PHEV，這種形式大部分是政策逼出來(lái)的，看似為消費(fèi)者(目標(biāo))省錢，但實(shí)際上在購(gòu)買時(shí)，它還是支付了更多的錢(比普通版本)。
但既然消費(fèi)者花的錢多，這錢也不能浪費(fèi)。如果你多帶了一塊電池，你想從加速還是燃油經(jīng)濟(jì)性方面來(lái)還車費(fèi)？這都是買車之后的事了。
如果緊湊型車PHEV貴到一定程度，命運(yùn)是直接過(guò)去的。因此，在購(gòu)買之前，讓消費(fèi)者愿意以有限的成本支付是正確的方法。或許，我們可以從K3 PHEV身上看到它的一些思考和判斷。
買PHEV只需要——全天候無(wú)限通勤。
這個(gè)價(jià)格定的比較高，甚至連b級(jí)車都不買，這是一個(gè)暢通無(wú)阻的指標(biāo)，所以通勤肯定是剛需。從這個(gè)角度來(lái)看，K3 PHEV確實(shí)是一個(gè)不錯(cuò)的通勤助手。
就駕駛員的位置而言，人機(jī)工程學(xué)的完善確實(shí)體現(xiàn)了大廠的優(yōu)勢(shì)。方向盤在四個(gè)方向都有很大的調(diào)節(jié)，面對(duì)我182cm的身材也能輕松適應(yīng)?？上Ъ词故琼斞b，主駕駛的6向調(diào)節(jié)都是手動(dòng)的，沒(méi)有電動(dòng)調(diào)節(jié)。
同時(shí)，前排的儲(chǔ)物空間可以說(shuō)觸手可及，空調(diào)蓋板下方還設(shè)有一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電的儲(chǔ)物格。同時(shí)，擋塞后面的杯架空間足夠大，隔板可以獨(dú)立開(kāi)合。同時(shí)，容納4瓶330ml飲料絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。所以保證坐得舒服，玩得開(kāi)心。
駕駛時(shí)，K3 PHEV同樣輕松，給人留下了很好的印象。轉(zhuǎn)向柔和，底盤柔軟，NVH和環(huán)境噪音控制在合理范圍內(nèi)。開(kāi)了一整天的車不容易累。尤其是振動(dòng)過(guò)濾的質(zhì)感真的是極其柔軟。起亞車型的懸架調(diào)整偏向于舒適性，205 55R16的“頂配”輪胎尺寸確實(shí)不一般。雖然輪胎厚不利于轉(zhuǎn)向精度和方向型，但卻是濾震控噪的良藥，未來(lái)16寸輪胎的更換成本也非常貼近百姓。
安全配置方面，K3 PHEV不像大多數(shù)車型，直接拋出L2級(jí)自動(dòng)駕駛輔助。目前K3PHEV支持LDW車道偏離輔助、LKA車道保持輔助，巡航控制只是基本類型，不支持以下功能。
其他部分都是城市通勤可以輕松使用的主動(dòng)安全設(shè)備，比如可以識(shí)別行人的FCA前方防撞輔助、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、HBA智能遠(yuǎn)近光調(diào)節(jié)、BCW盲點(diǎn)碰撞預(yù)警等諸多實(shí)用功能。這樣的權(quán)衡非常符合K3 PHEV在城市通勤方面的定位。
但是對(duì)于混合動(dòng)力汽車，無(wú)論是HEV還是PHEV，剎車腳感需要重新建立和適應(yīng)已經(jīng)是老生常談，K3 PHEV也不例外。而且在純電動(dòng)EV模式下，踩剎車或者車輛即將停車，電源斷開(kāi)時(shí)，可以明顯感覺(jué)到拉扯和頓挫。這個(gè)缺陷有點(diǎn)不合適，也是以后改進(jìn)會(huì)注意的細(xì)節(jié)點(diǎn)。
PHEV ——的使用場(chǎng)景只有搭配HEV才能保證經(jīng)濟(jì)性。
其實(shí)HEV足以實(shí)現(xiàn)良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，純電驅(qū)動(dòng)純粹是為了滿足政策，獲得指標(biāo)的資格。
然而，完善的動(dòng)力系統(tǒng)作為基石，可以讓消費(fèi)者購(gòu)買插電式混動(dòng)(PHEV卻從來(lái)不插電，只用HEV的時(shí)候才加油)。
比如先說(shuō)純電。K3 PHEV與大哥K5 PHEV相同，搭載12.9kWh的電池，不過(guò)采用了功率更低的發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)，以及更小的車型，使得其純電續(xù)航里程更長(zhǎng)，官方成績(jī)?yōu)?0公里。
