其實(shí)PSA應(yīng)該比其他廠商更早提供中國(guó)專用車，比如雪鐵龍凱旋門、標(biāo)致408。錯(cuò)的是，中國(guó)消費(fèi)者在談?wù)摲▏?guó)汽車時(shí)，仍然會(huì)想到特立獨(dú)行之類的字眼。畢竟法國(guó)車從來(lái)沒(méi)有真正詮釋過(guò)中國(guó)準(zhǔn)消費(fèi)者的需求，或者根本沒(méi)有認(rèn)真詮釋過(guò)?？粗袊?guó)市場(chǎng)的巨大誘惑，很明顯雪鐵龍這次變得認(rèn)真起來(lái)，甚至愿意抹去自己的棱角，做出了一款比大眾更中庸的C4世嘉。沒(méi)想到一向排骨少的法國(guó)人，玩中庸真的很有條理。
大眾有朗逸，雪鐵龍有C4世嘉。
這款車叫C4世嘉，而雪鐵龍有一款車型叫世嘉，一款車型叫C4L，那么它們之間的“相對(duì)關(guān)系”是什么呢？我們應(yīng)該從其中最古老的世嘉開(kāi)始，它其實(shí)就是中國(guó)版的老C4，后來(lái)推出的C4L就是現(xiàn)在歐洲C4的中國(guó)版。世嘉在中國(guó)征戰(zhàn)多年，本文中的C4世嘉就是世嘉的替代車型。雪鐵龍將采用同樣的戰(zhàn)術(shù)，世嘉將繼續(xù)銷售，C4世嘉將定位在世嘉和C4L之間。
與大眾推出朗逸和新寶來(lái)的方式類似，C4世嘉在中國(guó)是一款特殊的車型。目前，C4世嘉的價(jià)格尚未公布。從對(duì)手鎖定朗逸、新科魯茲和福特Forex來(lái)看，不難猜測(cè)一兩個(gè)最終價(jià)格。既然叫“中國(guó)特價(jià)”，口味取向就特別接地氣。設(shè)計(jì)不講求個(gè)性，這樣才能保證你能被最多的人接受。看C4世嘉，感覺(jué)法國(guó)人可以以“包豪斯”為例，連側(cè)面風(fēng)格看起來(lái)都有點(diǎn)速騰。不過(guò)在一些細(xì)節(jié)上，還是能找到法國(guó)人的小興趣，比如盯著長(zhǎng)時(shí)間會(huì)覺(jué)得頭暈的漩渦尾燈，將后視鏡獨(dú)立留在門口，后窗依然是雙曲率設(shè)計(jì)，對(duì)玻璃工藝要求很高。
車廂沒(méi)什么好說(shuō)的，后排也不是中國(guó)人。
寫這種中國(guó)專車最怕窮，因?yàn)榈教幎荚谇笃接?，讓人真的無(wú)話可說(shuō)。C4世嘉的內(nèi)飾美學(xué)也有大眾的味道，尤其是中控臺(tái)。這不是模仿。想必，法國(guó)人不會(huì)費(fèi)心去做這種事情，而只是遵循普通人的風(fēng)格。中控臺(tái)標(biāo)配的7英寸彩色觸摸屏是一大賣點(diǎn)。這個(gè)系統(tǒng)之前已經(jīng)在2008、308S等PSA車型上介紹過(guò)，觀點(diǎn)主要是好評(píng)，這里就不多說(shuō)了。
車身尺寸和世嘉差不多，后排同樣平庸。我不抗拒坐在C4世嘉的后排，但這類車型的后排是“供大于求”，消費(fèi)價(jià)值逐漸被引導(dǎo)越多越好。C4世嘉在這方面真的會(huì)吃虧。雖然腿部空間一般，但我認(rèn)為比一些總是試圖變大的車型要好。首先后排座椅里的填充物比較厚，靠背有足夠的傾斜度讓你坐得舒服，座墊也足夠長(zhǎng)，可以很好的支撐大腿。上述幾點(diǎn)不僅會(huì)提高乘坐舒適性，還會(huì)對(duì)后排縱向空間造成不同程度的侵蝕。另一方面，同級(jí)車往往犧牲座椅舒適性來(lái)制造大空間，給買家更好的第一印象，而C4世嘉則恰恰相反。
廣告禁止說(shuō)“最多”，但我還是忍不住要說(shuō)。
與世嘉的硬碰硬的底盤不同，C4世嘉的底盤應(yīng)該有很大的韌性，這意味著它有一種濃濃的熊掌感。這是一種很不一樣的地震過(guò)濾的感覺(jué)，在其他家里是絕對(duì)嘗不到的。我們以前形容C4L是“粗熊掌”，兩者有很多共同點(diǎn)，但是C4L跑的時(shí)候“懸浮”感更強(qiáng)，熊掌感升級(jí)為氣墊船在地上走的感覺(jué)，但是C4Sega還沒(méi)有達(dá)到那個(gè)程度。如果朗逸和寶來(lái)的底盤表現(xiàn)平平，我們就不討論了。我們不妨對(duì)比一下福特Forex，它在同級(jí)別中擁有同樣強(qiáng)勁的底盤。兩者都可以稱為底盤教科書(shū)。
