塞班人越來(lái)越受到跨界車的威脅，所以日產(chǎn)決定將這兩種車身風(fēng)格結(jié)合起來(lái)。其結(jié)果是在底特律引入了國(guó)際監(jiān)測(cè)系統(tǒng)概念。
作為一款“高架跑車”，IMS是一款時(shí)尚的電動(dòng)跨界車，具有類似汽車的比例。這使得該車型相對(duì)獨(dú)特，比之前的交叉混搭車更有吸引力，比如沃爾沃S60越野。
很大一部分是因?yàn)榍擅畹脑O(shè)計(jì)，因?yàn)镮MS有混合的銳線和平緩流動(dòng)的表面。這一概念的正面由非常規(guī)的“格柵”主導(dǎo)，兩側(cè)是時(shí)尚的照明單元和方形垂直翅片。
雖然前面不是最好的概念角度，但當(dāng)你進(jìn)一步后退時(shí)，事情會(huì)變得更好。引擎蓋的寬度是一個(gè)破爛的擋風(fēng)玻璃和一個(gè)移動(dòng)的車頂，這有點(diǎn)讓人想起2019年的Maxima。該概念還具有動(dòng)態(tài)溫室，時(shí)尚的車身和包裹在高性能橡膠中的22英寸車輪。
不過(guò)，從表面上看，這一概念缺乏B柱，并有一個(gè)自殺后門，使其更容易進(jìn)出。其他值得注意的功能包括隱藏式門把手、全息尾燈和帶有金色幾何圖案的煙熏玻璃車頂。
駕駛員坐在緊湊的方向盤后面，發(fā)現(xiàn)自己看著一組數(shù)字儀器，未來(lái)主義的設(shè)計(jì)在駕駛艙中繼續(xù)。兩邊都有額外的顯示器。左邊的一個(gè)顯示時(shí)間、溫度和剩余續(xù)航里程，而右邊的一個(gè)似乎有雙重職責(zé)，一個(gè)是信息娛樂(lè)系統(tǒng)，一個(gè)是娛樂(lè)系統(tǒng)的前乘客。
另一個(gè)獨(dú)特的特點(diǎn)是這個(gè)概念的所謂“第一席位”。這是一把類似于休息室的椅子，由兩個(gè)折疊的外部座椅組成。
在性能方面，IMS有一個(gè)115千瓦的電池來(lái)驅(qū)動(dòng)兩個(gè)電機(jī)。這就產(chǎn)生了全輪驅(qū)動(dòng)的概念，綜合輸出483馬力(360千瓦/490馬力)和590磅-英尺(799牛米)的扭矩。日產(chǎn)拒絕透露IMS的加速速度，但汽車制造商表示，駕駛員可以預(yù)期一次行駛約380英里(611公里)。
雖然跑車針對(duì)的是駕駛愛(ài)好者，但I(xiàn)MS擁有完全自主的駕駛模式。當(dāng)選擇模式時(shí)，方向盤縮回，這使駕駛員更加舒適.這個(gè)概念的大燈和尾燈也變成藍(lán)色，還有一個(gè)燈“從前到后連續(xù)行駛，并通知行人和其他駕駛員他們的自主狀態(tài)”。
日產(chǎn)堅(jiān)持技術(shù)主題，稱這一概念有他們新的和可見(jiàn)的技術(shù)，并于本月初在CES上首次亮相。它可以讓司機(jī)在拐角處看到，想象即將到來(lái)的交通堵塞，甚至可以以3D增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)頭像的形式與數(shù)字伙伴一起出行。