是的，我現(xiàn)在是邁騰的老板。十年前，我是一個(gè)車迷，但沒(méi)有駕照。我跟著爸爸去汽車城試駕各種車型。凱美瑞、雅閣、天籟、銳志、君威、榮威750……周末花了兩天時(shí)間，嘗試所有能以這個(gè)價(jià)格試駕的車型。直到嘗試邁騰的那一刻，我還是一個(gè)感到興奮的車迷。
[車友頭條-車友號(hào)。-新旅行]
邁騰B6車型。
當(dāng)時(shí)試駕車型是邁騰B6 2.0T，小時(shí)候喜歡坐在離父母很近的后排過(guò)道上(當(dāng)時(shí)沒(méi)有意識(shí)系安全帶，所以孩子不應(yīng)該跟風(fēng))。父親把一只腳踩在地板油上，坐在過(guò)道上時(shí)，我在后座上絆了一下，扭了一下。這一腳踩地板油顛覆了我對(duì)老干部邁騰的第一印象。通過(guò)減速帶，減震質(zhì)感讓我對(duì)邁騰產(chǎn)生了不可逆轉(zhuǎn)的好感。后來(lái)爸爸送了我這輛邁騰作為畢業(yè)禮物。
現(xiàn)在，跟隨兒時(shí)的夢(mèng)想，我成為了一名試駕編輯。在過(guò)去的幾年里，我已經(jīng)處理了數(shù)百個(gè)試駕模型。這時(shí)，我對(duì)汽車有了更深的理解。基于多年的試駕經(jīng)驗(yàn)，我負(fù)責(zé)任的說(shuō)，新邁騰GTE在這個(gè)檔次還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的車型(如果DQ400e雙離合變速箱耐用的話)。
你叔叔還是你叔叔。
從邁騰B6、B7到如今的B8，邁騰依然是做不到正確的中年大叔，但現(xiàn)在他變得更時(shí)尚、更有能力。本次試駕的邁騰GTE插電混動(dòng)版在汽油版的基礎(chǔ)上配備了更多的LED燈帶，能夠更好的迎合新能源的科技感，這也是大眾最擅長(zhǎng)的。
新邁騰GTE的整體外觀與汽油版接近。
前臉和BAIC最明顯的區(qū)別就是C型日間行車燈。
中國(guó)網(wǎng)有GTE標(biāo)志來(lái)表明其身份。
車側(cè)還有GTE。需要注意的是，這個(gè)地方周圍有一圈白色的LED條，有很好的夜間效果。
除了GTE徽標(biāo)外，后部與汽油版相同。
LED尾燈有獨(dú)特的線條。
大眾獨(dú)特的翻蓋標(biāo)識(shí)打開(kāi)后備箱，倒車影像攝像頭也隱藏在這里。
新增加的三元鋰電池組后備箱更扁平，而非插電混動(dòng)同級(jí)的亞洲龍則采用鎳氫電池。
下面還有相當(dāng)大的儲(chǔ)物空間。
GTE車型采用單邊雙出口排氣，2.0T車型采用雙邊雙出口，但都采用了時(shí)下流行的假排氣。
內(nèi)飾不適合年輕人。
說(shuō)實(shí)話，任何一款大眾汽車的內(nèi)飾都可以用素顏來(lái)形容。即使里面有裝飾條，還是很難隱藏一刀切的氣質(zhì)。當(dāng)然，這種冰冷的氣質(zhì)也可以理解為科技感或運(yùn)動(dòng)感，蘿卜青菜各有所愛(ài)。
相比汽油版的雙色內(nèi)飾，豪華程度差了一個(gè)檔次。
儀表板左側(cè)顯示動(dòng)能回收強(qiáng)度、動(dòng)力輸出和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。
中控屏的系統(tǒng)也和汽油版不一樣，更高級(jí)。
GTE模式可以理解為Sport模式，也有輕微的聲音補(bǔ)償。mode是駕駛模式的選擇，E-MODE是動(dòng)力模式的選擇。
有四種駕駛模式可供選擇，但大多數(shù)與性能關(guān)系不大。
運(yùn)動(dòng)模式和標(biāo)準(zhǔn)模式下的方向盤差別不大。
有四種選擇：純電動(dòng)模式、混合動(dòng)力模式、充電保持模式和充電模式。充電方式適合高速給電池充電，充電效率比慢充快。
這個(gè)按鈕是低速行人的提醒，車輛會(huì)像電機(jī)一樣發(fā)出嗡嗡聲，很多人第一次開(kāi)車會(huì)認(rèn)為是電機(jī)聲音。
全觸控空調(diào)控制面板的設(shè)計(jì)彌補(bǔ)了控制面板與物理按鍵之間的便利性差距。左右滑動(dòng)可調(diào)節(jié)1攝氏度，點(diǎn)擊可調(diào)節(jié)0.5攝氏度。
除了獨(dú)立出風(fēng)口和空調(diào)控制面板外，還有兩個(gè)USB接口。
鍍鉻踏板在雨天會(huì)輕微打滑。
座椅包裹得很好，但是身材魁梧的人可能會(huì)覺(jué)得座椅很緊。