用了一天，EV的續(xù)航里程真的很扎實(shí)。嚴(yán)重的擁堵、頻繁的D啟動(dòng)以及怠速時(shí)的空調(diào)都沒(méi)有導(dǎo)致續(xù)航里程崩潰。其中肯定要?dú)w功于K3 PHEV的電機(jī)功率低，只有45kw，這個(gè)參數(shù)只是比亞迪e1的電機(jī)功率。因此，緊湊型車K3 PHEV在EV模式下60Km/h后加速時(shí)較弱。這時(shí)候即使模式還在EV，電量依然充足，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入?yún)f(xié)同工作。一般說(shuō)來(lái)
但是在HEV模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入也是比較安靜的。動(dòng)力方面，別看1.6L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，只有105馬力，147牛米。有了6速DCT變速箱，如果你愿意踩油門踏板，即使不使用S擋運(yùn)動(dòng)模式，油電協(xié)同時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性和中段加速爆發(fā)力也能滿足大部分城市的超車需求。
對(duì)于這個(gè)PHEV，駕駛員體驗(yàn)大于乘坐體驗(yàn)。
盡管通勤必須迫切需要PHEV，但這并不意味著通勤僅限于司機(jī)本人。如果是已婚有孩子，顯然K3 PHEV不是很占優(yōu)勢(shì)。
首先，PHEV的一個(gè)普遍問(wèn)題是尾箱空間被電池大量占用，這在PHEV K3是無(wú)法避免的。備胎取消后，附贈(zèng)的充電包基本塞到蓋板下的儲(chǔ)物條里，整體空間只夠放下兩個(gè)20寸的登機(jī)箱和一些散落的雜物。同樣，尾箱沒(méi)有與后排連接，所以不支持座椅掉落，沒(méi)有空間擴(kuò)展性。
車內(nèi)空間剛剛夠。因?yàn)楦瘪{駛的高度不可調(diào)，所以在182cm的高度坐直的時(shí)候頭發(fā)會(huì)直接蹭到天花板。后排空間也足夠，頭部會(huì)被摩擦，腿部有足夠的空間一拳，平臺(tái)會(huì)稍微抬高但不會(huì)影響乘坐。但是主要問(wèn)題是后排座椅和門板之間還是有一塊塑料蓋板，所以如果三個(gè)人滿載的話，旁邊兩個(gè)人的肩膀和后背估計(jì)就坐在硬塑料旁邊。
除此之外，即便是頂配車型后排能數(shù)出來(lái)的配置和儲(chǔ)物格僅限于一個(gè)空調(diào)出風(fēng)口以及門板儲(chǔ)物格。沒(méi)有后排中央獨(dú)立頭枕，沒(méi)有中央扶手，前排座椅靠背沒(méi)有網(wǎng)兜，只是個(gè)硬塑料擋板，因此從后排配置體驗(yàn)看來(lái)，有股濃濃的“縮減成本”之味。
其實(shí)，上面有幾點(diǎn)都不是說(shuō)K3 PHEV本身想做好就能做好的，更多的都是K3本身娘胎里就帶來(lái)的東西，比如人機(jī)工程學(xué)，比如部分的乘坐空間體驗(yàn)等。
但多處的硬塑料蓋板，以及配置這絕對(duì)是后天成本控制有關(guān)。既然如此，那么希望在價(jià)格方面有所驚喜，這樣消費(fèi)者也算是有個(gè)更合理的心理支點(diǎn)。
這不一定是最好，但可能是合資緊湊型PHEV里最具性價(jià)比之選
顯然，這絕對(duì)不是一款方方面面都無(wú)短板的水桶車。但很多細(xì)節(jié)，更多的是后天的成本控制所導(dǎo)致，并非先天不足。
目前由于價(jià)格尚未公布，我們并不好預(yù)言說(shuō)：“K3 PHEV將會(huì)是比雷凌/卡羅拉PHEV價(jià)格更有優(yōu)勢(shì)，更具性價(jià)比的選擇。”
假如售價(jià)區(qū)間的假設(shè)成立，那么綜合來(lái)看，K3 PHEV面對(duì)的用戶是預(yù)算有限的同時(shí)又很在乎燃油經(jīng)濟(jì)性，此時(shí)以K3 PHEV的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，使其面對(duì)眾多自主品牌產(chǎn)品能成為一個(gè)更優(yōu)質(zhì)、更具性價(jià)比的選擇。
【東風(fēng)悅達(dá)起亞K3 PHEV首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：混動(dòng)模式完善;駕駛席人機(jī)工程學(xué)優(yōu)秀;濾震質(zhì)感厚實(shí);關(guān)乎駕駛體驗(yàn)配置高。
主要短板：剎車腳感虛適應(yīng);乘坐空間一般;尾廂容積緊湊。