這波MG頗有先見之明。ZS研發(fā)之初就在布局中考慮電氣化，這使得石油變電變得容易。要知道，2018年，MG ZS全球銷量達(dá)到11萬輛，被認(rèn)為是領(lǐng)跑的SUV。那么，電氣化純EZS的實(shí)力如何？讓我們一起來吧。
對加速還是有信心的，不要尋求長久的噱頭。
這次EZS宣傳的0-50km/h加速時(shí)間是2.8秒，聽起來有點(diǎn)欲蓋彌彰。是否意味著EZS的電機(jī)功率不夠，導(dǎo)致后級加速不足？否則這次EZS搭載的電機(jī)最大功率110kw，最大扭矩350 Nm。
據(jù)廠家人員介紹，車子老老實(shí)實(shí)在零百加速，結(jié)果可以是7.6秒。從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，只要油門踏板深度超過一半，電機(jī)輸出就有很強(qiáng)的推背感，真的很容易提速到100 km/h，所以雖然宣傳手段有毒，但不得不承認(rèn)，沒必要擔(dān)心EZS的實(shí)力。
續(xù)航方面，EZS的NEDC續(xù)航為335公里。在這個(gè)電池續(xù)航頻繁的年代，真的是相當(dāng)蒼白。44.5kWh容量電池快充30分鐘可充至80%，家中慢充6.5h即可充滿。
長續(xù)航時(shí)間不需要大電池的原因有兩個(gè)。第一，這款車確實(shí)被“耽誤”了，所以當(dāng)時(shí)研發(fā)之初看似還可以的“335續(xù)航”，在推出后確實(shí)有些過時(shí)。第二，即使沒有延遲，MG這邊的決策取舍依然不會去爭取續(xù)航。畢竟在電池技術(shù)沒有重大突破的前提下，長續(xù)航大多意味著大電池，這也意味著成本和服務(wù)質(zhì)量的大幅提升。成本控制不言而喻。至于服務(wù)質(zhì)量，也關(guān)系到整車底盤的操控性和加速制動(dòng)性能。所以MG的初衷是希望EZS能在滿足日常城市出行和續(xù)航的前提下，提供更好的動(dòng)力性能，這與長續(xù)航自然是格格不入的。
新增S踏板動(dòng)能回收系統(tǒng)。
在駕駛動(dòng)力方面，EZS也有三種常規(guī)駕駛模式，分別是經(jīng)濟(jì)、普通和運(yùn)動(dòng)。
每個(gè)模式的邏輯都是字面意思，所以就不重復(fù)了。從體驗(yàn)來看，經(jīng)濟(jì)模式的加速響應(yīng)明顯遲滯，前三分之一踏板行程幾乎沒有明顯的加速響應(yīng)，所以除非動(dòng)力很急，否則我不會用。最常規(guī)的肯定是普通模式，既能兼顧流暢度，又能加速響應(yīng)。當(dāng)然，如果你有充足的電力，自己開車，那一定是最好的鍛煉方式。這時(shí)對加速度的反應(yīng)非常快，一踩就有動(dòng)力，其快速程度有明顯的推背感。
最新的S-Pedal動(dòng)能回收系統(tǒng)，工程師這次特意解釋了一下，說這個(gè)系統(tǒng)可以讓更多的用戶實(shí)現(xiàn)單踏板駕駛(即通過收回油門踏板來加速和減速，不用踩剎車)。它在三檔時(shí)最強(qiáng)的動(dòng)能回收可以產(chǎn)生高達(dá)0.15G的制動(dòng)阻力，根據(jù)MG的研究數(shù)據(jù)，他們說這個(gè)制動(dòng)力可以滿足90%用戶的日常制動(dòng)需求。實(shí)際上，除了最低的1檔，也就是幾乎沒有動(dòng)能回收的模式，其他2、3檔的制動(dòng)阻力相當(dāng)明顯。尤其是在3檔，當(dāng)我們在擁堵的城區(qū)，包括經(jīng)過村莊、學(xué)校時(shí)，使用這種模式實(shí)現(xiàn)爬行跟隨時(shí)，右腳不需要頻繁地在油門和剎車之間切換，更大程度上釋放了右腳的駕駛負(fù)擔(dān)。這也是電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車的一個(gè)特殊場景優(yōu)勢。當(dāng)然，我個(gè)人并不喜歡這種只能在車速上升時(shí)通過握油門來加速的駕駛方式。