除了常規(guī)調(diào)節(jié)，還有電動(dòng)腰部調(diào)節(jié)。
體驗(yàn)者身高173厘米，頭上有一個(gè)沖壓空間。
后排只有兩指局促，腿部空間非常充裕。
脫下外套，依然是熟悉的大眾。
TNGA架構(gòu)下的凱美瑞不再是以前的凱美瑞，被夏普和Hybrid加持的本田雅閣也不再是當(dāng)年爆款Tec的雅閣，但邁騰依然是以前的邁騰。熟悉的坐姿和視覺(jué)，熟悉的座椅記憶，甚至這套混動(dòng)系統(tǒng)被剝開(kāi)繭后都能體會(huì)到熟悉的大眾味道。
1.4T電機(jī)的組合可以讓這款車在GET模式下每百公里有7.7s的加速能力。除此之外，GTE模式還可以提供小劑量的模擬聲波，更多的是模擬排氣聲。如果你不是很敏感，很可能你不會(huì)注意到模擬聲波的存在。
其汽油機(jī)輸出功率與汽油版相同，最大功率110kW，最大扭矩250Nm，電機(jī)最大功率85kW，最大扭矩330Nm。但其系統(tǒng)的綜合輸出功率并不像大多數(shù)汽車那么簡(jiǎn)單，綜合功率155kW，最大扭矩400Nm。至于為什么，我在活動(dòng)當(dāng)天一直沒(méi)有得到工廠工作人員的答復(fù)。
這款車之所以剝開(kāi)繭后還能算是原廠大眾，是因?yàn)樗煌谄渌放频恼{(diào)教思路，在起步階段并沒(méi)有盲目讓電機(jī)沖在前面，而是依然讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持領(lǐng)先地位，電機(jī)自始至終充當(dāng)著無(wú)聲的助手。
這樣做的好處顯而易見(jiàn)。無(wú)論怎么踩，都很難檢測(cè)到兩者在動(dòng)力輸出曲線上的交替?？傊?，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)在任何情況下的配合都沒(méi)有故障。
動(dòng)力從一而終開(kāi)起來(lái)和普通的汽油車差異并不算太大，在此前試駕的國(guó)產(chǎn)甚至包括韓系車在內(nèi)的車型，在這方面做得都遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及 邁騰。當(dāng)然它也有和老 邁騰不一樣的地方，底盤變得更為緊致更為完整，開(kāi)起來(lái)的主觀感受也更加輕盈，這變化大概就像 桑塔納 2000 和現(xiàn)在的新 桑塔納的差異，從一坨笨重的大鐵塊變成了如今身輕如燕的 Ninja。這種給駕駛者主觀上的變化體驗(yàn)，多半來(lái)自 PQ46 到 MQB B 的華麗轉(zhuǎn)身。簡(jiǎn)單理解，B6 更沉穩(wěn)，B8 更靈活。
用 1.2 升油開(kāi) 103 公里
工信部測(cè)試的 邁騰 GTE 的百公里綜合油耗為 1.8L，此次為了見(jiàn)證 邁騰GTE在能耗上的優(yōu)勢(shì)舉辦了一個(gè)簡(jiǎn)單的節(jié)油小比賽。比賽規(guī)則非常簡(jiǎn)單，每臺(tái)測(cè)試車抽干油箱內(nèi)的油后用量筒加入 4L 油，試駕路線 103 公里，到達(dá)終點(diǎn)處重新抽出油箱內(nèi)的汽油，耗油量低者獲勝。
在節(jié)油比賽中，我用很柔和的方式體驗(yàn)了純電模式下的 邁騰 GTE，它在純電模式下的駕駛感覺(jué)和汽油車無(wú)比的接近，加速力量很容易控制，當(dāng)抬起油門后，車輛更樂(lè)意以自由滑行的方式前行，除非你踩踏剎車踏板，否則動(dòng)能回收都不會(huì)因車速的不通而以不同的力度介入，但當(dāng)你切入 B 檔后，動(dòng)能回收會(huì)積極的介入，更像是純電動(dòng)車的單踏板模式，在如此的純電駕駛體驗(yàn)之下，我個(gè)人還是非常期待純電小車 ID.3 的駕駛感受的。
油耗在很大程度上可以說(shuō)明 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的先進(jìn)與否，同等動(dòng)力表現(xiàn)的情況下，想得到更低的油耗就要求企業(yè)放出更為核心的技術(shù)。下面和大家分享一些這款車的小特點(diǎn)與節(jié)油心得。
滿電出發(fā)，表顯剩余續(xù)航里程 54km
四輪標(biāo)準(zhǔn)胎壓
1、這臺(tái)車 工信部給出的純電續(xù)航里程為 56km，在充滿電后每臺(tái)車的表顯續(xù)航里程都不盡相同，原因就在于它的表顯續(xù)航里程是基于你的歷史電耗水平推算得出的，假如上一次的駕駛中平均能耗比較高，這一次充滿后，表顯續(xù)航里程也會(huì)在 50km 以下。
