過去，通用汽車的每個部門都有自己的發(fā)動機(jī)?！嫷賮喛擞旋嫷賮喛艘?，olds Mobile有olds Mobile引擎。雖然雪佛蘭的發(fā)動機(jī)很好，但通用汽車其他部門的工程師不會因?yàn)槭褂盟鼈兌鴨拭?。有競爭。有自尊心。然后?0年代。發(fā)動機(jī)開發(fā)成本飆升，通用的“31發(fā)動機(jī)”消失。通用汽車的所有汽車都使用相同的少數(shù)發(fā)動機(jī)，其中許多來自雪佛蘭。
幾十年來一直如此。但是現(xiàn)在，通用汽車的老板們給凱迪拉克開了綠燈，讓它瘋狂地為自己設(shè)計(jì)一臺全新的4.2升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。該發(fā)電廠將于今年晚些時候在2019年的CT6和CT6 V-Sport上推出。
奇怪的是，凱迪拉克已經(jīng)有了一臺V8發(fā)動機(jī)。CTS-V搭載的是雪佛蘭小排量發(fā)動機(jī)家族生產(chǎn)的6.2L發(fā)動機(jī)，即便是全新的4.2L CT6推出后，也將繼續(xù)使用這款發(fā)動機(jī)。自2004年首次亮相以來，CTS一直采用以性能為導(dǎo)向的v型運(yùn)動微調(diào)水平的小塊。那么，為什么要花這么多錢為CT6造一臺新發(fā)動機(jī)，而不僅僅是用雪佛蘭(SBC)汽車呢？
“設(shè)計(jì)全新的發(fā)動機(jī)是實(shí)現(xiàn)這種.4.2L的總工程師李喬丹說：“我們追求的是精致而強(qiáng)大的功能，發(fā)動機(jī)傾向于扭矩，而不是峰值功率。通俗地說，CT6比CTS更大、更重、更豪華，所以它的發(fā)動機(jī)必須和它的簡易配置相匹配。
4.2L將輸出500馬力和553磅-英尺。傳統(tǒng)CT6的扭矩為550馬力和627磅-英尺。頂部CT6 V-Sport的扭矩。凱迪拉克被稱為小排量V8，但4.2L是V8的典型尺寸?！槐韧ㄓ脙A向于使用的OHV V8s小。每輛車都將在肯塔基州鮑林格林的科爾維特工廠手工制造。六名發(fā)動機(jī)工程師被雇來組裝它們，但每臺發(fā)動機(jī)都是由其中一人制造的。
在其核心，新的凱迪拉克發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)打破了目前的SBC是雙頂置凸輪軸(DOHC)設(shè)計(jì)，其中凸輪軸-發(fā)動機(jī)的大腦打開和關(guān)閉控制空氣/燃料混合物入口和廢氣流量的閥門-生活在每個氣缸蓋。雖然復(fù)雜，但DOHC設(shè)計(jì)允許進(jìn)氣門和排氣門之間有更大的角度，這使得空氣更容易流過發(fā)動機(jī)，而不是像CTS-V雪佛蘭V8那樣的OHV設(shè)計(jì)，后者的凸輪軸位于發(fā)動機(jī)的下部。此外，頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)傾向于每個氣缸有三個或更多的氣門(新的凱迪拉克4.2L有四個氣門)，而大多數(shù)OHV發(fā)動機(jī)有兩個氣門，這是另一個氣流改進(jìn)。
4.2L的扭矩90%可用，從2000轉(zhuǎn)到5200轉(zhuǎn)。這種低端的嗶嗶聲讓CT6可以毫不費(fèi)力地在鎮(zhèn)上行駛，在高速公路的坡道上飛馳，而不必轉(zhuǎn)向轉(zhuǎn)速表的高端。沒有CTS-V那種刺耳的6.2升調(diào)那么搶眼，但更適合自認(rèn)為精致的車。
