CT6從2016年開始上市，但短短三年時間就匆匆更新。軸距沒變，底盤沒變，連11底盤輕量化材料的細(xì)節(jié)都沒變?；旧希@是一個中期重新設(shè)計的模型。
然而，官方堅持將其定義為替代車輛。根據(jù)我的理解，他們想要傳達(dá)的是，通用汽車對這款全新CT6所做的改變與新一代相當(dāng)。不僅動力總成變了，外觀和風(fēng)格也變了，內(nèi)部也有很多升級。在成本理論上，這種體驗可與替代產(chǎn)品相媲美。
無論是誰在車展上讓我提前立旗，他都說“通用汽車的車型通常很難換”。所以為了不打自己的臉，我會強(qiáng)行把這個位置圓下來。
中國的3.0T 10AT幸免于難，而中國6B的2.0T 10AT動力非常接近它的腳。
至于動力總成，在車展上，我們只知道2.0T入門車型換成了代號LSY、采用閉缸技術(shù)的2.0T發(fā)動機(jī)，符合國家6B標(biāo)準(zhǔn)。最大馬力241匹，最大轉(zhuǎn)速350牛米，匹配最新的10AT變速箱。
沒想到原來圖騰版3.0V6沒有遵循國6排放標(biāo)準(zhǔn)。這意味著，雖然新CT6仍會有4輪驅(qū)動的3.0T 10AT版本，但這部分車型是按照經(jīng)銷商的訂單生產(chǎn)的，只在國六全面實施前的窗口期存活，很快就要和我們說再見了。因此，2.0t和10at的性能尤為關(guān)鍵。作為旗艦車型，馬力數(shù)據(jù)不如ATSL，讓人擔(dān)心。直到經(jīng)歷之后，我們才知道，這種紙上的擔(dān)心是沒有必要的。
首先，這種動力總成在日常駕駛中油門前端非常敏感。動力來得非常及時和微妙，它會以最輕微的油門動作做出相應(yīng)的反應(yīng)?？梢哉f它反應(yīng)靈敏，非常跟腳。如果說之前的2.0T 8AT油門降檔慢但加速猛，有典型的渦輪車特性，這款動力總成的駕駛質(zhì)感更像是3.5L V6大排量的自然吸氣，細(xì)膩、線性、柔和。
打開發(fā)動機(jī)蓋并將其驅(qū)動到這臺機(jī)器上。上面說機(jī)油的建議粘度是0W-20。這在一定程度上說明該機(jī)具有較高的內(nèi)部精度和較低的運行阻力。難怪速度提升靈活主動。
當(dāng)然，有一個好的體驗并不意味著我要強(qiáng)行洗臉。如果力量弱，那就是弱。當(dāng)你的油門踩到一半以上的時候，可以明顯感覺到這種軟實力明顯沒有以前那么離譜了，這也體現(xiàn)在官方的百公里加速時間上。絕對動力儲備明顯薄弱。絕對權(quán)力被削弱。按照ATSL的標(biāo)準(zhǔn)，我不會給它很高的評價。但對于旗艦、成熟穩(wěn)重的CT6來說，顯然這種提示順從的動力會更符合現(xiàn)狀，被視為加分項。
至于其他部分的動態(tài)，它們基本上與變更前的標(biāo)準(zhǔn)一致。日常駕駛中四輪轉(zhuǎn)向不強(qiáng)，但當(dāng)你在狹窄的車道上掉頭移動倉庫時，你會驚嘆：“我的X，5m 2大車的轉(zhuǎn)彎半徑這么小？"同時，整個系統(tǒng)標(biāo)配了主動降噪和夾層玻璃，在靜音性方面也很出色。MRC電磁懸架可以說是平穩(wěn)安靜。它不會像空氣懸架一樣給你絲滑的感覺，但它可以軟化路面上的所有信息。它可以溶解看似破損的路面，保持車身的穩(wěn)定性。
就動力學(xué)而言，有兩個槽。這是一個5米2的售票員，在社區(qū)或狹窄的城市道路上游蕩時，他似乎仍然有點累贅。主要壓力來自視野。無論是a柱的視野，還是后視鏡的面積，他總覺得信息不夠看。
再者就是后輪拱的隔音，還有一些出丑。CT6后輪位置的輪胎噪音、卷起的水聲、沙子或雪都可能來自后腦勺。如果坐長途，后排的乘客會特別有感覺。這一點是在貨幣兌換之前發(fā)現(xiàn)的，現(xiàn)在仍然是我