高速路況十分理想全程幾乎不需要踩剎車
2、此次試駕路線 95% 是高速公路，想取得冠軍其實(shí)并不難，首先你要了解 發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的特性，電機(jī)更擅長(zhǎng)低速 0-60km/h，汽油機(jī)更擅長(zhǎng)高速但也不是無(wú)限的高這款車的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在 60-80km/h 之間。其次就考驗(yàn)?zāi)愕牡缆奉A(yù)判能力，剎車踩的越少就越節(jié)油，D 檔下再向下波動(dòng)換擋桿，即可切入強(qiáng)制動(dòng)能回收模式，當(dāng)然安全允許的情況下，滑行仍然比 B 檔更節(jié)能，動(dòng)能回收也存在效率并不能把所有的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能。最后就是車上的空調(diào)電器都是能耗殺手，節(jié)能比賽必須要關(guān)閉。
冠軍百公里油耗 1.275L
很遺憾本次節(jié)油比賽只得了第三名，原因如下：同車媒體老師跟隨前車的小姐姐提前下了高速，因此多繞行了 2km;同車媒體老師駕駛速度過(guò)高，后半程時(shí)速超過(guò) 100km/h。所以小弟我對(duì)這個(gè)結(jié)果還是深表遺憾的。
編輯總結(jié)/
同日我也對(duì) 2.0T 純汽油版的 邁騰進(jìn)行了非常非常簡(jiǎn)短的試駕，但汽油版車型并沒(méi)有給我留下太好的印象， 發(fā)動(dòng)機(jī)聲音干澀且有顆粒感，主管感覺(jué)很粗糙， 雙離合變速箱換擋雖快，但低速頓挫仍然存在，很難想象新車如此表現(xiàn)，駕駛十年后會(huì)不會(huì)和我一樣成為雙離合中槍人士。在試駕之前，我本以為汽油版車型的試駕體驗(yàn)會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于插電式混動(dòng)車型，今天試駕之后，我想我錯(cuò)了。
12月24日，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心按照《C-IASI管理辦法(2018年版)》規(guī)定，完成了2019年第二批第四款車型——上汽大眾全新帕薩特(參數(shù)|詢價(jià))，即2019款280TSI 商務(wù)版車型的全部測(cè)試評(píng)價(jià)工作，并于當(dāng)日正式發(fā)布了該車型的測(cè)試評(píng)價(jià)結(jié)果(圖文及視頻詳見(jiàn)下文)。
測(cè)評(píng)結(jié)果顯示：
此次參與測(cè)試的帕薩特車型SVW71423CT(2019款280TSI商務(wù)版)的安全裝備配置為駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊;未搭載AEB。帕薩特車型SVW72023EV(2019款 380TSI旗艦版)搭載AEB，僅用于車輛輔助安全測(cè)試。其中，2019款280TSI商務(wù)版車型配備了駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊。測(cè)評(píng)結(jié)果顯示，除車內(nèi)成員安全指數(shù)一項(xiàng)中獲得了一般(M)外，其余項(xiàng)目均獲得良好(A)和優(yōu)秀(G)成績(jī)。詳細(xì)成績(jī)下文。
『低速結(jié)構(gòu)碰撞測(cè)試結(jié)果』
『15km/h低速正碰測(cè)試』
『15km/h追尾測(cè)試』
在耐撞性及維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)方面，15km/h的正面碰撞得分為20.5分，其中耐撞性得分為5.5分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為15分(滿分24分),維修比為7.29%;15km/h的追尾碰撞得分為26分，其中耐撞性得分為6分(滿分6分)，維修經(jīng)濟(jì)性得分為20分(滿分24分)，尾碰維修比為1.49%。最終的加權(quán)得分為22.33分(滿分30分)，上汽大眾帕薩特車型獲得良好(A)評(píng)價(jià)。