外匯在日常道路上行走會(huì)感到吃力，不如C4世嘉的“粗熊掌”有吸引力。遇到大坑大洼時(shí)，C4世嘉會(huì)利用車身的起伏化解沖擊力，就像一艘船在海上被海浪沖刷一樣。傅瑞思用精準(zhǔn)的懸浮動(dòng)作“砰”的一聲消除了沖擊力。這時(shí)，車身依然穩(wěn)定緊繃。當(dāng)坑洼較大時(shí)，使用柔軟度來(lái)減少?zèng)_擊的C4世嘉傾向于將懸架推到最后。突然之間影響變大了，此時(shí)的福瑞西依然沒(méi)有失態(tài)，更適合在城鄉(xiāng)結(jié)合部跑步?？偟膩?lái)說(shuō)，兩個(gè)人都是高手。C4世嘉日常更容易給人留下好印象，甚至有一種魔幻感。福瑞西只有通過(guò)嚴(yán)格的原則才能顯示出他真正的基礎(chǔ)。是的，對(duì)C4世嘉感興趣的朋友一定要去4S店試試減速帶，也就是停車場(chǎng)的高速減速帶。C4世嘉底盤的驚艷感真的很恐怖。過(guò)同級(jí)減速帶最好沒(méi)有懸念。
C4世嘉有3種動(dòng)力：1.6L、1.2T、1.6T，這次我們?cè)囻{了1.6L。目前的世嘉1.6L匹配4AT變速箱，從規(guī)格到實(shí)際性能都存在爭(zhēng)議。C4世嘉的1.6L換成了6AT，換擋過(guò)程非常流暢，甚至達(dá)到了流暢的水平。順確實(shí)是順，但是這個(gè)6AT不適合激烈駕駛。當(dāng)天在對(duì)面雙車道國(guó)道超車，1.6L動(dòng)力原本余量不大，嚴(yán)重依賴變速箱，但變速箱對(duì)降檔指令反應(yīng)太晚，讓人有一種拉至手動(dòng)模式重新控制的沖動(dòng)。廠家特別強(qiáng)調(diào)，1.6L比以往更省油。在國(guó)道上，我基本上看到車就會(huì)超車。在這種駕駛方式下，油耗是6.1L/100km，成績(jī)確實(shí)不錯(cuò)，因?yàn)橛行?.6L車型要高速勻速巡航才能得到這個(gè)數(shù)字。
有必要稱贊C4世嘉的寧?kù)o感。即使1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)道上以4000多轉(zhuǎn)的速度超車，聲音依然很低，有一種被被子蒙住，輕聲歌唱的感覺(jué)。勇往直前。
告法風(fēng)險(xiǎn)來(lái)說(shuō)，應(yīng)該是同級(jí)里高轉(zhuǎn)最安靜的車型。底盤隔音也是相當(dāng)出色，配不配得上“最”字就不敢說(shuō)，因?yàn)楦ｎＫ挂埠軓?qiáng)，但絕對(duì)是前三甲水平。綜上所述，C4世嘉是臺(tái)開(kāi)著和坐著都很有高級(jí)感的車，不僅屁股舒服，六根也足夠清靜。不過(guò)缺點(diǎn)也非沒(méi)有，1.6L后段加速能力一般，加上變速箱配合不積極，還是沒(méi)有卡羅拉等日系1.6L那么輕快。往上的1.2T跑國(guó)道能足夠從容，又不至于像1.6T那么過(guò)剩，屬于一個(gè)很“適度”的選擇，只是售價(jià)仍為懸念，按照之前308S和408的情況，1.2T車型的性價(jià)比往往不高。結(jié)論：離平衡還差一根稻草
C4世嘉駕乘上高級(jí)感非常突出，坐在厚實(shí)的座椅上，神奇的底盤修飾路面的一切，超班的隔音讓你六根清凈，這種高級(jí)感甚至比部分B級(jí)車還要強(qiáng)。我們接下來(lái)卻要潑冷水說(shuō)出“但是”這個(gè)詞，但是C4世嘉后排遠(yuǎn)沒(méi)達(dá)到“行業(yè)水平”，真的差一點(diǎn)就完美。后排放棄視覺(jué)上的大，轉(zhuǎn)而追求座椅舒適度，這種做法確實(shí)值得稱贊，但做得有點(diǎn)過(guò)頭，或者說(shuō)中間點(diǎn)拿捏得不夠好。畢竟后排空間對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者而言屬于溫飽問(wèn)題，溫飽問(wèn)題沒(méi)解決，座椅舒適性可謂是亭臺(tái)樓閣。C4世嘉售價(jià)和大眾朗逸相若，雖然機(jī)械部分要明顯強(qiáng)于朗逸，但考慮后排和品牌認(rèn)知度上的劣勢(shì)，我們最終給予“值得推薦”評(píng)價(jià)。
【東風(fēng)雪鐵龍C4世嘉首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：濾震表現(xiàn)超班、靜音表現(xiàn)同級(jí)突出、座椅舒適度高
主要短板：后排空間低于“行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)”、1.6L后段加速偏弱、6AT變速箱不適合快節(jié)奏駕駛