其實早在兩年前，我們就看到本田全新的CITY在印度新德里上市，但與此同時，凌派因為需求而誕生于中國，其定位被夾在中國版的轎跑CITY封帆和雅閣之間。有了這樣一個血淋淋的故事，我不禁猜測封帆的命運(yùn)。我以為凌派走上正軌后，封帆會逐漸消亡，最終停產(chǎn)或最終改變“觀念”。然而，兩年后的今天，廣本居然帶回了在東南亞暢銷的全新封帆，并想借此與凌派并駕齊驅(qū)，搶占緊湊型轎車市場，這似乎是板上釘釘?shù)牟季帧?/p>
我們花了兩年時間等待這一代封帆。其實日本版也在等，日本版的Grace也是最近才正式亮相。我們很想知道過去兩年發(fā)生了什么。CITY最初由泰國本田設(shè)計，專為亞太市場設(shè)計。廣本手里會有多少本地化的手術(shù)安排？
繼續(xù)使用亞太版前后燈和日版Grace。
封帆的新風(fēng)格沒有給我?guī)砣魏未碳?。說白了，這可能是由于本田最近上市的新車密度較高，加上新款式?jīng)]有使用任何特別的設(shè)計語言。新車保持了原有的穩(wěn)重魅力，但只是在細(xì)節(jié)上做了修理。從車頭來看，似乎變化最大的是中華網(wǎng)，跟上了本田新一代的設(shè)計語言，而其他部分與老款車型沒有太大區(qū)別。
至于Grace在日版使用的那套LED大燈，即使是頂配車型，廣本也沒有安裝，但還是沿用了亞太版的布局，全系列鹵素大燈和反光杯一視同仁。據(jù)廠家介紹，該組大燈的遠(yuǎn)光照明能力較老款增加了2倍，而近光照明能力則增加了1.5倍。想要LED大燈或者鏡頭，出門左轉(zhuǎn)找凌派。
日本Grace漂亮的LED尾燈也與全新車型脫節(jié)。亞太地區(qū)的尾燈依然準(zhǔn)時，鹵素光源的夜間識別也只是一般。另外，除了頂配車型，后視鏡沒有轉(zhuǎn)向燈。造型的每一部分都遵循實用性的原則，與Fit非常相似。
相比以往，新款前廂式車身尺寸略胖，但增幅非常有限，長度僅增加28毫米，但軸距有意拉長至2600毫米，寬度和高度的變化幾乎可以忽略不計。這時候我們來看看凌派的大小。事實上，除了軸距接近這位兄弟，封帆的長度與凌派完全不在一個水平線上。靈牌比封帆大一碼是可以理解的。似乎全新的封帆在尺寸上并不便宜。和對手傅瑞思相比，感覺還是弱了點。但是事實并沒有預(yù)期的那么準(zhǔn)確，下面的座位空間就要揭曉了。
力量是與舒適調(diào)性和諧懸掛的最佳部分。
我們比亞太版領(lǐng)先兩年。區(qū)別不在于外觀，而在于這臺發(fā)動機(jī)，它提供了一個CVT變速箱。發(fā)動機(jī)沿用飛度1.5升自然吸氣地球夢系列，最大功率96kW(131ps)，最大扭矩155Nm。參數(shù)調(diào)整與飛度、賓至相同。變速箱將有兩種選擇：5速手動和無級變速器。不過這次新封帆手動擋的覆蓋率很高，可能占車型總數(shù)的一半以上。另一個好消息是，過去只有頂配飛度和頂配凌派才有的VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)，滲透率會高很多，這不僅是新封帆頂獨(dú)有的，所以你不需要自我安慰(a)和(v)，也可以得到類似德國品牌的待遇?；剡^頭來看，富瑞思還是需要頂配才有這個好處。
單從發(fā)動機(jī)參數(shù)來看，功率為3kW，扭矩為10Nm。另外，這一對地球夢發(fā)動機(jī)在我們早期的評測中口碑不錯，飛度憑借這一對發(fā)動機(jī)獲得了同級最佳的動力水平。自然，這讓我們覺得這額外的兩年是值得的。難怪日本v
新封帆市區(qū)駕駛感覺清爽，CVT變速箱銜接順暢，基本不用考慮車速或者油門深度，加速永遠(yuǎn)在我心里。扭矩出現(xiàn)的時機(jī)非常合理。在市區(qū)，速度也高不了多少，動力的表現(xiàn)已經(jīng)讓我滿意了。即使是有三個成年男子坐在候車的公交車上，這臺1.5的發(fā)動機(jī)加速也不難。與老款的1.5升發(fā)動機(jī)相比，新款的動力增加不多，但強(qiáng)度明顯提升，扭矩平臺更寬。