『25%偏置碰撞/側(cè)碰/車頂強(qiáng)度/座椅+頭枕測(cè)試』
『25%偏置碰撞結(jié)果』
『側(cè)碰結(jié)果』
『車頂強(qiáng)度測(cè)試結(jié)果』
『座椅+頭枕測(cè)試結(jié)果』
在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得一般(M)評(píng)價(jià)，其中正面25%偏置碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果為較差(P)，側(cè)面碰撞測(cè)評(píng)結(jié)果為良好(A)，車頂強(qiáng)度、座椅/頭枕測(cè)評(píng)結(jié)果均為優(yōu)秀(G)。
『行人保護(hù)測(cè)試』
『行人保護(hù)測(cè)試結(jié)果』
在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為21.294分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分(滿分)、總得分為27.294分(得分率90%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。
『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試』
『FCW/AEB主動(dòng)安全測(cè)試結(jié)果』
在車外行人安全指數(shù)方面，其頭型試驗(yàn)得分為16.170分、腿型試驗(yàn)得分為6.000分、總得分為22.170分(得分率73%)，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。在車輛輔助安全指數(shù)方面，試驗(yàn)車輛傳感器類型為毫米波雷達(dá)，其FCW得分為1分、AEB得分為5分、總得分為6分，最終獲得優(yōu)秀(G)評(píng)價(jià)。完整版測(cè)試結(jié)果詳見(jiàn)C-IASI官網(wǎng)()。
附1：中保研機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)介
中保研汽車技術(shù)研究院有限公司(CIRI Auto Technology Institute，簡(jiǎn)稱“中保研”，英文縮寫(xiě)“CIRI”)，是由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)于2015年3月?tīng)款^發(fā)起，由人保財(cái)險(xiǎn)、平安財(cái)險(xiǎn)、太保財(cái)險(xiǎn)、國(guó)壽財(cái)險(xiǎn)、中華聯(lián)合、大地財(cái)險(xiǎn)、陽(yáng)光財(cái)險(xiǎn)、太平財(cái)險(xiǎn)等行業(yè)內(nèi)前八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司與精友世紀(jì)公司共同出資，入股改制原“北京中保研汽車技術(shù)研究院”而來(lái)，總部設(shè)在北京。目前是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR組織(權(quán)威的國(guó)際性汽車研究機(jī)構(gòu)聯(lián)盟，全稱Research Council of Automobile Repairs)在中國(guó)唯一的正式會(huì)員單位。
中保研作為保險(xiǎn)行業(yè)發(fā)起的汽車技術(shù)研究平臺(tái)，致力于通過(guò)對(duì)汽車安全性能、可維修性能、維修配件及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)等的前瞻性研究以及行業(yè)車型標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)庫(kù)、維修方法及工時(shí)標(biāo)準(zhǔn)、同質(zhì)配件認(rèn)證研究等的行業(yè)研究，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的變革和發(fā)展，積極參與汽車后市場(chǎng)體系的建設(shè)，為汽車后市場(chǎng)服務(wù)能力的提升，車險(xiǎn)行業(yè)的自我完善，汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步助力，最終使全鏈條提質(zhì)增效，使消費(fèi)者受益，進(jìn)一步促進(jìn)汽車消費(fèi)市場(chǎng)的健康發(fā)展。