其余動(dòng)態(tài)感受基本與燃油版ZS相同并繼承其特點(diǎn)。底盤偏于支撐，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身姿態(tài)不錯(cuò)，但不要指望它在通過坑洼時(shí)有什么靈活厚實(shí)的濾震感；轉(zhuǎn)向力度始終不變，沒有根據(jù)速度和轉(zhuǎn)向角度的阻尼增益，可能對日常駕駛的便利性非常有利，但對于像我這樣特別關(guān)注駕駛反饋的人來說。我仍然認(rèn)為它給我的反饋太少了。包括輪胎噪音，即使使用米其林3ST輪胎，一旦車速上升，路面噪音過大。
EZS和燃油ZS有什么區(qū)別？
EZS和ZS靜態(tài)有什么區(qū)別？在此之前，我們的同學(xué)已經(jīng)在靜態(tài)下經(jīng)歷過了。總結(jié)來說，主要是增加專屬哥本哈根藍(lán)配色和旋風(fēng)17寸低風(fēng)阻車輪。
內(nèi)部取消了燃油車傳統(tǒng)的變速箱結(jié)構(gòu)，換成了更簡單的按鍵換擋機(jī)構(gòu)，底部挖出了一些儲物空間。概念很好，底部的USB口和頂部的儲物格都特意挖空了，這樣USB就可以直接去頂部的儲物格了。
其實(shí)，如果6.5英寸的大屏手機(jī)使用這種充電線，此時(shí)上儲物格無法完美容納，充電線很容易長時(shí)間折疊。
空間方面，EZS的后平臺看似消除了中間凸起，其實(shí)是取消排氣結(jié)構(gòu)，抬高平臺造成的。實(shí)際上，兩側(cè)的垂直高度比燃油版ZS小5CM，這樣可以優(yōu)化底盤空間，也可以布置電池。
至于尾箱，備胎也因?yàn)殡姵夭季秩∠?。取而代之的是一個(gè)簡易的氣泵裝置，一個(gè)傳統(tǒng)的充電裝置和一個(gè)儲物格。至于常規(guī)尾艙的容積，與普通版保持一致，沒有縮小。
關(guān)于EZS的電池管理和保護(hù)。
眾所周知，如今電池在純電動(dòng)汽車總成本中所占的比例非常高。就像之前看的一則新聞，說一個(gè)車主在暴雨的夜晚開著電動(dòng)車出門，結(jié)果視力不好，不小心撞到了底盤。雖然只是撞到了電池組的外殼，但并沒有損壞。
到內(nèi)部。但考慮到安全性以及維修費(fèi)超過整車報(bào)廢金額50%，最后保險(xiǎn)公司建議其不予維修，直接報(bào)廢。如此保護(hù)電動(dòng)車的電池呢，MG這邊在EZS倒是做出了一些原廠的措施。比方說他們的電池是達(dá)到IP67的防水防塵級別的，同時(shí)涉水深度是可達(dá)43cm。
自帶360度電池原廠護(hù)甲，其強(qiáng)度官方宣傳遠(yuǎn)超于市面上的產(chǎn)品，可以進(jìn)一步地防剮蹭，防深坑，防飛濺。最后，就是比起MARVEL X多了一套智能電池溫控系統(tǒng)，通過水冷和電加熱讓電池處于一個(gè)更加合理的工作溫度。
所以說某些優(yōu)劣取舍，EZS都是有自己的想法和考慮的。至于值不值，就看最后的上市價(jià)格以及政策的補(bǔ)貼力度了。
【上汽名爵EZS首試印象】
突出優(yōu)點(diǎn)：加速能力不錯(cuò);原廠電池保護(hù)措施到位;動(dòng)力系統(tǒng)匹配完善。
主要短板：路噪明顯;部分人體工程設(shè)計(jì)不夠好;濾震直接。