懸架的表現(xiàn)真的有點出乎我的意料，因為在我們的心目中，本田愛炫耀這個級別的硬度，而不是做軟懸架。所以我們試駕杰德、思域、飛度甚至雅閣的時候，總會抱怨懸架的調(diào)節(jié)太硬，感覺舒適性在工程師的工作手冊中沒有突出。
然而，這種“硬”的本質(zhì)并沒有被新封帆復(fù)制。當(dāng)我們走在鋪得很好的城市道路上時，我們會覺得懸架更有韌性，車內(nèi)的舒適度甚至比杰德還要好。不是那種死忠的感覺，舒適部分明顯是工程師優(yōu)化的。然而，不服從的感覺總是會在你沒有意識到的時候出現(xiàn)。這種越級的感覺只停留在鋪好的路上。如果遇到井蓋很深或者路面嚴(yán)重?fù)p壞的情況，封帆全新的底盤還是會告訴你這只是一輛10萬元的車。
在靜音環(huán)節(jié)，大多數(shù)情況下，比如說通常在市區(qū)行走的瀝青路面，以及石子撞擊輪拱，產(chǎn)生的噪音不大，隔音效果和飛度差不多。但是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)了2500多圈，有點不耐煩，沒能抑制住噪音。粗糙的聲音直接侵入車內(nèi)，比同發(fā)動機(jī)的飛度和賓至要明顯得多。雖然不吵，但是有點沙啞?；叵肫饋恚苊黠@這對地球夢引擎非常強(qiáng)大。我真的不明白為什么新的前置風(fēng)扇沒能把這部分聲音。
給做好。這次我們沒有拿到手動擋車型來測試，清一色都是CVT變速箱的車型。CVT變速箱車型都會連帶著ECON模式搭售，發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)則是留給頂配和次頂配使用。我們這次測試只是中高配車款，沒有發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)，只有ECON模式。
實際駕駛，這副CVT變速箱平常加速還是挺盡責(zé)的，幾乎能將發(fā)動機(jī)扭矩?zé)o縫銜接過來，油門踏板的反應(yīng)與加速力度是成比例，至少不會讓我覺得這CVT變速箱有肉感。加速部分沒什么值得挑剔的，可是在減速的時候卻有點小瑕疵，特別是遇到紅燈的時候，車速從60km/h減到停穩(wěn)，變速箱會有種不自然的降擋動作(要知道CVT是沒有具體的擋位的)，雖然這是無傷大雅的小動靜(沒有雙離合那么明顯)，可這出現(xiàn)在CVT變速箱身上確實不應(yīng)該。
沒有花俏的裝飾 車內(nèi)功能都很實在
我們試駕這款是相對主力的車型，沒有過多花俏的裝飾和配置，跟飛度那款8.88萬的時尚型風(fēng)格趨同。沒有多功能方向盤，儀表是最普通的款式，空調(diào)出風(fēng)口和門板拉手都沒有裝飾，而座椅和門板的包裹都是織布的，這點倒是一視同仁。中控系統(tǒng)跟飛度是一個模具出來的，沒有DA系統(tǒng)以后，便是這套單純的影音系統(tǒng)，能夠支持常用的AUX和USB接入，屬于實際派的搭配。
雖然車廂多數(shù)都是用硬塑料，但是全新鋒范并不會讓我們覺得這都是很廉價地拼湊而來，主要是因為廣本在內(nèi)飾做工和設(shè)計部分下了不少苦功。例如中控用到很大面積的啞光銀面板，色彩搭配好看之余也不會影響駕駛，另外內(nèi)飾部件的接縫處理細(xì)膩，摸起來手感很好，沒有毛刺打擾心情，這能夠看出來廣本在做工上的用心。當(dāng)然，配置還是會體現(xiàn)出檔次差別的，特別是看過頂配車型的車廂。
畢竟是頂配車型，資金那么充裕，配置自然不會少到哪里去。大大屏幕的DA系統(tǒng)必須出現(xiàn)，藍(lán)牙音樂、電話和投影功能通通到場，其次是觸摸式的自動空調(diào)、倒車影像、發(fā)動機(jī)啟停系統(tǒng)、藍(lán)光的儀表盤和無匙進(jìn)入，最后周邊的裝飾件也一步到位，門把拉手、方向盤、空調(diào)出風(fēng)口都有銀色飾條搭配，配置很齊全。
頂配車型的多媒體方向盤這次有改進(jìn)，把原來的菜單按鍵改成靜音鍵，操作起來比以往更加方便。但也有改得不好的部分，前款鋒范部分車型搭配了倒車?yán)走_(dá)，可惜這次全新鋒范卻把倒車?yán)走_(dá)去掉，僅保留頂配車型的倒車影像，其他配置車型的車主就只能依靠自己的經(jīng)驗倒車，沒有雷達(dá)輔助，新手估計很痛恨這項改變。