附2：中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)(CHINA INSURANCE AUTOMOTIVE SAFETY INDEX)簡(jiǎn)介
在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合開(kāi)展了“中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)”的研究工作，首次從汽車的持有使用環(huán)節(jié)，將汽車作為承保標(biāo)的物對(duì)其安全風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行系統(tǒng)、深入的試驗(yàn)研究?；谥袊?guó)道路、車輛和行人的實(shí)際情況，結(jié)合發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和解決方案，以中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)為抓手，聚焦中國(guó)道路交通的安全發(fā)展，更好服務(wù)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)穩(wěn)定發(fā)展全局。
經(jīng)過(guò)兩年多的積極努力，圍繞“車”、“人”、“人車交互”等立體交通場(chǎng)景中與車損和人傷等相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)因素，在對(duì)汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)的消費(fèi)市場(chǎng)和技術(shù)發(fā)展歷程研究基礎(chǔ)之上，經(jīng)過(guò)大量的理論研究和摸底測(cè)試，凝結(jié)成中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系。該體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、事故傷亡風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。
指數(shù)的四大應(yīng)用方向包括：1、為消費(fèi)者購(gòu)車養(yǎng)車提供參考;2、為保險(xiǎn)公司承保理賠提供技術(shù)支撐;3、為整車企業(yè)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)提供輸入;4、為政府部門監(jiān)督管理提供信息。
附3：看懂中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)
中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)體系包含：耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車內(nèi)乘員安全指數(shù)、車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)四個(gè)維度，分別從汽車保有環(huán)節(jié)的財(cái)產(chǎn)風(fēng)險(xiǎn)、人身風(fēng)險(xiǎn)等方面，以指數(shù)為呈現(xiàn)形式，將汽車產(chǎn)品隱性特征顯性化和定量化，從汽車使用者和保險(xiǎn)的角度客觀評(píng)價(jià)車輛的安全特征及使用經(jīng)濟(jì)性。
耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)
汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會(huì)遇到的高頻問(wèn)題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會(huì)呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購(gòu)車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對(duì)該隱性特性，參照國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評(píng)價(jià)規(guī)程，開(kāi)展實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購(gòu)車和養(yǎng)車信息。
