套能量回收系統(tǒng)隨時隨地為蓄電池補(bǔ)充電量，具體方式有兩種：
一是對制動能量進(jìn)行回收，當(dāng)車輛開始制動后，電機(jī)隨即切換到發(fā)電模式，并通過博世iBooster電機(jī)伺服制動系統(tǒng)，與蓄能器配合，將大部分動能轉(zhuǎn)換成電能并儲存到高壓電池中。