通用汽車全球推進(jìn)系統(tǒng)發(fā)言人湯姆里德表示，“這款車以其固有的聲音和性能而聞名，這是我們的高性能汽車(如克爾維特、卡瑪洛和凱迪拉克CTS-V)的一大特色。”里德表示，新款凱迪拉克發(fā)動機(jī)的四氣門DOHC結(jié)構(gòu)使其更“絲滑細(xì)膩，但具有高輸出性能?！薄鞍ǜＬ睾偷聡囍圃焐虅P迪拉克在內(nèi)的大多數(shù)制造商都試圖與CT6競爭，這些天他們正在以單頂置凸輪(SOHC)或雙頂置凸輪軸配置制造V8。
渦輪增壓器的位置是一個不同尋常的設(shè)計(jì)選擇。凱迪拉克4.2L的特點(diǎn)是所謂的Hot V，其中渦輪雀巢在氣缸組之間的山谷。由于渦輪安裝在氣缸蓋的頂部，并集成到排氣歧管中，因此廢氣在旋轉(zhuǎn)渦輪之前的行進(jìn)距離更短，這反過來最小化了渦輪滯后，即從踩下加速踏板到傳遞渦輪動力的延遲。
隨著創(chuàng)造性工程的出現(xiàn)，通用汽車目前投入到新引擎中的所有技術(shù)。還有就是停缸，當(dāng)需要較少的能量時，會關(guān)閉一半的發(fā)動機(jī)氣缸來節(jié)省汽油。還有一個啟停系統(tǒng)。當(dāng)汽車停止時，發(fā)動機(jī)將暫時關(guān)閉，當(dāng)駕駛員踩下加速踏板時，發(fā)動機(jī)將重新啟動。還有直接燃油噴射，可以更仔細(xì)地管理發(fā)動機(jī)的效率和性能。
新凱迪拉克V8雖然與現(xiàn)有發(fā)動機(jī)沒有什么共同之處，但你可以將其視為通用北極星V8的精神繼承者。Olds Mobile于1984年開始在北極星上開發(fā)。1992年首次亮相時，是通用最先進(jìn)的V8發(fā)動機(jī)。行業(yè)出版物《沃德汽車世界》稱其為1995、1996和1997年生產(chǎn)的十大最佳汽車發(fā)動機(jī)之一。
北極星is是一款雙頂置凸輪軸V8發(fā)動機(jī)，有四個氣門和一個氣缸。從1993年Alante豪華敞篷車首次亮相，到2011年STS和DTS，動力裝置與凱迪拉克的聯(lián)系最為緊密。隨著時間的推移，通用汽車將其發(fā)動機(jī)借給了龐蒂亞克和別克，并將其用于穩(wěn)定的汽車，如博納維爾和其他穩(wěn)定的家用汽車。除了1999年謝爾比系列1鮮為人知的亮相外，“北極星”從未在2006年至2009年凱迪拉克STS-V和XLR-V之前占據(jù)榜首。愛好者認(rèn)為這是一臺好發(fā)動機(jī)，從來沒有真正的機(jī)會集中注意力。
燈下。凱迪拉克再一次擁有了自己的DOHC V8引擎，而通用汽車表示，只有凱迪拉克能夠使用它——這是一種古怪的自私而又美妙的復(fù)古。糟糕的是，凱迪拉克將匹配它與一個新的10速自動，不會提供它與手動。對于通用汽車在其18年的使用壽命中如何處理北極星V8發(fā)動機(jī)，狂熱者的抱怨很大一部分是，這款發(fā)動機(jī)在許多可以充分利用它的車型上從未有機(jī)會大出風(fēng)頭。
歷史會重演嗎?當(dāng)被問及凱迪拉克是否計(jì)劃將4.2L的DOHC發(fā)動機(jī)引入其他凱迪拉克車型時，里德只是簡單地說:“請繼續(xù)關(guān)注?！眲P迪拉克才剛剛起步?！?/p>