說起斯巴魯，很多人應(yīng)該會想到motorsport，世界上幾乎每一場汽車拉力賽都能看到昴宿星團的飛行身影。在民用市場上，前斯巴魯轎車憑借出色的性能和操控，加上巨大的改裝空間，俘獲了一大批車迷的心。剛剛.
本次性能測試的主角是2020款斯巴魯Forester 2.0i智能發(fā)動機旗艦版EyeSight，全系頂配，官方指導(dǎo)價28.58萬元。與老款相比，最大的變化就是使用了斯巴魯全球平臺(SGP)。新的結(jié)構(gòu)下，整車的剛性大大提高，重心進一步降低，新調(diào)整的懸架也更有彈性。而且SGP平臺的兼容性很強，未來也將適用于混合動力甚至純電動汽車。
動力方面，福雷斯特2.0i智能發(fā)動機采用斯巴魯智能水平對置發(fā)動機，之所以被稱為“智能”，是因為它實際上是由2.0L自然吸氣水平對置發(fā)動機和一套電機串聯(lián)而成的混合動力系統(tǒng)。變速箱不是電子無級變速器，而是線性電子機械無級變速器。電機串聯(lián)在CVT變速箱的主皮帶輪后面，實現(xiàn)三種狀態(tài)：直接電機驅(qū)動、汽油機電機混合驅(qū)動和汽油機直接驅(qū)動。
動力性能方面，這款2.0L水平對置發(fā)動機的最大功率和扭矩在參數(shù)上弱于純汽油版，最大功率107kW/6000rpm，最大扭矩188Nm/4000 rpm，電機最大功率9.6kW，最大扭矩63Nm，鋰離子電池容量僅為0.57kWh.
加速制動試驗：
森林人有運動模式和智能模式，這兩種駕駛模式的選擇按鈕都直接設(shè)置在方向盤上，操作起來很直白。選擇運動模式，儀表盤上會有相應(yīng)的圖形提示。此時，發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)/分以上，油門響應(yīng)變得靈敏。
同時踩下油門和剎車時，起步速度在2500rpm左右，60km/h速度前的加速體驗相當不錯，最大加速g值可達0.5，之后趨于緩和。從車外看，起步瞬間的上升現(xiàn)象并不明顯。最終Forester 2.0i智能引擎版的加速比是12.05秒，真的很一般。
(斯巴魯福雷斯特2.0i智能發(fā)動機極限0-100公里/小時加速：12.05秒)。
制動器完全踩下時，四輪制動力穩(wěn)定。雖然護林員離地間隙比較高，但懸架依然能給車身很好的支撐，在這種極端狀態(tài)下姿態(tài)也不難看。
最終斯巴魯Forester的百公里制動性能為40.25米，符合預(yù)期性能。
(斯巴魯福雷斯特2.0i智能發(fā)動機極限100-0公里/小時制動成績：40.25米)
油耗測試：
使用搭載混動系統(tǒng)的全新斯巴魯Forester，油耗方面有沒有驚喜？根據(jù)參數(shù)表公布的數(shù)據(jù)，工信部2.0i智擎版的油耗為每百公里6.1L。實踐中會發(fā)生什么？我們將為每個人測試它。
時間選在工作高峰期，路線從新港東中石化加油站出發(fā)，跳炮后開始跑。我們沿著新港路、——云柯路、——華冠路、——高浦路、——廣汕路、——廣元、——廣州大道、——天河北路、——中山大道、——內(nèi)環(huán)路、——葉公大道、——新港東中石化行駛。全程63.9公里，平均時速25公里，表觀油耗6.8L/100公里。
再次加油直到槍跳，實際加油量為4.7L，城市路況實際油耗計算為7.35L/100km。雖然這個數(shù)字沒有豐田的THS混合動力汽車那么亮眼，但在油耗上確實比同級別的純汽油車要低。