車內(nèi)乘員安全指數(shù)
汽車在中高速行駛中發(fā)生碰撞事故對(duì)車內(nèi)乘員是非常危險(xiǎn)的，也直接影響到消費(fèi)者的財(cái)產(chǎn)和人身安全。尤其是高速碰撞事故，其造成的損失和影響更大。通過(guò)結(jié)合國(guó)內(nèi)保險(xiǎn)賠付情況和國(guó)外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)的研究，針對(duì)保險(xiǎn)賠付案例中人傷程度最嚴(yán)重，賠付風(fēng)險(xiǎn)最突出的情況：易發(fā)生乘員空間侵入的正面25%小偏置碰撞、側(cè)面碰撞和側(cè)翻翻滾，以及極易形成揮鞭傷，即頸椎過(guò)度屈伸性損傷的座椅鞭打情形等，通過(guò)實(shí)車碰撞研究，對(duì)車輛的車內(nèi)乘員安全性能進(jìn)行試驗(yàn)評(píng)價(jià)，并面向消費(fèi)者進(jìn)行科學(xué)的安全信息提示，引導(dǎo)消費(fèi)者理性地選車購(gòu)車，通過(guò)引導(dǎo)需求側(cè)促進(jìn)汽車產(chǎn)品和服務(wù)的供給側(cè)改革。
車外行人安全指數(shù)
中國(guó)道路交通中人車混行十分常見(jiàn)，路況條件較為復(fù)雜，加之人們的道路交通法規(guī)意識(shí)不強(qiáng)，導(dǎo)致涉及行人的交通事故高發(fā)。行人是弱勢(shì)道路使用者，在行人保護(hù)方面需要全社會(huì)的共同關(guān)注和努力，盡可能地減少事故發(fā)生，減輕人身傷害風(fēng)險(xiǎn)。結(jié)合中國(guó)道路安全發(fā)展現(xiàn)狀實(shí)際，參考國(guó)際上對(duì)車輛行人保護(hù)安全性能的測(cè)試評(píng)價(jià)規(guī)范，對(duì)事故中主要的人體小腿傷害、大腿傷害和頭部傷害等，對(duì)車輛的車外行人安全性能進(jìn)行指數(shù)化衡量，提升全社會(huì)對(duì)道路行人的保護(hù)意識(shí)，培養(yǎng)行人對(duì)事故危害的認(rèn)識(shí)，促進(jìn)人、車、路和諧發(fā)展，是“指數(shù)”工作社會(huì)性、普惠性的重要體現(xiàn)。
車輛輔助安全指數(shù)
隨著汽車電子技術(shù)向著智能和網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，新的車輛輔助安全技術(shù)不斷出現(xiàn)，可以在危機(jī)發(fā)生之前，對(duì)駕駛者進(jìn)行預(yù)警，甚至可以在預(yù)警無(wú)效時(shí)，無(wú)需駕駛者介入即可實(shí)現(xiàn)車道保持、減速或者停車等避險(xiǎn)措施，極大地提升了車輛的主動(dòng)安全性。這對(duì)汽車保險(xiǎn)承保理賠的服務(wù)水平提出了新的要求。國(guó)外的保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)已經(jīng)積極開(kāi)展相關(guān)工作。為順應(yīng)汽車安全技術(shù)發(fā)展的大趨勢(shì)，在現(xiàn)有的國(guó)際研究基礎(chǔ)之上形成了車輛輔助安全指數(shù)。該指數(shù)對(duì)安全輔助裝置的事故防止有效性和損傷減輕有效性等功能及效果進(jìn)行試驗(yàn)和評(píng)價(jià)，并通過(guò)具體的行業(yè)關(guān)聯(lián)應(yīng)用和消費(fèi)者信息提示，促進(jìn)汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，最終通過(guò)行車風(fēng)險(xiǎn)的預(yù)防和降低，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛和道路使用者的安全保障和保險(xiǎn)標(biāo)的風(fēng)險(xiǎn)的降低。