看起來瘦高的造型 實際空間倒是很得體
全新鋒范看起來還是那么地瘦且高，而且剛才也說過，三圍尺寸明顯比凌派更緊湊，只比舊款鋒范略微增長一點，猜測空間沒進(jìn)步貌似是理所當(dāng)然。不過，本田還是把車內(nèi)空間的潛力挖掘出來。通過我們實際測量的數(shù)據(jù)來看，全新鋒范對車內(nèi)空間的掌控到位，后排腿部空間只跟凌派相差2cm，寬度還多出4cm，數(shù)字并沒有讓兩者拉開距離。
前排坐起來開揚(yáng)感不錯，駕駛視野很好掌握，上手難度并不大。而后排呢，實際感受跟我們測量出來數(shù)字的感覺接近，我182cm身高坐在后排，腿部依然感覺活動空間很充裕，不會有舒展上的困難，而且前排座椅底下高出的部分還能營造出擱腳板的功效(但全新鋒范已不是中置油箱)，讓這后排坐起來比以往舒服不少，感覺上跟凌派并沒有明顯差異。
另外，新車舒適性部分還有增益，例如大部分車型都有后排空調(diào)出風(fēng)口(凌派是沒有的);地臺很平整，中間乘客坐起來姿勢很自然;頭部和橫向空間充裕，三位成年人在后排不會很窘迫，這幾點都是本田工程師認(rèn)真汲取上代車型的教訓(xùn)而改進(jìn)的部分。不過，也有些不盡人意的小問題，包括全系后排中央都沒有手枕、后排儲物空間不多、后排中間沒有頭枕等。
后排座椅不提供翻倒功能 尾廂空間所見即所得
后排雖然比凌派差了點腿部活動的空間，但這差距還不算很大，尾廂才是拉開兩者距離的部分。以往我們看到凌派的尾廂很自然會發(fā)出“哇”的聲音，可是全新鋒范就沒令我有這超常的反應(yīng)，感覺上全新鋒范尾廂的容積本該這樣。還有喔，凌派不僅僅是后排會有多2cm的空間優(yōu)勢，后排座椅還提供翻倒功能來拓展空間，而這些都是全新鋒范所不具備的。所以在尾廂載物能力以及拓展性上，全新鋒范是沒有凌派那大肚能容的法力，只是做到自己應(yīng)盡的本分。
最后還有個要挑刺的部分，問題在尾廂蓋和輪拱內(nèi)側(cè)。尾廂蓋上布置不少線路，例如尾燈和倒車影像，但這位置卻是沒有做包裹處理，無論是看還是用都覺得很廉價。而輪拱少了軟性材料的緩沖，來自砂石敲打的聲音會更直接。不過，廠家表示這兩個問題會在量產(chǎn)車型上解決掉。
期末成績單：動力、濾震和空間都是加分項 但我想靜靜
全新鋒范如果當(dāng)年跟印度、泰國同步推出的話，實際意義并不大，充其量只是換了外觀和內(nèi)飾，實質(zhì)的動力卻是原封不動留著。但是，廣本跟日本多等這兩年換來的新發(fā)動機(jī)，我覺得這時間花得很值，新車從嚴(yán)格意義上才能對得起換代全新鋒范的稱號。
單純用全新鋒范和前款鋒范來對比，我們確實會看到許多優(yōu)點，例如動力、配置、空間等等，特別是VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)和后排出風(fēng)口的覆蓋率，這明顯是聽取意見而來的改善。橫向來看，這級別有不少萬輛俱樂部成員，例如捷達(dá)、桑塔納、福睿斯和凱越等，而全新鋒范占優(yōu)勢的部分還是動力和空間，濾震雖然有往舒適性部分靠攏，比自家產(chǎn)品陣列更舒服，但是跟以靜音和舒適聞名的福睿斯相比，還是有不少距離，所以如果全新鋒范能讓我想靜靜變成事實，那肯定會輕易邁進(jìn)萬輛俱樂部。
要說選擇鋒范的理由，很可能是沖著動力和油耗而來，空間只是加分項。還有一點別忘了，全新鋒范擁有最新的全球化臉蛋，不少朋友應(yīng)該覺得這比凌派更容易得到認(rèn)可吧?沒事，說出來就好，因為這正正是包含著廠家的想法。
【廣汽本田全新鋒范首試印象】
突出優(yōu)點：發(fā)動機(jī)動力充沛，市區(qū)開著輕快;乘坐和儲物空間充裕;VSA車身穩(wěn)定系統(tǒng)覆蓋程度高;懸掛調(diào)校偏舒適。
主要短板：變速箱不夠順暢;發(fā)動機(jī)噪音稍大;尾廂拓展性一般;全系沒有倒車?yán)走_(dá)。