除了動力總成的變化，造型變化也很明顯，增加了運動版，與傳統(tǒng)豪華時尚版形成差異化競爭。
我們這次拿到的領(lǐng)先的運動版(已經(jīng)是運動版的頂配了)，一開始和時尚型最大的區(qū)別就是中國網(wǎng)，運動版采用的是蜂巢型的中國網(wǎng)。同時，窗線和下腰線上的鍍鉻裝飾條被熏黑。
不過它的5223mm導(dǎo)體，似乎配色有點弱。也許一輛凱迪拉克，尤其是它的旗艦凱迪拉克，還需要一些鍍鉻來顯示它的氣場。
前四活塞Brembo制動卡鉗依然有售，這次有電傳輔助，響應(yīng)會比變速箱油壓更好更及時。
至于尾部，我覺得是這個運動版的精髓。尾燈重新設(shè)計后，照明效果和辨識度都非常好。同時，下面有四個排氣口和一條小鴨尾巴。重點是，兩個尾燈之間還是有鍍鉻裝飾。嗯，視覺效果很棒。
技術(shù)配置優(yōu)化：屏幕分辨率提升，在線OTA。
在布局設(shè)計方面，內(nèi)飾部分與改款前沒有太大區(qū)別。運動版的整個內(nèi)飾氛圍必須是完全黑色的，只有幾條銀色飾條和雙層編織碳纖維飾板。它在頂部看起來仍然像白金版本，棕色的內(nèi)飾很有特色。
配置是大賣點。首先CUE系統(tǒng)進(jìn)行了硬件升級，大大提升了整體觸控操作的流暢度，增加了主頁面，可以通過分屏顯示呈現(xiàn)常用信息，省去了車主繁瑣的調(diào)度。
蘋果的CarPlay和百度Carlife都有一些互聯(lián)功能。隨著整個屏幕的分辨率大大提高，也是。
是使用蘋果CarPlay功能，顯示的畫面都更加細(xì)膩、信息更多。這次硬件升級后，還支持OTA，意思就是以后若出現(xiàn)更新的軟件或者UI設(shè)計，車主都可以在線通過流量給系統(tǒng)升級，無需回店，同時部分系統(tǒng)產(chǎn)生的流量是終身免費的。所以從這款開始，車主就不用擔(dān)心短時間內(nèi)因系統(tǒng)更新優(yōu)化而被迭代，跟不上時代。
配置分布存爭議，少了科技這張牌，總覺得缺點什么
接近尾聲部分，是不是總覺得缺點什么。沒錯，我們這次拿到的領(lǐng)先運動版，已經(jīng)是全車系的次頂配款式了，但CT6最拿手的BOSE Panaray34聲道音響、流媒體后視鏡、紅外夜視系統(tǒng)以及后排獨立手機(jī)互聯(lián)的屏幕都只出現(xiàn)在頂配鉑金版上。要知道，我們的次頂配跟頂配之間差價足足有8萬，這跨度有點夸張。
其實我們意思不是說CT6配置低，它的舒適性配置普及率還是很高的，包括無鑰匙進(jìn)入、座椅調(diào)節(jié)、主動降噪等配置都可以做到全系標(biāo)配。但跟寶馬7系、奔馳S級的后排屏幕不同，私以為凱迪拉克CT6的科技配置是它核心競爭力，不可或缺的一部分。所以，動態(tài)方面動力弱化可以洗白，但配置的分布不均，核心裝備太曲高和寡真的不是件好事。
從自用、家用性價比，包括形象來看，CT6推薦指數(shù)確實很高。
至于配置差異這個坑，廠家承諾未來會推出相應(yīng)的選裝包，讓客戶個性化地武裝自己的CT6,。從賺錢的利潤角度來看，這種個性化的定制越豐富、可選程度越高意味著成本陡增，但從建立品牌形象、價值觀輸出這塊來看，可以說是目前凱迪拉克比較缺失的一塊。畢竟CT6作為品牌的旗艦、老大哥，有時候是不能自私地只顧自己的小日子過得滋潤，而是要把品牌建立起來，給旗下的其他小弟留有更多的生存空間和溢價性，更有利于長遠(yuǎn)發(fā)展。
【凱迪拉克改款CT6首試印象】
突出優(yōu)點：新版CUE系統(tǒng)體驗完善;2.0T+10AT動力完善;相對同價位對手配置超班;鉑金版車廂豪華尊貴感出眾。
主要短板：前排儲物空間少;后排坐墊偏短。