富人圈里流傳著這樣一輛神車：它低調(diào)，帶著無人知曉的印記；它“便宜”，價格只有100萬出頭；它舒適，提供了比奔馳S級更舒適的體驗?，F(xiàn)在全世界都在等汽車的是豐田埃爾法。
這次，CM7的試駕在東風(fēng)大受歡迎。從外觀上可以看出，它是在向Erffa學(xué)習(xí)，甚至連產(chǎn)品理念都做得很好：它還以“低一級”的價格提供了巨大的空間、大量的設(shè)備和舒適的體驗(22.99萬元的頂價只是大多數(shù)合資MPV的入門價格)。
模仿痕跡重，但出入高端場所不會造成怯場。
新流行的CM7外觀與老款相比變化不大，依舊是老款埃爾法的前臉，現(xiàn)代H1風(fēng)格的尾部。不過鍍鉻中網(wǎng)由4個改為3個，增加了更方便的無鑰匙進入系統(tǒng)。
很多人可能會質(zhì)疑這款仿品會不會顯得很LOW，但其實真車是看不到的，因為流行的CM7夠大，Buel法是一整圈(長、寬、高分別為5150mm、1920mm、1925mm)。另外前臉真的是“逼真”模仿的，所以實車比老款埃爾法更有氣場，去機場和高端場所也沒有怯場的感覺。
改善感明顯是照顧司機。
作為一款和Erffa同樣重視內(nèi)飾的車，風(fēng)行CM7這次在中控臺的調(diào)校上下了很大功夫，改變了老氣橫秋的設(shè)計，采用了橫向拉伸和棕色軟搪塑材質(zhì)的設(shè)計手法，在觀感上要比老款優(yōu)越很多。
中控臺也變成了T型車，前排乘客不能再直接跨到后排，但對駕駛員來說是好事，儲物空間也多了很多：除了可以放折疊傘的中央扶手箱外，擋把后面還增加了兩個小儲物格。
舒適的座椅是大眾CM7的核心賣點。新款高端車型的座椅采用了第一層牛皮，觸感比老款更加細膩。而且頂部前排座椅增加了電動調(diào)節(jié)和電加熱功能，不再區(qū)別對待，不存在前后調(diào)節(jié)手感差的問題。但是我們也要抱怨一下，座椅的坐姿太高，方向盤的調(diào)節(jié)范圍還是一如既往的小。
第二排和老款一樣，是兩個獨立的全電動可調(diào)座椅，是同級別中唯一的配置，也是全車的重點。采用類似埃爾法的設(shè)計，可以180平躺，無法選擇舒適和空間。高速騎了很久，真的感覺像青哥說的是第二排容易讓人犯困。
功能上，第二排有獨立天窗、后排娛樂顯示屏、220V三插孔電源接口、氛圍燈……只是已經(jīng)2017年了，所以我覺得是時候給流行的CM7增加座椅通風(fēng)、按摩和后排獨立空調(diào)了。
第三排的舊座椅舒適度不如第二排。第三排座椅填充了較軟的材料，比第二排下沉得更深。很舒服，很像家里的沙發(fā)。還有一個非常私密的小細節(jié)。第二排座椅下部已經(jīng)挖空，方便第三排乘客放腳進去。
增加自動變速箱和電動助力轉(zhuǎn)向是為了幫你節(jié)省司機的開支。
幾年前，青哥試駕了熱門的CM7，得出的結(jié)論是舒適的車，司機開著比較好。很明顯，這種時尚想為你省下雇司機的錢。所有受歡迎的CM7部門都使用了ZF的6AT變速箱和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。除了坐姿高(有全景泊車輔助，但啟動畫面太慢，往往倒車后過場)導(dǎo)致車身周圍定位不準的問題.可汗)，每天開車挺輕松的。
目前新流行的CM7全系只有一個動力組合：代號為4G63S4T的2.0T三菱發(fā)動機，最大功率140kW/5500rpm，最大扭矩250Nm/2400-4400rpm，w
在這里，我要表揚這款6AT變速箱，它讓發(fā)動機始終處于愉悅的動力輸出狀態(tài)。即使拖著已經(jīng)重達2.3噸的大眾CM7，也不會覺得太硬。在日常起步中，不用踩1/3的油門，就可以輕松提速0-40公里/小時。而且變速箱換擋平順性挺好的，完全不會打擾到第二排的貴賓。但確實是車身太重，所以再加速能力比較弱。
變速箱里還有一個運動模式，對我個人來說沒有什么意義。先不說那個按鈕手感不好，按下速度提高了2000 rpm，但是發(fā)動機真的無能為力，所以速度提升基本沒變，反而增加了換擋的頓挫感，不太劃算。
新流行的CM7轉(zhuǎn)向改為電動助力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向手感并不出色，甚至有點澀。但是解決了低速下沉，高速上浮的大問題，在停車場挪車或者機場接人不再是老問題那么大的心理負擔(dān)。
機箱和NVH的再開發(fā)效果有限。
當(dāng)然，這種商務(wù)導(dǎo)向的乘車體驗才是最重要的。新流行的CM7聲稱已經(jīng)重新校準了底盤，并開發(fā)了全車的聲學(xué)套件。具體效果如何？我覺得其他方面的變化除了道路噪音降低之外，并不明顯。
先說NVH。首先必須確定的是，大眾CM7車的隔音水平相當(dāng)不錯，換上馬牌的新UC6輪胎后，來自底盤和路面的噪音更小。然而，在發(fā)動機轉(zhuǎn)速為2000-3000轉(zhuǎn)/分時，舊型號中令人不安的發(fā)動機和傳動系統(tǒng)的共振聲仍然存在。
/p>底盤和老款一樣，坐在第二排時表現(xiàn)得很得體，處理路面的一些坑洼和接縫時，底盤動作有一定的厚重感之余，也比較干脆，行車表現(xiàn)還挺不錯。再加上中排這么舒服的座椅，還真挺容易打瞌睡的。
但第三排的體驗和第二排比就有不小的落差了，風(fēng)噪加大的同時，后懸掛的拋跳感也比第二排明顯很多，看來這套螺旋彈簧的后懸掛想要調(diào)好難度還是有的，風(fēng)行請繼續(xù)再優(yōu)化吧。
總結(jié)：
原本風(fēng)行CM7就定位于中小型企業(yè)接待用車，但因為駕駛體驗較粗糙，需要專門請司機來駕駛，不太符合中小企業(yè)情況，所以更多的成為了政府部門以及電視里各種“高端會議”的接待用車。
新款風(fēng)行CM7外觀看著沒什么太大變化，但內(nèi)在變化還是還挺多，檔次感增強的同時，最重要的是增加了自動擋和電動助力轉(zhuǎn)向。這回是真不用再特意請個司機了，自己開去接待客戶也沒什么大問題，明顯更符合中小企業(yè)的實際情況了。
【2018款東風(fēng)風(fēng)行CM7首試印象】
突出優(yōu)點：底盤舒適性不錯;變速箱很聰明;隔音不錯;車廂氛圍提升;第二、三排很舒適;
主要缺點：發(fā)動機和傳動系統(tǒng)噪音較大;第三排拋跳感強烈;動力再加速略為不足。