雖然動態(tài)測試數(shù)據(jù)并不漂亮，但在市區(qū)行駛時，起步和中低速的動態(tài)響應(yīng)非常靈敏。在駕駛體驗方面，采用SGP架構(gòu)的新森林人的舒適性較之前有了很大的提升。在城市里鋪得很好的道路上行走時，底盤很好地過濾了路面的細微振動，中低速行駛時車內(nèi)非常安靜。而斯巴魯又怎么能只追求舒適呢？新平臺的剛性提升和懸架優(yōu)化使整車在行駛時具有出色的穩(wěn)定性。水平對置發(fā)動機和左右對稱四輪驅(qū)動系統(tǒng)帶來的平衡和低重心，也能讓你體驗到流水般的操作體驗。
測完城市油耗，我們再來看看高速油耗。
加滿油后，新港中石化仍沿云柯路——南沙港快線——蘇石青收費站掉頭后折返。全程107.3公里，平均時速78公里，表觀油耗5.9L/100公里。
再次加滿油后，消耗92號汽油6.72L。經(jīng)計算，高速路況下實際油耗為6.26升/100公里。
這款Forester頂配車型擁有斯巴魯Eyesight駕駛員輔助系統(tǒng)，啟動自適應(yīng)巡航和高速行駛都非常舒適。斯巴魯Eyesight其實是一款基于攝像頭的主動安全。
以及自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，它通過擋風(fēng)玻璃頂端的雙目立體攝像頭實時監(jiān)測前方車輛以及行人，必要時會進行主動剎車。早在1989年，斯巴魯就已經(jīng)開始研究立體攝像頭(即雙目攝像頭)，在1999年，該技術(shù)就已應(yīng)用到量產(chǎn)車的ADA(Active Driving Assist)系統(tǒng)之上，而如今的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)便是由ADA系統(tǒng)演化而來，至今已經(jīng)發(fā)展至第三代。對于日常使用來說，Eyesight系統(tǒng)應(yīng)用最多的應(yīng)該是車道偏移預(yù)警和全速域自適應(yīng)巡航系統(tǒng)了，盡管現(xiàn)在看來并沒有什么特別，畢竟很多國產(chǎn)車都已經(jīng)具備，但在實車上的體驗還是做得非常好的，對付插隊車輛時減速剎車效果都很自然，不過車道偏移預(yù)警基本就是壓到車道線才拉回，不能夠?qū)崟r修正方向保持在車道中間行駛。
噪音測試：
新款斯巴魯森林人的噪音水平相比之前有了明顯進步，尤其中低速行駛時更是表現(xiàn)突出。原車采用飛勁(FALKEN)的ZIEX ZE001 A/S系列輪胎，尺寸為225/55 R18。該品牌來自日本，隸屬于住友橡膠工業(yè)株式會社，國內(nèi)消費者可能很少聽過飛勁，畢竟2015年才導(dǎo)入國內(nèi)，我也對這個品牌了解不多，不過就這套輪胎在森林人上的表現(xiàn)來看還是非常不錯的，即便是高速行駛，輪胎的胎噪也不算明顯。相比中低速時優(yōu)秀的靜音效果，森林人在高速行駛時的噪音就有些差強人意了，主要噪音源是風(fēng)噪。
寫在最后：
我們都笑談斯巴魯把資金和精力都拿去搞技術(shù)研發(fā)了，沒錢搞設(shè)計。就如一個偏執(zhí)的理工男，它有追求，有自己獨門的技術(shù)，卻只懂埋頭苦干，卻沒能讓消費者看到，好酒也怕巷子深吶。
回到本期測試的森林人20i智擎版，盡管動力表現(xiàn)十分一般，但認真開過之后便會被它優(yōu)秀的操控與底盤表現(xiàn)所打動。由于時間關(guān)系，此次測試并未涉及其全時四驅(qū)系統(tǒng)，但從此前的試駕活動來看，在限滑響應(yīng)方面相比那些適時四驅(qū)的城市SUV要快很多，總而言之，它依舊是那個伸手全面，可靠實用的森林人。當然，如果你真打算買它的話，我會建議你選擇2.0i純汽油版，結(jié)合終端優(yōu)惠，20萬出頭就能買到一 臺2.0L全時四驅(qū)的進口SUV，性價比還挺高的。